一种汽车避震器悬架安装用衬套制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车避震器悬架安装用衬套，包括：中空的金属外筒、填充于金属外筒中空腔的发泡材料弹性体、设置于金属外筒筒内的硫化氟橡胶内筒、设置于硫化氟橡胶内筒顶部的金属端盖；金属端盖的顶面与金属外筒的顶面平齐，硫化氟橡胶内筒的底面与金属外筒的筒底、硫化氟橡胶内筒的筒外壁与金属外筒的筒内壁均采用粘接层固定连接；金属端盖与硫化氟橡胶内筒的顶面也采用粘接层固定连接。本实用新型专利技术采用中空的金属外筒充当模具填充弹性发泡材料并二次成型制作成发泡材料弹性体，简化了发泡材料弹性体生产工序，并且硫化氟橡胶内筒在加工过程中和金属外筒及金属端盖一同热硫化粘接成一体，既粘接方便又加工简便。既粘接方便又加工简便。既粘接方便又加工简便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车避震器悬架安装用衬套


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车避震器悬架安装用衬套。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。由于现有的筒式减震器中衬套不具备较强的减震效果，公开号为217234242U的技术专利公开文献，公开了一种汽车悬架衬套，减震体套设在内管道的外端，且内管道中部的外凸起与减震体的内侧壁贴合在一起；外管道套设在减震体的外端，且外管道与减震体的外壁贴合在一起；缓冲块设置在减震体的腔体内侧壁上，缓冲块位于减震体与外管道之间；若干个弹性部件均设置在减震体上端的凹陷部处，且每个弹性部件均与对应的凹陷部的内壁相抵压。该专利文献虽采用缓冲块和弹性部件间隔设置在凹槽内的方式能提高弹性衬套的减震效果，然而，由于该弹性衬套零件众多，存在加工工序复杂等缺陷。
[0003]有鉴于此，有必要对现有技术中的衬套予以改进，以解决加工工序复杂的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车避震器悬架安装用衬套，采用发泡材料弹性体和硫化氟橡胶共同对汽车起缓冲和减震作用，加工简单。
[0005]实现本技术目的的技术方案如下：
[0006]一种汽车避震器悬架安装用衬套，包括：中空的金属外筒、填充于所述金属外筒中空腔的发泡材料弹性体、设置于所述金属外筒筒内的硫化氟橡胶内筒、设置于所述硫化氟橡胶内筒顶部的金属端盖；
[0007]所述金属端盖的顶面与所述金属外筒的顶面平齐，所述硫化氟橡胶内筒的底面与所述金属外筒的筒底、所述硫化氟橡胶内筒的筒外壁与所述金属外筒的筒内壁均采用粘接层固定连接；
[0008]所述金属端盖与所述硫化氟橡胶内筒的顶面也采用粘接层固定连接。
[0009]本技术采用中空的金属外筒充当模具填充弹性发泡材料并二次成型制作成发泡材料弹性体，简化了发泡材料弹性体生产工序，并且硫化氟橡胶内筒在加工过程中和金属外筒及金属端盖一同热硫化粘接成一体，既粘接方便又加工简便。此外，本技术采用发泡材料弹性体和硫化氟橡胶共同对汽车起缓冲和减震作用，减震效果较好。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述发泡材料弹性体的壁厚大于所述金属外筒的壁厚与所述硫化氟橡胶内筒的壁厚之和。
[0011]本技术采用增加发泡材料弹性体的壁厚方式进一步提高衬套的减震效果。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述金属外筒的顶面开设有至少两个通孔，通孔连通所述金属外筒的中空腔；
[0013]所述发泡材料弹性体填充所述金属外筒的中空腔和至少两个通孔。
[0014]本技术开设通孔，从通孔向金属外筒的中空腔注入弹性发泡材料，直至通孔内也填充有弹性发泡材料，采用蒸汽让弹性发泡材料成型得到发泡材料弹性体。发泡材料弹性体能起到缓冲和减震作用。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述金属端盖的壁厚等于所述金属外筒的壁厚。
