隔振衬套、隔振机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种隔振衬套、隔振机构和车辆，隔振衬套包括第一柔性件和第二柔性件，第一柔性件具有供紧固件穿过的第一安装孔，第一柔性件包括沿第一安装孔的轴向排列的配合段和止挡段，配合段适于配合在对手件的连接孔内，止挡段的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积大于配合段的横截面外轮廓所环绕区域的面积，第二柔性件具有供紧固件穿过的第二安装孔，第二柔性件的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积大于配合段的横截面外轮廓所环绕区域的面积，当配合段配合在连接孔内时，第二柔性件能够与配合段背离止挡段的一端衔接。本实用新型专利技术提供的隔振衬套具有在对手件上连接孔处的安装难度低、报废率低的优点。报废率低的优点。报废率低的优点。

【技术实现步骤摘要】
隔振衬套、隔振机构和车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种隔振衬套、隔振机构和车辆。

技术介绍

[0002]空气压缩机支架通常通过隔振衬套与车身相连，以实现更佳隔振性能。相关技术中，隔振衬套通过工装连同金属套筒一起压入支架的连接孔内，其中，隔振衬套的两端通常设计一定过盈量，通过隔振衬套的端部的压缩来保证隔振衬套的中部稳定配合在支架的连接孔内。然而由于隔振衬套硬度较高，隔振衬套在压入连接孔的过程中，存在对工装精度要求高，隔振衬套安装难度高、报废率高的缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种隔振衬套，该隔振衬套具有在对手件上连接孔处的安装难度低、报废率低的优点。
[0005]本技术的实施例还提出一种隔振机构。
[0006]本技术的实施例又提出一种车辆。
[0007]根据本技术实施例的隔振衬套包括第一柔性件和第二柔性件，所述第一柔性件具有供紧固件穿过的第一安装孔，所述第一柔性件包括沿所述第一安装孔的轴向排列的配合段和止挡段，所述配合段适于配合在对手件的连接孔内，所述止挡段的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积大于所述配合段的横截面外轮廓所环绕区域的面积；所述第二柔性件具有供所述紧固件穿过的第二安装孔，所述第二柔性件的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积大于所述配合段的横截面外轮廓所环绕区域的面积，当所述配合段配合在所述连接孔内时，所述第二柔性件能够与所述配合段背离所述止挡段的一端衔接。
[0008]根据本技术实施例的隔振衬套，第一柔性件的配合段由对手件的一侧配合在对手件的连接孔内后，第二柔性件在对手件的另一侧与配合段衔接。其中，由于止挡段和第二柔性件的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积均大于配合段的横截面外轮廓所环绕区域的面积，止挡段和第二柔性件可分别与对手件沿其连接孔相对的两侧抵接。此时，紧固件穿过第一安装孔和第二安装孔以实现对手件与车身的相连后，止挡段、配合段和第二柔性件共同保证了对手件的隔振性能。其中上述整个安装过程中，无需工装，也不需要通过压缩止挡段或第二柔性件来使配合段配合在连接孔内，隔振衬套的安装简单、报废率低。
[0009]在一些实施例中，所述配合段的轴向尺寸大于所述连接孔的轴向尺寸，所述配合段与所述第二安装孔插接配合。
[0010]在一些实施例中，所述第二安装孔包括依次相连的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段的直径和所述配合段的直径均大于所述第二孔段的直径，所述配合段与所述第一孔段插接配合。
[0011]在一些实施例中，所述配合段与所述第二安装孔过盈配合。
[0012]在一些实施例中，所述隔振衬套还包括连接带，所述连接带的一端与所述止挡段或所述配合段相连，所述连接带的第二端和所述第二柔性件相连。
[0013]在一些实施例中，所述连接带、所述第一柔性件和所述第二柔性件一体成型。
[0014]在一些实施例中，所述连接带、所述第一柔性件和所述第二柔性件为橡胶件或硅胶件。
[0015]根据本技术实施例的隔振机构包括金属套筒和如上述任一实施例所述的隔振衬套，所述金属套筒配合在所述第一安装孔内。
[0016]根据本技术实施例的隔振机构的技术优势与上述实施例的隔振衬套的技术优势相同，此处不再赘述。
[0017]在一些实施例中，所述金属套筒远离所述配合段的一端设有限位凸缘，所述限位凸缘与所述止挡段背离所述配合段的端面抵接。
[0018]根据本技术实施例的车辆包括如上述实施例的隔振衬套或如上述实施例的隔振机构。
