一种新型刹车误操作纠正装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及机动车刹车技术领域，具体涉及一种新型刹车误操作纠正装置。本装置包括油门踏板和驱动机动车刹车机构的动力驱动机构，油门踏板的输出端为第一扇形齿轮，第一扇形齿轮依次经从动齿轮、第一齿轮驱动传动杆控制油门，从动齿轮设置在与第一扇形齿轮同心的弧形槽的一端，弧形槽上设有使从动齿轮自转动向沿弧形槽限定方向滑动的限位机构，弧形槽的远离从动齿轮和第一齿轮啮合处的壁面上设置有启动动力驱动机构的触点，第一扇形齿轮的一端设有第一复位弹簧。本发明专利技术避免了机动车因误操作而发生的事故，构造简单，工作可靠且成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车刹车
，具体涉及一种新型刹车误操作纠正装置。
技术介绍
在驾驶过程中，由于突发事件而紧急刹车时，经常发生驾驶员误把油门踏板当成制动踏板的情况，从而导致事故的发生。目前国内尚没有有效地解决此种误操作的装置和方法，因此在紧急情况下如何及时地纠正人为的误操作，是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型刹车误操作纠正装置，本装置可以及时纠正驾驶员刹车时误踏油门踏板的操作，其构造简单，工作可靠且成本低。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种新型刹车误操作纠正装置，本装置包括油门踏板和驱动机动车刹车机构的动力驱动机构，油门踏板的输出端为第一扇形齿轮，第一扇形齿轮依次经从动齿轮、第一齿轮驱动传动杆控制油门，从动齿轮设置在与第一扇形齿轮同心的弧形槽的一端，弧形槽上设有使从动齿轮自转动向沿弧形槽限定方向滑动的限位机构，弧形槽的远离从动齿轮和第一齿轮啮合处的壁面上设置有启动动力驱动机构的触点，第一扇形齿轮的一端设有第一复位弹簧。由上述技术方案可知，在正常状况下，油门踏板末端的第一扇形齿轮依次与从动齿轮及第一齿轮互相啮合转动，油门正常工作；在紧急状况下发生误操作时，由于驾驶员脚踏的动作力度比正常状况下大很多，因此从动齿轮在限位机构的作用下由转动向沿弧形槽限定方向滑动，并使从动齿轮与第一齿轮互相脱离，进而使从动齿轮和启动触-->点相接触，进而启动动力驱动机构，此动力机构驱动机动车刹车机构工作，使机动车停止运行，由此避免了机动车因误操作而发生的事故。而且由上述可知，本专利技术构造简单，工作可靠且成本较低。附图说明图1、3是本专利技术的结构示意图；图2A、2B是弧形槽的结构示意图；图4、5是制动机构的结构示意图；图6是带有飞轮的制动机构的结构示意图；图7是飞轮的结构示意图。具体实施方式如图1、3所示，本专利技术包括油门踏板和驱动机动车刹车机构的动力驱动机构，油门踏板的输出端为第一扇形齿轮10，第一扇形齿轮10依次经从动齿轮40、第一齿轮20驱动传动杆30控制油门，从动齿轮40设置在与第一扇形齿轮10同心的弧形槽41的一端，弧形槽41上设有使从动齿轮40自转动向沿弧形槽41限定方向滑动的限位机构，弧形槽41的远离从动齿轮40和第一齿轮20啮合处的壁面上设置有启动动力驱动机构的触点B，第一扇形齿轮10的一端设有第一复位弹簧11。从动齿轮40处在初始位置时，从动齿轮40的分度圆与第一扇形齿轮10和第一齿轮20的分度圆同时相切，第一扇形齿轮10与从动齿轮40以及从动齿轮40与第一齿轮20之间在正常工作状况下互相啮合转动，使油门正常动作；当在紧急状况下发生误操作时，也即驾驶员误把油门踏板当成制动踏板时，驾驶员使用较平常大很多的力度踩踏油门踏板，在这种情况下，第一扇形齿轮10作用于从动齿轮40的力度也很大，从而使从动齿轮40在限位机构的作用下由转动向沿弧形槽41限定的方向滑动，最终使从动齿轮40与第一齿轮20相脱离，而从动齿轮40在弧形槽41的滑动过程中启动触点B，从而启动动力驱动机构，动力驱动机构使机动车刹车机构动作，机动车由此停止运行，从而纠正了驾驶员在紧急状况下的误操作行为，避免了交通事故的发生。