多档组合式副箱前置变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种多档组合式副箱前置变速器，包括主箱和副箱，所述副箱前置安装于主箱的前端面，所述副箱主轴通过副箱主轴轴齿轮与主箱中间轴传动齿轮相啮合，外部发动机的动力经离合器传入副箱一轴后，经副箱主轴输出至主箱中间轴，本发明专利技术采用副箱前置的方式，使变速箱箱体尺寸变小，同时减短了输出轴的长度，增大了整体刚度，本发明专利技术的副箱具有高低两档速比，在道路情况较差时，将副变速箱换上低档，能够增大传动系传动比，改善动力状态，使整改车牵引力在原基础上大大增加，有效提升了车辆的爬坡能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种多档组合式副箱前置变速器。
技术介绍
随着社会经济的发展，汽车在农村越来越普及，成为农村及山区的主要交通运输工具。以国内中型载货汽车底盘改装成的农用车为例，在道路状态不好的山区，存在爬坡能力不足的致命弱点。欲保证汽车具有良好的爬坡能力，兼顾动力性、经济性和加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式机械变速器。即以一二种4 6档变速器为主体，通过更换系列齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同档位数、不同传动比范围的变速器系列。目前，组合式机械变速器已成为汽车采用的主要型式。目前的变速器副箱多设置在变速器主箱的侧部或后部，根据其安装位置的不同，其达到的效果也不一样，其中，侧置安装因取力的功率不够且取力后传动不便，容易发生过载损坏，后置式安装由于缩短了变速器输出动力至驱动车桥的距离，增大了底盘驱动轴的倾角，不仅影响到汽车的行驶安全，同时对汽车爬坡能力的提升余地不是很大。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种多档组合式副箱前置变速器，其将副箱前置，由于副箱具有高低两档速比，在道路情况较差时，将副箱换上低档，能够增大传动系传动比，有效提高了车辆爬坡能力，同时改善动力状态。本专利技术的目的是提供一种多档组合式副箱前置变速器，包括主箱和副箱，所述主箱包括主箱箱体、主箱传动轴、设置在主箱传动轴上的各档齿轮及与之配合的滑套或同步器，所述主箱传动轴的下方设置有主箱中间轴、主箱中间轴传动齿轮及其余主箱中间轴齿轮，所述主箱一轴、主箱传动轴和主箱中间轴均设置在主箱箱体的内部；所述主箱传动轴上方的上盖上设置有换档操作机构，所述换挡操作机构包括各档拨叉及与之适配的各档拨叉轴，所述副箱包括副箱一轴、副箱主轴、副箱中间轴和副箱箱体，所述副箱一轴上设置有副箱一轴轴齿轮，所述副箱主轴上设置有变速齿，所述副箱一轴与副箱主轴同心设置，所述副箱中间轴设置在主轴的下方，所述副箱一轴轴齿轮、变速齿和副箱中间轴均设置在副箱壳体内，所述副箱还包括径向设置有拨槽的副箱滑套及用于拨动副箱滑套移动的拨叉装置，所述副箱滑套设置在副箱一轴轴齿轮与变速齿之间的副箱主轴轴身上，所述副箱滑套上设置有结合齿I,所述副箱一轴轴齿轮与变速齿的齿面上对应设置有与副箱滑套相适配的结合齿n,所述拨叉装置设置在副箱箱体的上部，所述拨叉装置包括拨叉，所述拨叉的下端部设置在拨槽内，所述副箱中间轴上设置有双联齿，所述双联齿的前、后齿分别与副箱一轴轴齿專仑和变速齿啮合；所述副箱前置安装于主箱的前端面，所述副箱主轴通过副箱主轴轴齿轮与主箱中间轴传动齿轮相啮合，外部发动机的动力经离合器传入副箱一轴后，经副箱主轴输出至主箱中间轴。所述副箱前置安装于主箱的前端面，所述副箱主轴与主箱传动轴传动连4妄，外部发动机的动力经离合器传入副箱一轴后，经副箱主轴输出至主箱传动轴。进一步，所述结合齿I为内花键，所述结合齿II为外花键；进一步，所述副箱一轴轴齿轮和变速齿分别通过滚针轴承I和滚针轴承II与副箱箱体固定连^t娄进一步，所述副箱一轴轴齿轮的齿数为9,与之啮合的双联齿的前齿齿凄t为21，所述变速齿的齿数为24，与之啮合的双联齿的后齿齿数为24:进一步，所述拨叉装置还包括依次连接的驱动汽缸和活塞，所述活塞与拨叉对应设置。本专利技术的有益效果是本专利技术针对现有汽车特别是农用车爬坡能力不足的弊端，釆用副箱前置的方式，使变速箱箱体尺寸变小，同时减短了输出轴的长度，增大了整体刚度，同时扩大了变速器速比的容量；本专利技术的副箱具有高低两档速比，在道路情况较差时，将副变速箱换上低档，能够增大传动系传动比，改善动力状态，使整改车牵引力在原基础上增大1.5~2倍，有效提升了车辆的爬坡能力。本专利技术的其他优点、目标，和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。附图说明为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细描述，其中图l为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术沿图1的A向示意图；图3为副箱结构示意图。