一种新型加速器操纵拉索制造技术

本发明专利技术公开了一种新型加速器操纵拉索，属于微车用加速器技术领域，包括第一安装接头、第二安装接头、固定于第一安装接头和第二安装接头间的拉索以及卡扣接头，第一安装接头与加速器踏板连接，第二安装接头与发动机节气门连接，卡扣接头与前隔板通过卡口连接，其特征是：所述的第一安装接头的接头端为浇铸圆球头联接拉索结构，圆球头四周设置有与浇铸圆球头曲面半径吻合的圆槽托套；所述的第二安装接头一端设有可手动卡入节气门支架的拉索支架。本发明专利技术结构简单合理，生产制造容易，成本低；安装拆卸方便，不需要专用工具，降低劳动强度，有利于提高整车制造，加速器拉索装配的节拍，有利于保护拉索构件，提高拉索工作性能，延长了拉索的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于微车用加速器
，尤其是涉及一种新型的加速器操纵拉 索结构。
技术介绍
目前微车常见的加速器拉索结构，通常在节气门一端通过安装螺母固定在 节气门支架上时使用开口扳手安装，这样即耗时又不便安装和调节；踏板端接 头直接安装在踏板杆一端，此种安装受自由度限制，当其随踏板运动时，拉索 会有一定的偏摆造成踏板端接头处拉索钢丝索心与加速器踏板连接端不断摩 擦，受力不均容易导致拉索钢丝索芯断裂；导向铁弯管大多采用薄壁圆管冲压 成型，成型后导向管圆度极差，不利拉索穿过安装，且材料浪费，严重的还会 导致拉索卡滞。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型的加速器操纵拉索结构，解决现有技术中 存在加速器拉索结构安装调节不便；踏板端接头容易断裂；导向管不圆容易产 生运动卡滞、断裂的缺陷。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案一种新型加速器操纵拉索，包括第一安装接头、第二安装接头、固定于第 一安装接头和第二安装接头间的拉索以及卡扣接头，第一安装接头与加速器踏 板连接，第二安装接头与发动机节气门连接，卡扣接头与前隔板通过卡口连接； 所述的第一安装接头的接头端为浇铸圆球头联接拉索结构，圆球头四周设置有 与浇铸圆球头曲面半径吻合的圆槽托套；所述的第二安装接头一端设有可手动 卡入节气门支架的拉索支架。优选的方案是所述的第一安装接头端设有垫圈，该垫圈设置于圆槽托套与加速器踏板连接一端。更为优选的方案是所述的垫圈为橡胶垫圈，所述的圆槽托套为塑料圆槽 托套。更为优选的方案是所述的拉索支架包括调节槽导套、设有凹槽的卡槽、 调节卡片，所述的卡槽内径与调节槽导套外径吻合，外套于所述的调节槽导套， 该调节槽导套设置有调节槽，所述的调节卡片与调节槽为可插拔式连接，调节 卡片设置于卡槽背对第二安装接头一端。更为优选的方案是所述的卡槽紧靠调节片一端设有垫圈。更为优选的方案是所述的调节槽导套为塑料调节槽导套，所述的卡槽设 有凹槽的橡胶圈，所述的调节卡片为铁质调节卡片，所述的拉索为钢丝绳。更为优选的方案是所述卡扣接头一端外套管设有导向管，该导向管为铁 质冲压成型具有拉索导向功能的部件。本专利技术与现有技术相比，具有如下优点和有益效果本专利技术所涉及的新型加速器拉索结构采用新颖的拉索在节气门支架端安装 结构、拉索与踏板杆联接处的联接结构以及导向管的结构等方面的设计。本发 明结构简单合理，'生产制造容易，成本低；安装拆卸方便，不需要专用工具， 降低劳动强度，有利于提高整车制造，加速器拉索装配的节拍，为整车制造带 来可观的节拍增值效益；有利于保护拉索构件，提高拉索工作性能，延长了拉 索的使用寿命。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图2为本专利技术在节气门支架端安装的拉索支架剖视图; 图3为本专利技术第一安装接头联接结构剖视图； 图4为本专利技术导向管结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细说明如图1至图4所示， 一种优选实施例，包括第一安装接头1、第二安装接头 5、固定于第一安装接头1和第二安装接头5间的钢芯拉索3以及卡扣接头4， 第一安装接头1与加速器踏板连接，第二安装接头5与发动机节气门连接，卡 扣接头4与前隔板通过卡口连接；第一安装接头1的接头端为浇铸圆球头联接 拉索结构11,圆球头四周设置有与浇铸圆球头曲面半径吻合的塑料圆槽托套12; 第一安装接头端设有橡胶垫圈B，该垫圈设置于圆槽托套12与加速器踏板连接 一端。