-->和第一齿轮20不能保持正常工作状况，第一扇形齿轮10的转动轨迹超出其工作转动轨迹的运动范围，也即第一扇形齿轮10和第一齿轮20互相脱离，由于动力驱动机构的启动触点40靠近第一扇形齿轮10的工作转动轨迹的终端，且处在其延伸方向，因此第一扇形齿轮10将与启动触点40相接触，从而启动动力驱动机构，动力驱动机构使机动车刹车机构动作，机动车由此停止运行，从而纠正了驾驶员在紧急状况下的误操作行为，避免了交通事故的发生。当驾驶员不再踩踏油门踏板时，由于第一复位弹簧11的作用，第一扇形齿轮10回复原位，带动从动齿轮40沿弧形槽滑动回初始位置，动力驱动机构也同时停止运行。作为本专利技术的优选方案，所述的第一扇形齿轮10的工作转动轨迹终端的延伸方向设有启动动力驱动机构的触点A。第一扇形齿轮10的转动有一定的方向和运动范围，也即形成了工作转动轨迹，第一扇形齿轮10的工作转动轨迹的方向是指油门踏板被脚向下踏时，第一扇形齿轮10的转动方向，运动范围是指第一扇形齿轮10和从动齿轮40在互相不脱离时所能达到的最大转动角度。当在紧急状况下发生误操作时，也即驾驶员误把油门踏板当成制动踏板时，驾驶员使用较平常大很多的力度踩踏油门踏板，在这种情况下，第一扇形齿轮10和从动齿轮40不能保持正常工作状况，第一扇形齿轮10的转动轨迹超出其工作转动轨迹的运动范围，也即第一扇形齿轮10和从动齿轮40互相脱离，由于动力驱动机构的启动触点A靠近第一扇形齿轮10的工作转动轨迹的终端，且处在其延伸方向，因此第一扇形齿轮10将与启动触点A相接触，从而启动动力驱动机构，动力驱动机构使机动车刹车机构动作，机动车由此停止运行，从而纠正了驾驶员在紧急状况下的误操作行为，避免了交通事故的发生。有上述可知，触点A的设置使得本专利技术的运行有了双保险，从而有力地保障了机动车的安全驾驶。如图2A所示，所述的限位机构包括位于弧形槽41外侧的限位件-->42，限位件42为呈弯折状的弹簧钢丝，弹簧钢丝的一端固定，另一端支承在从动齿轮40的转轴上，弹簧钢丝的弹力将从动齿轮40限定在与第一齿轮20相啮合的位置处；所述的限位机构还包括支撑件43，支撑件43为沿弧形槽41的长度方向布置且与弧形槽41的形状相吻合的弹簧钢丝，支撑件43朝向从动齿轮40的一侧设有截面由大到小的开口，开口截面较小处的宽度小于弧形槽41的宽度，从动齿轮40设置在支撑件43的开口承托处。由上所述，本专利技术中的限位件42起到主要的限位作用，当第一扇形齿轮10的驱动力小于限位件42的承受力度时，从动齿轮40只在初始位置转动而不发生滑动；当驱动力大于限位件42的承受力度时，从动齿轮40沿弧形槽41限定的方向滑动；由于支撑件43的开口截面由大到小，所以，当从动齿轮40开始滑动时，还需要克服支撑件43开口部的承托力。调整限位件42的承受力度，便可以使本专利技术在不同的驱动力下使从动齿轮40由转动向滑动转变。如图2B所示，所述的限位机构包括设置在弧形槽41中的弧形压缩弹簧44，弧形压缩弹簧44的一端固定在弧形槽41的远离从动齿轮40和第一齿轮20啮合处的一端，另一端沿弧形槽41限定的方向延伸并顶靠在从动齿轮40的转轴上。由于弧形压缩弹簧44的弹力作用，从动齿轮40被限制在初始位置转动而不发生滑动；当从动齿轮40所受的驱动力大于弧形压缩弹簧44的弹力作用时，从动齿轮40沿弧形槽41限定的方向滑动；调整弧形压缩弹簧44的弹簧力度，便可以使本专利技术在不同的驱动力下使从动齿轮40由在初始位置转动向沿弧形槽41限定的方向滑动转变。如图2B所示，所述的限位机构还包括固定在弧形槽41外侧的定位件45，定位件45包括一个中空的壳体451，壳体451中设有压缩弹簧453，压缩弹簧453的一端设有调节弹簧力度的螺杆452，另一端设有顶靠在从动齿轮40的转轴上的钢珠454，所述的定位件45与所述的弧形压缩弹簧44相配合实现对从动齿轮40的定位。