锁定机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于固定容纳在电动车辆（１２）、特别是容纳在电动工业卡车内的电池组（２０）的锁定机构，其包括车辆侧的插头元件（２６）和电池插头元件（２８），电池插头元件（２８）能与所述车辆侧的插头元件（２６）插接在一起，并且与电池组（２０）连接。在这种情况下，根据本发明专利技术提供的机构包括锁定元件（３２），其设置在车辆（１２）上，并能在电池松开位置和电池锁定位置之间移动，特别是枢转，锁定元件（３２）和车辆侧的插头元件（２６）彼此相对设置成，使得能根据锁定元件（３２）的位置，形成和松开车辆侧的插头元件（２６）和电池插头元件（２８）之间的插接式连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于固定容纳在电动车辆内、特别是容纳在电动工业卡车内的电池组的锁定机构，它包括车辆侧面的插头元件和电池插头元件，该电池插头元件能与所述车辆侧的插头元件插接在一起，并与电池组连接。
技术介绍
在电动车辆、特别是在电驱动工业卡车内，对于横向电池移动，传统上是借助于合适机构固定电池来防止电池沿横向滑出。为了防止电动车辆在电池未固定的情况下就开始操作，在已知的电动车辆或工业卡车的情况下，使用询问装置，特别是传感器，其向车辆的中央控制单元传送关于电池组的固定状态的对应信号，控制单元在电池组未固定时触发车辆使其停车。尽管电动车辆特别是在工业卡车通常具有中央电子控制单元，但由于电子零部件特别是传感器需要连接到控制单元的配线以及控制单元的相应编程，因此希望电子零部件的数量尽可能的少。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于固定电池组的机构，其具有简化的电子控制系统，而依然保持固定系统的相同可靠性。在此方面，根据本专利技术提出的锁定机构包括锁定元件，该锁定元件设置在车辆上，并且能在电池松开位置和电池锁定位置之间移动，特别是能枢转，锁定元件和车辆侧的插头元件彼此设置成，使得能根据锁定元件的位置，形成和松开车辆侧的插头元件和电池插头元件之间的插接式连接。-->锁定元件的位置与形成或松开插接式连接的作用之间的此种关联性，使得可以在上述零部件之间产生可靠的机械影响，其结果是对电池组固定状态的监控可仅通过纯机械效应来实现。适宜地，车辆侧的插头元件和电池插头元件之间的插接式连接能在锁定元件位于电池锁定位置时形成和松开。由于车辆侧的插头元件和电池插头元件之间形成的插接式连接是电动车辆开始操作的先决条件，并且这种插接式连接仅能在锁定元件位于锁定位置时进行，因此排除了电池未固定时电动车辆就开始操作的可能性，从而实现了与借助使用传感器来检测的已知锁定机构相同的操作可靠性。优选地，锁定元件在位于其电池松开位置时至少部分地遮盖车辆侧的插头元件，其结果是阻止了车辆侧的插头元件和电池插头元件之间形成插接式连接。由于机械遮盖，因而当电池组未固定时，能可靠地阻止形成插接式连接，并因此阻止从电池组向车辆供电。根据一改进例，当拔开电池插头元件时，锁定元件仅能从电池锁定位置枢转进电池松开位置。在这种情况下，如果车辆侧的插头元件设置成，使插入车辆侧的插头元件内的电池插头元件形成用于锁定元件的止挡，以防止其枢转进电池松开位置，是特别有利的。优选地，锁定元件设置在用于电池组并形成在车辆内的容纳室的内侧上，锁定元件在电池锁定位置时固定容纳在容纳室内的电池组，以防止其移出容纳室。根据锁定机构的另一构造，关闭容纳室的容纳室盖，特别是容纳室门，能根据锁定元件的位置而关闭，且特别优选的是容纳室盖仅能在锁定元件位于电池锁定位置时关闭。这就确保了为此目的而提供的锁定元件确保电池通常能被可靠地固定以防其脱落，其结果是防止了在操作期间因电池组移动而损坏容纳室盖的内侧、或不希望的打开。在该上下文中，也可设想到以如下方式配置容纳室盖，即在容纳室盖关闭容纳室的状态下，容纳室盖以使锁定元件不能移出其锁定位置的方式与锁定元件接合。-->特别优选地，锁定元件能够绕枢转轴枢转，枢转轴位于车辆侧的插头元件的下方或上方。在这种情况下，枢转轴设置在车辆侧的插头元件下是特别有利的，这是因为借助于锁定元件向下枢转，由此就能实现锁定元件的电池锁定位置。在向下枢转的位置，该位置通常为水平方向以便最佳固定电池组，因简单的机械止挡，就能阻止锁定元件进一步向下移动。抵抗作用在锁定元件上的重力以便从该锁定位置枢转到大致竖直的电池松开位置的枢转运动，事实上是不可能的。本专利技术提出一种锁定元件构造，该锁定元件成手动致动的杆形式，该手动杆特别优选设置成具有至少一个杆部段，该杆部段将电池组固定在电池锁定位置，并且在电池松开位置至少部分地遮盖车辆侧的插头元件。根据另一方面，本专利技术涉及一种具有本专利技术的锁定机构的工业卡车。在这种情况下，容纳室特别优选地设置在工业卡车的前后车轴之间，并且使电池组能横向移离或横向插入容纳室。附图说明参考附图，以下将利用非限制性实施例对本专利技术进行描述，其中：图1示出具有插入容纳室内的电池组并具有本专利技术一个实施例的锁定机构的工业卡车的右侧的示意性部分剖视透视图；图2示出从容纳室部分地移走电池组的情况下的工业卡车的右侧的示意性部分剖视透视图；图3示出图1中点划线所界定的区域的示意性放大透视图，其中锁定机构位于其闭合位置，并且未与电池组连接；图4示出图1中点划线所界定的区域的示意性放大透视图，其中锁定机构位于其闭合位置，并且与电池组连接；图5示出图1中点划线所界定的区域的示意性放大透视图，其中-->锁定机构位于其打开位置。