[0019]根据本技术实施例的车辆的技术优势与上述实施例的隔振衬套和隔振机构的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
[0020]图1是根据本技术实施例的隔振衬套的示意图。
[0021]图2是根据本技术实施例的隔振机构的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1、第一柔性件；11、止挡段；12、配合段；13、第一安装孔；2、第二柔性件；21、第二安装孔；211、第一孔段；212、第二孔段；3、连接带；4、金属套筒；41、限位凸缘。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]下面结合图1和图2描述根据本技术实施例的隔振衬套。
[0026]根据本技术实施例的隔振衬套包括第一柔性件1和第二柔性件2。第一柔性件1具有供紧固件穿过的第一安装孔13，第一柔性件1包括沿第一安装孔13的轴向排列的配合段12和止挡段11，配合段12适于配合在对手件的连接孔内，止挡段11的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积大于配合段12的横截面外轮廓所环绕区域的面积。第二柔性件2具有供紧固件穿过的第二安装孔21，第二柔性件2的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积大于配合段12的横截面外轮廓所环绕区域的面积，当配合段12配合在连接孔内时，第二柔性件2能够与配合段12背离止挡段11的一端衔接。
[0027]根据本技术实施例的隔振衬套，第一柔性件1的配合段12由对手件的一侧配合在对手件的连接孔内后，第二柔性件2在对手件的另一侧与配合段12衔接。其中，由于止挡段11和第二柔性件2的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积均大于配合段12的横截面外轮廓所环绕区域的面积，止挡段11和第二柔性件2可分别与对手件沿其连接孔相对的两侧
抵接。此时，紧固件穿过第一安装孔13和第二安装孔21以实现对手件与车身的相连后，止挡段11、配合段12和第二柔性件2共同保证了对手件的隔振性能。其中上述整个安装过程中，无需工装，也不需要通过压缩止挡段11或第二柔性件2来使配合段12配合在连接孔内，隔振衬套的安装简单、报废率低。
[0028]需要说明地，对手件可以为空气压缩机支架，也可以为其他悬置支架。第二柔性件2与配合段12的衔接可以为抵接、插接、卡接和螺接中的至少一种。止挡段11和第二柔性件2优选为空心圆柱状结构。
[0029]在一些实施例中，如图2所示，配合段12的轴向尺寸大于连接孔的轴向尺寸，配合段12与第二安装孔21插接配合。
[0030]随着配合段12插入连接孔直至止挡段11与对手件抵接时，配合段12远离止挡段11的一端穿过连接孔并配合在第二柔性件2内的第二安装孔21内，由此保证第二柔性件2也能够与对手件抵接的同时，有效保证第二柔性件2与第一柔性件1在第一安装孔13的径向的相对固定。
[0031]具体地，在配合段12插入连接孔并插设在第二安装孔21内后，使得止挡段11和第二柔性件2分别与对手件在连接孔的轴向的两侧抵接，随后通过紧固件穿过第一安装孔13和第二安装孔21以完成对手件与车身的相连后，第二柔性件2将对手件和车身间隔开，配合段12和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔振衬套，其特征在于，包括：第一柔性件，所述第一柔性件具有供紧固件穿过的第一安装孔，所述第一柔性件包括沿所述第一安装孔的轴向排列的配合段和止挡段，所述配合段适于配合在对手件的连接孔内，所述止挡段的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积大于所述配合段的横截面外轮廓所环绕区域的面积；和第二柔性件，所述第二柔性件具有供所述紧固件穿过的第二安装孔，所述第二柔性件的最大横截面外轮廓所环绕区域的面积大于所述配合段的横截面外轮廓所环绕区域的面积，当所述配合段配合在所述连接孔内时，所述第二柔性件能够与所述配合段背离所述止挡段的一端衔接。2.根据权利要求1所述的隔振衬套，其特征在于，所述配合段的轴向尺寸大于所述连接孔的轴向尺寸，所述配合段与所述第二安装孔插接配合。3.根据权利要求2所述的隔振衬套，其特征在于，所述第二安装孔包括依次相连的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段的直径和所述配合段的直径均大于所述第二孔段的直径，所述配合段与所述第一孔段插接配合。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：程伟喆，赵亮，伊永亮，任爽，贾军，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：