多功能汽车油门操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车领域，是一种多功能汽车油门操纵装置。包括油门踏板、传动杆、油门，传动杆的一端连接油门踏板，传动杆的另一端通过转换装置与油门拉杆相连，油门拉杆通过拉丝与油门相连。由于在传动杆与油门之间通过油门拉杆相连，温度较低时，油门拉杆不会被冻结住，汽车油门操纵装置不受天气条件的限制；当油门拉杆损坏时，可以对其进行维修，维修也较方便，降低了汽车油门操纵装置的维修费用。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车领域，是汽车的相关部件，具体的说是一种多功能汽车油门操纵装置。
技术介绍
汽车油门操纵装置用于将油门踏板的运动信号传给油门，其包括油门踏板、传动杆、油门，传动杆的一端接油门踏板。对于后置发动机的汽车油门操纵装置，其油门与油门踏板之间的距离很远，一般是通过拉丝来连接传动杆与油门的。拉丝可以做得很长，不受距离的限制。但其也有着自身的缺点，对于后置发动机的汽车油门操纵装置，其拉丝比较长，在温度较低时，停车后，驾驶区内外有较大温差，会导致拉丝与护管间水汽冻结，踩动油门踏板时，拉不动拉丝，从而起不到加减油门的作用。在我国北方寒冷天气条件下，多数后置发动机的汽车踩不动油门，就是由于拉丝被冻结住的原故。另外，拉丝也比较容易折断，折断后必须更换，维修也不方便。由此可见，现有的汽车油门操纵装置是有待改进的。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有的汽车油门操纵装置存在的缺点，提出一种操纵轻便、耐用、耐寒冷、修复性强的多功能汽车油门操纵装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种多功能汽车油门操纵装置，包括油门踏板、传动杆、油门，传动杆的一端连接油门踏板，传动杆的另一端通过转换装置与油门拉-->杆相连，油门拉杆通过拉丝与油门相连。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：前述的多功能汽车油门操纵装置，其中所述转换装置固定在车体上，转换装置一端与传动杆连接，另一端与油门拉杆连接。前述的多功能汽车油门操纵装置，其中所述转换装置通过定位轴固定在车体上，转换装置一端通过上摇臂与传动杆相连，转换装置另一端通过下摇臂与油门拉杆相连。前述的多功能汽车油门操纵装置，其中所述转换装置上设有转动轴，转动轴两端通过定位轴固定在车体上，上摇臂与转动轴转动连接，下摇臂与转动轴转动连接。前述的多功能汽车油门操纵装置，其中所述转换装置上设有附加摇臂，附加摇臂与转动轴转动连接。本技术的优点为：由于在传动杆与油门之间通过油门拉杆相连，温度较低时，油门拉杆不会被冻结住，汽车油门操纵装置不受天气条件的限制；当油门拉杆损坏时，可以对其进行维修，维修也较方便，降低了汽车油门操纵装置的维修费用。附图说明图1为本技术实施例一的结构示意图；图2为实施例一所用转换装置的结构示意图；图3为图2的左视图；图4为本技术实施例二的结构示意图；图5为实施例二所用转换装置的结构示意图；图6为图5的左视图；图中：1油门踏板、2传动杆、3转换装置、4油门拉杆、5拉丝、6油门、7转动轴、8定位轴、9上摇臂、-->10下摇臂、11附加摇臂。具体实施方式实施例一图1所示为本技术的一个实施例，一种多功能汽车油门操纵装置，其油门踏板1是踏板式的油门踏板1，油门踏板1固定在驾驭室的底板上，汽车在加速时，传动杆2所受到的是向下的推力。传动杆2的一端连接油门踏板1，传动杆2的另一端通过转换装置3与油门拉杆4相连，油门拉杆4通过拉丝5与油门6相连。传动杆2的上端固定在油门踏板1下侧，传动杆2的下端通过转换装置3与油门拉杆4相连。转换装置3包括转动轴7、定位轴8、上摇臂9、下摇臂10，其结构如图2所示，图3为图2的左视图。转动轴7两端通过定位轴8固定在车体上，上摇臂9一端与转动轴7转动相连，另一端与传动杆2相连。下摇臂10一端与转动轴7转动相连，另一端与油门拉杆4相连。当要拉动油门6时，只需向下踩动油门踏板1，由于传动杆2的上端固定在油门踏板1下侧，油门踏板1的向下运动就转变成传动杆2的向下运动，产生向下的推力。传动杆2的下端通过上摇臂9与转动轴7相连，传动杆2使上摇臂9产生转动，转动轴7也转动。转动轴7与下摇臂10转动相连，使下摇臂10产生转动，下摇臂10下端与油门拉杆4相连，从而使油门拉杆4被带动向左移动。在油门拉杆4与油门6靠近处通过拉丝5与油门6相连，油门拉杆4向左移动时，油门6也就被拉动。当松开油门踏板1时，在复位弹簧的作用下传动杆2向上运动，油门拉杆4被带动向右运动，从而松开油门6。实施例二图4所示为本技术的另一个实施例，一种多功能汽车油门操-->纵装置，其油门踏板1是吊挂式的油门踏板2，油门踏板1固定在仪表台架上，汽车加速时，传动杆2所受到的是向上的拉力。传动杆2的一端连接油门踏板1，传动杆2的另一端通过转换装置3与油门拉杆4相连，油门拉杆4通过拉丝5与油门6相连。传动杆2的上端固定在油门踏板1下侧，传动杆2的下端通过转换装置3与油门拉杆4相连。转换装置3包括转动轴7、定位轴8、上摇臂9、下摇臂10，其结构如图5所示，图6为图5的左视图。转动轴7两端通过定位轴8固定在车体上，上摇臂9一端与转动轴7转动相连，另一端与传动杆2相连。下摇臂10一端与转动轴7转动相连，另一端与油门拉杆4相连。当要拉动油门6时，只需向下踩动油门踏板1，传动杆2受到向上的拉力，传动杆2的下端通过上摇臂9与转动轴7相连，上摇臂9被拉产生转动，转动轴7也转动。转动轴7与下摇臂10转动相连，使下摇臂10产生转动，下摇臂10与油门拉杆4相连，从而使油门拉杆4被带动向左移动。在油门拉杆4与油门6靠近处通过拉丝5与油门6相连，油门拉杆4向左移动时，油门6也就被拉动。当松开油门踏板1时，在复位弹簧的作用下传动杆2向下运动，油门拉杆4被带动向右运动，从而松开油门6。本技术的转换装置3的转动轴7上可以增加一组附加摇臂11，通过处理可以起到调节油门踏板1的行程、手油门及怠速提升等功能。转换装置3还可以经过处理后立放在油门拉杆4间，这样本技术就可以用于车架落差较大的车型。本技术还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案均落在本技术保护的范围之内。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能汽车油门操纵装置，包括油门踏板、传动杆、油门，传动杆的一端连接油门踏板，其特征在于：所述传动杆的另一端通过转换装置与油门拉杆相连，油门拉杆通过拉丝与油门相连。

【技术特征摘要】
1.一种多功能汽车油门操纵装置，包括油门踏板、传动杆、油门，传动杆的一端连接油门踏板，其特征在于：所述传动杆的另一端通过转换装置与油门拉杆相连，油门拉杆通过拉丝与油门相连。2.如权利要求1所述的多功能汽车油门操纵装置，其特征在于：所述转换装置固定在车体上，转换装置一端与传动杆连接，另一端与油门拉杆连接。3.如权利要求1或2所述的多功能汽车油门操纵装置，其特征在于：所述转换装置通过定...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵奎柱，赵景豹，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]