第二安装接头5—端设有可手动卡入节气门支架的拉索支架2;拉索支架 2包括塑料调节槽导套22、设有凹槽的橡胶圈卡槽21、铁质调节卡片24，卡槽 21内径与调节槽22导套外径吻合，外套于所述的调节槽导套，该调节槽导套设 置有调节槽，卡槽21紧靠调节片一端设有垫圈23，调节卡片24与调节槽为可 插拔式连接，调节卡片24设置于卡槽21背对第二安装接头5 —端。节气门端 设有防尘橡胶套25，能防止较大颗粒的异物进入拉索内引起拉索卡滞，拉索节 气门端设有橡胶保护套26，能防止拉索与节气门附近其他零件干涉而引起拉索 外皮损伤。卡扣接头一端外套管设有导向管6，导向管6为铁片冲压成型的具有拉索导 向功能的部件，由'第一连接端62，第二连接端63和导向弯管61三个功能部分 形成整体结构，它由一片"工"字型的铁片由模具冲压制造而成；第一连接端 62，第二连接端63起连接固定作用，导向弯管61起到导向作用。这种结构设 计的优点较传统以铁管折压成型的导向管更加节省材料，制造上也更容易成型。本实施例的新型拉索结构在节气门支架端安装结构设计成通过可凹槽橡胶 圈手动卡入节气门端拉索支架，可以通过调节铁质调节卡片卡在不同的调节槽 孔来调节钢芯拉索与索套之间的相对长度，以达到调节拉索到正常使用长度， 这样的调节相对于传统设计的松开安装螺母调节其具体需要位置后再装紧更加 简便省时。整个新型拉索在节气门支架端安装结构设计达到装配及调节操作简 易省时目的。新型拉索与踏板杆联接处的联接结构设计让拉索运行过程中始终 方向不受踏板杆摆动影响，运行过程中拉索的轴心始终是通过浇铸锌头的球心，使得拉索钢索芯与浇铸锌接头处受力均匀不易短裂，提高零件寿命，降低售后 成本。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能 认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技 术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换， 都应当视为属于本专利技术的保护范围。权利要求1.一种新型加速器操纵拉索，包括第一安装接头、第二安装接头、固定于第一安装接头和第二安装接头间的拉索以及卡扣接头，第一安装接头与加速器踏板连接，第二安装接头与发动机节气门连接，卡扣接头与前隔板通过卡口连接，其特征是所述的第一安装接头的接头端为浇铸圆球头联接拉索结构，圆球头四周设置有与浇铸圆球头曲面半径吻合的圆槽托套；所述的第二安装接头一端设有可手动卡入节气门支架的拉索支架。2. 如权利要求1所述的新型加速器操纵拉索，其特征是所述的第一安装接头端设有垫圈，该垫圈设置于圆槽托套与加速器踏板连接一端。3. 如权利要求2所述的新型加速器操纵拉索，其特征是所述的垫圈为橡胶垫圈，所述的圆槽托套为塑料圆槽托套。4. 如权利要求1-3任一所述的新型加速器操纵拉索，其特征是所述的拉索支架包括调节槽导套、设有凹槽的卡槽、调节卡片，所述的卡槽内径与调节槽导套外径吻合，外套于所述的调节槽导套，该调节槽导套设置有调节槽，所述的调节卡片与调节槽为可插拔式连接，调节卡片设置于卡槽背对第二安装接头一端。5. 如权利要求4所述的新型加速器操纵拉索，其特征是所述的卡槽紧靠调节片一端设有垫圈。6. 如权利要求5所述的新型加速器操纵拉索，其特征是所述的调节槽导套为塑料调节槽导套，所述的卡槽设有凹槽的橡胶圈，所述的调节卡片为铁质调节卡片，所述的拉索为钢丝绳。7. 如权利要求6所述的新型加速器操纵拉索，其特征是所述卡扣接头一端外套管设有拉索导向管。全文摘要本专利技术公开了一种新型加速器操纵拉索，属于微车用加速器
，包括第一安装接头、第二安装接头、固定于第一安装接头和第二安装接头间的拉索以及卡扣接头，第一安装接头与加速器踏板连接，第二安装接头与发动机节气门连接，卡扣接头与前隔板通过卡口连接，其特征是所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型加速器操纵拉索，包括第一安装接头、第二安装接头、固定于第一安装接头和第二安装接头间的拉索以及卡扣接头，第一安装接头与加速器踏板连接，第二安装接头与发动机节气门连接，卡扣接头与前隔板通过卡口连接，其特征是：所述的第一安装接头的接头端为浇铸圆球头联接拉索结构，圆球头四周设置有与浇铸圆球头曲面半径吻合的圆槽托套；所述的第二安装接头一端设有可手动卡入节气门支架的拉索支架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祁建德，吕兆平，陈宏，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]