具体实施方式图1图示电驱动工业卡车12的右侧部分10。该图示出右侧后轮14和容座18，容座18在工业卡车12的底盘16中形成，且电池组20插入容座18内。容纳室18在与后轮14联接的车轴和前车轴(未示出)之间延伸。与驾驶室关联的框架结构22示出位于容座18的上方。在容纳室中，在这种情况下成插座26形式的车辆侧的插头元件与后内壁24上的车辆底盘16固定地连接。插座26设置成相对于工业卡车的外侧向内偏移。通过电缆(未示出)与电池组20连接的插头元件，在这种情况下成插头28形式，可插入插座26内。插头28具有粗夹持部30，粗夹持部30由插头28夹紧，并可被插入插座26内或从插座26中抽出。在图1中，插头28插入插座26内，并且在插头28下有杆32，杆32形成用于将电池组20插入容座18内的锁定元件。杆32安装在容座18的后内壁24上的凸缘34上，使得杆32能够绕枢转轴21枢转，其结果是杆32能在电池锁定位置(图1所示)或闭合位置，与电池松开位置(图2)或打开位置之间枢转。从图2可看出，如果杆32位于打开位置，即位于松开电池组20位置，电池组20整体可从容纳室18移除。容纳室18的内壁24被弯折两次，其结果是它具有下壁部段36和上壁部段38，它们经由近似对角线的中间部段40连接。上壁部段38比下壁部段更朝后，其结果是形成容纳插座26和杆32的区域42。通常，电池组20由在容座18的底部中所形成的导轨来引导，其结果是它不应当与下壁部段36接触。然而，下壁部段36限制电池组20的尤其是朝后的无意运动，其结果是可排除在松开位置时电池组20和插座26或杆32之间的接触。图3到图5示出杆32的不同位置以及插头28和插座26之间的连接情况，以解释锁定机构的原理。当已插入电池组20时，杆32可放入图3所示的电池锁定位置，-->由此杆32让开插座26，其结果是插头28可被插入插座内并与其插接，如图4所示。如果电池组借助于杆32固定以防横向移出容座18，并且插头28和插座26之间实现插接式连接，则由于确保了电力供应，因此工业卡车可进行操作。从图4进一步清楚看出，插座仅向内偏移进容座18一定程度，即处于插入状态下的插头28借助于部件，特别是夹持部30的一部分，阻止杆32离开锁定位置进入图3所示的打开位置的运动。因此当拔开插头28时，可以借助杆32来松开电池组20。只要从插座26移出插头28，杆32就可枢转入图5所示的电池松开位置。在该位置，杆32阻止接近插座26，其结果是插座不可能在杆32位于松本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于固定容纳在电动车辆、特别是固定容纳在电动工业卡车内的电池组（２０）的锁定机构，包括车辆侧的插头元件（２６）和电池插头元件（２８），所述电池插头元件（２８）能与所述车辆侧的插头元件（２６）插接在一起，并且与所述电池组（２０）连接，　其特征在于设置在所述车辆（１２）上的锁定元件（３２），所述锁定元件能在电池松开位置和电池锁定位置之间移动、特别是枢转，所述锁定元件（３２）和所述车辆侧的插头元件（２６）彼此相对设置成，使得能根据所述锁定元件（３２）的位置，形成和松开所述车辆侧的插头元件（２６）和所述电池插头元件（２８）之间的插接式连接。

【技术特征摘要】
DE 2007-6-22 102007028862.11.一种用于固定容纳在电动车辆、特别是固定容纳在电动工业卡车内的电池组(20)的锁定机构，包括车辆侧的插头元件(26)和电池插头元件(28)，所述电池插头元件(28)能与所述车辆侧的插头元件(26)插接在一起，并且与所述电池组(20)连接，其特征在于设置在所述车辆(12)上的锁定元件(32)，所述锁定元件能在电池松开位置和电池锁定位置之间移动、特别是枢转，所述锁定元件(32)和所述车辆侧的插头元件(26)彼此相对设置成，使得能根据所述锁定元件(32)的位置，形成和松开所述车辆侧的插头元件(26)和所述电池插头元件(28)之间的插接式连接。2.如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述的车辆侧的插头元件(26)和电池插头元件(28)之间的插接式连接能在所述锁定元件(32)位于所述电池锁定位置时形成和松开。3.如权利要求1或2所述的锁定机构，其特征在于，所述锁定元件(32)在位于其所述电池松开位置时至少部分地遮盖所述车辆侧的插头元件(26)，因此阻止在所述车辆侧的插头元件(26)和所述电池插头元件(28)之间形成插接式连接。4.如前述权利要求中任一项所述的锁定机构，其特征在于，当所述电池插头元件(28)拔开时，所述锁定元件(32)仅能从所述电池锁定位置枢转到所述电池松开位置。5.如权利要求4所述的锁定机构，其特征在于，所述车辆侧的插头元件(26)设置成，使插入所述车辆侧的插头元件(26)内的所述电池插头元件(28)形成用于所述锁定元件(32)的止挡(30)，防止了所述锁定元件(32)枢转到所述电池松开位置。6.如前述权利要求中任一项所述的锁定...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗尔夫博格莱因，奥列格普拉斯季宁，
申请(专利权)人：容海因里希股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]