-->定位件45进一步增强且方便了对从动齿轮40的限定，螺杆452的设置便于调节压缩弹簧453的弹簧力度，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型刹车误操作纠正装置，其特征在于：本装置包括油门踏板和驱动机动车刹车机构的动力驱动机构，油门踏板的输出端为第一扇形齿轮（１０），第一扇形齿轮（１０）依次经从动齿轮（４０）、第一齿轮（２０）驱动传动杆（３０）控制油门，从动齿轮（４０）设置在与第一扇形齿轮（１０）同心的弧形槽（４１）的一端，弧形槽（４１）上设有使从动齿轮（４０）自转动向沿弧形槽（４１）限定方向滑动的限位机构，弧形槽（４１）的远离从动齿轮（４０）和第一齿轮（２０）啮合处的壁面上设置有启动动力驱动机构的触点（Ｂ），第一扇形齿轮（１０）的一端设有第一复位弹簧（１１）。

【技术特征摘要】
1、一种新型刹车误操作纠正装置，其特征在于：本装置包括油门踏板和驱动机动车刹车机构的动力驱动机构，油门踏板的输出端为第一扇形齿轮(10)，第一扇形齿轮(10)依次经从动齿轮(40)、第一齿轮(20)驱动传动杆(30)控制油门，从动齿轮(40)设置在与第一扇形齿轮(10)同心的弧形槽(41)的一端，弧形槽(41)上设有使从动齿轮(40)自转动向沿弧形槽(41)限定方向滑动的限位机构，弧形槽(41)的远离从动齿轮(40)和第一齿轮(20)啮合处的壁面上设置有启动动力驱动机构的触点(B)，第一扇形齿轮(10)的一端设有第一复位弹簧(11)。2、根据权利要求1所述的刹车误操作纠正装置，其特征在于：所述的第一扇形齿轮(10)的工作转动轨迹终端的延伸方向设有启动动力驱动机构的触点(A)。3、根据权利要求1所述的刹车误操作纠正装置，其特征在于：所述的机动车的刹车机构包括制动踏板，制动踏板的末端为第二扇形齿轮(60)，第二扇形齿轮(60)和第二齿轮(70)啮合并驱动制动器，所述的动力驱动机构的动力输出端与第二齿轮(70)相连并驱动制动器动作，第二扇形齿轮(60)的一端设有第二复位弹簧(61)。4、根据权利要求1所述的刹车误操作纠正装置，其特征在于：所述的第一齿轮(20)的一侧设有同轴转动的第一飞轮(50)，第一飞轮(50)上设有悬臂(51)与传动杆(30)相连，传动杆(30)上设置有复位弹簧(31)。5、根据权利要求1所述的刹车误操作纠正装置，其特征在于：所述的限位机构包括位于弧形槽(41)外侧的限位件(42)，限位件(42)为呈弯折状的弹簧钢丝，弹簧钢丝的一端固定，另一端支承在从动齿轮(40)的转轴上，弹簧钢丝的弹力将从动齿轮(40)限定在与第一齿轮(20)相啮合的位置处；所述的限位机构还包括支撑件(43)，支撑件-->(43)为沿弧形槽(41)的长度方向布置且与弧形槽(41)的形状相吻合的弹簧钢丝，支撑件(43)朝向从动齿轮(40)的一侧设有截面由大到小的开口，开口截面较小处的宽度小于弧形槽(41)的宽度，从动齿轮(40)设置在支撑件(43)的开口承托处。6、根据权利要求1所述的刹车误操作纠正装置，其特征在于：所述的限位机构包括设置在弧形槽(41)中的弧形压缩弹簧(44)，弧形压缩弹簧(44)的一端固定在弧形槽(41)的远离从动齿轮(40))和第一齿轮(20)啮合处的一端，另一端沿弧形槽(41)限定的方向延伸并顶靠在从动齿轮(40)的转轴上。7、根据权利要求1或3所述的刹车误操作纠正装置，其特征在于：所述的动力驱动机构包括电动机(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏志辉，
申请(专利权)人：夏志辉，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]