具体实施例方式以下将参照附图，对本专利技术的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。如图1和图2所示，本专利技术由五档主变速器主箱IO和两档副变速器副箱9组成，其中，主箱10包括主箱传动轴101,在主箱传动轴上分别装有倒档齿轮、低档齿轮、 一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮，在低、倒档齿轮之间设置有滑套，在一、二档齿轮之间、三、四档齿轮之间，分别设置滑套或同步器进行啮合。在主箱传动轴101的下方i殳置有主箱中间轴102、主箱中间轴传动齿轮103及其余主箱中间轴齿轮，其中，主箱中间轴传动齿轮103与副箱主轴轴齿轮22啮合，主箱中间轴102上的其余齿轮分别与主箱传动轴101上的相应档位齿轮啮合，主箱传动轴101和主箱中间轴102均设置在主箱箱体10的内部；主箱传动轴101上方的上盖上设置有换档操作机构104，换挡搡作机构104包括各档拨叉及与之适配的各档拨叉轴。如图3所示，副箱包括副箱一轴l、副箱主轴2、副箱中间轴3和副箱箱体4,副箱一轴1的右端设置有副箱一轴轴齿轮11,副箱主轴2上设置有变速齿21,副箱一轴轴齿轮11和变速齿21分别通过滚针轴承I7和滚针轴承II 8与副箱箱体4固定连接。副箱一轴1与副箱主轴2同心设置，副箱中间轴3设置在副箱主轴2的下方，副箱一轴轴齿4仑11、变速齿21和副箱中间轴3均-没置在副箱箱体4内，副箱还包括径向设置有拨槽的副箱滑套5及用于拨动副箱滑套移动的拨叉装置6,副箱滑套5设置在副箱一轴轴齿轮11与变速齿21之间的副箱主轴2的轴身上，副箱滑套5上设置有结合齿I，副箱一轴轴齿轮ll与变速齿21的齿面上对应设置有与副箱滑套5相适配的结合齿I1，本实施例中，结合齿I采用内花键，结合齿II采用外花键，拨叉装置6设置在副箱箱体的上部，拨叉装置6包括拨叉61，拨叉61的下端部设置在拨槽内，拨叉装置还包括依次连接的驱动汽缸62和活塞63,活塞63与拨叉61对应"i殳置。在副箱中间轴上设置有双联齿31 ，双联齿31的前、后齿分别与副箱 一轴轴齿轮11和变速齿21啮合；本专利技术的副箱前置安装于主箱的前端面，副箱主轴轴齿轮22与主箱中间轴传动齿轮103啮合，外部发动机的动力经离合器传入副箱一轴后，经副箱主轴输出至主箱中间轴。本专利技术的主箱换挡传动工作过程如下发动机的动力通过离合器由副箱传递到主箱中间轴102，由于副箱主轴轴齿轮22与中间轴传动齿轮103常啮合驱动主箱中间轴102传动，中间轴102上的其余齿轮与主箱传动轴101上的各档齿轮常啮合，各档齿轮在主箱传动轴上空转，由于主箱滑套105与主箱传动轴101花键联接，而换挡拨叉1041嵌置在主箱滑套外径上的拨槽内，如要换三档时，移动换挡拨叉轴带动换挡拨叉1041，主箱滑套105将随拨叉1041 —起移动，当主箱滑套结合齿(外花键)与传动轴三档齿轮的结合齿(内花键)结合时，主箱传动轴与传动轴三档齿轮成为一体并按一定的速比传动而传递动力。本实施例中，副箱一轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
多档组合式副箱前置变速器，包括主箱和副箱，所述主箱包括主箱箱体、主箱传动轴、设置在主箱传动轴上的各档齿轮及与之配合的滑套或同步器，所述主箱传动轴的下方设置有主箱中间轴、主箱中间轴传动齿轮及其余主箱中间轴齿轮，所述主箱一轴、主箱传动轴和主箱中间轴均设置在主箱箱体的内部；所述主箱传动轴上方的上盖上设置有换档操作机构，所述换挡操作机构包括各档拨叉及与之适配的各档拨叉轴，所述副箱包括副箱一轴、副箱主轴、副箱中间轴和副箱箱体，所述副箱一轴上设置有副箱一轴轴齿轮，所述副箱主轴上设置有变速齿，所述副箱一轴与副箱主轴同心设置，所述副箱中间轴设置在主轴的下方，所述副箱一轴轴齿轮、变速齿和副箱中间轴均设置在副箱壳体内，其特征在于：所述副箱还包括径向设置有拨槽的副箱滑套及用于拨动副箱滑套移动的拨叉装置，所述副箱滑套设置在副箱一轴轴齿轮与变速齿之间的副箱主轴轴身上，所述副箱滑套上设置有结合齿Ⅰ，所述副箱一轴轴齿轮与变速齿的齿面上对应设置有与副箱滑套相适配的结合齿Ⅱ，所述拨叉装置设置在副箱箱体的上部，所述拨叉装置包括拨叉，所述拨叉的下端部设置在拨槽内，所述副箱中间轴上设置有双联齿，所述双联齿的前、后齿分别与副箱一轴轴齿轮和变速齿啮合；　所述副箱前置安装于主箱的前端面，所述副箱主轴通过副箱主轴轴齿轮与主箱中间轴传动齿轮相啮合，外部发动机的动力经离合器传入副箱一轴后，经副箱主轴输出至主箱中间轴。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光能，
申请(专利权)人：綦江南方汽车齿轮有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]