[0016]本技术将金属端盖的壁厚与金属外筒的壁厚设置一致，有利于金属端盖和金属外筒的下料。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述金属外筒采用金属板卷制后无缝焊接而成。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述金属外筒的中空腔腔壁和所述硫化氟橡胶内筒的外周壁均开设若干锯齿孔，锯齿孔内填充弹性发泡材料。
[0019]本技术将硫化氟橡胶内筒与金属外筒、金属端盖硫化粘接固定之后，才从通孔向金属外筒的中空腔注入弹性发泡材料成型为发泡材料弹性体。本技术采用这样工序加工的目的，是为了让发泡材料弹性体与硫化氟橡胶内筒连接更紧密。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述金属外筒的筒内顶部开口大于所述金属外筒的筒内底部开口；
[0021]所述金属外筒的筒内顶部开口与所述金属外筒的筒内底部开口之差为所述硫化氟橡胶内筒的壁厚；
[0022]所述金属外筒的筒内底部承托所述硫化氟橡胶内筒的底端。
[0023]本技术采用缩小金属外筒的筒内底部开口方式，让金属外筒的底部承托硫化氟橡胶内筒，减少一个金属端盖使用。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述硫化氟橡胶内筒与所述金属端盖、所述硫化氟橡胶内筒与所述金属外筒的底部均采用若干方形齿插接；
[0025]所述硫化氟橡胶内筒与所述金属端盖、所述硫化氟橡胶内筒与所述金属外筒均采用粘接层和硫化工艺固定连接。
[0026]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0027]1、本技术采用中空的金属外筒充当模具填充弹性发泡材料并二次成型制作成发泡材料弹性体，简化了发泡材料弹性体生产工序，并且硫化氟橡胶内筒在加工过程中和金属外筒及金属端盖一同热硫化粘接成一体，既粘接方便又加工简便。
[0028]2、本技术采用发泡材料弹性体和硫化氟橡胶共同对汽车起缓冲和减震作用，减震效果较好。
附图说明
[0029]图1为本技术提供的一种汽车避震器悬架安装用衬套结构示意图一；
[0030]图2为本技术提供的一种汽车避震器悬架安装用衬套结构示意图二；
[0031]图3为本技术提供的一种汽车避震器悬架安装用衬套结构示意图三；
[0032]图4为图3中A部分局部放大图；
[0033]图5为本技术提供的一种汽车避震器悬架安装用衬套拆分图示；
[0034]图中，1
‑
金属外筒；2
‑
发泡材料弹性体；3
‑
硫化氟橡胶内筒；4
‑
金属端盖；5
‑
方形齿；6
‑
锯齿孔；7
‑
通孔；8
‑
中空腔；9
‑
底部；10
‑
顶部。
具体实施方式
[0035]下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。
[0036]请参阅图1、图2和图3，本技术实施例提供了一种汽车避震器悬架安装用衬套，包括：中空的金属外筒1、填充于金属外筒1中空腔8的发泡材料弹性体2、设置于金属外筒1筒内的硫化氟橡胶内筒3、设置于硫化氟橡胶内筒3顶部10的金属端盖4；金属端盖4的顶面与金属外筒1的顶面平齐，硫化氟橡胶内筒3的底面与金属外筒1的筒底、硫化氟橡胶内筒3的筒外壁与金属外筒1的筒内壁均采用粘接层固定连接；金属端盖4与硫化氟橡胶内筒3的顶面也采用粘接层固定连接。
[0037]本技术实施例采用中空的金属外筒1充当模具填充弹性发泡材料并二次成型制作成发泡材料弹性体2，简化了发泡材料弹性体2生产工序，并且硫化氟橡胶内筒3在加工过程中和金属外筒1及金属端盖4一同热硫化粘接成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车避震器悬架安装用衬套，其特征在于，包括：中空的金属外筒、填充于所述金属外筒中空腔的发泡材料弹性体、设置于所述金属外筒筒内的硫化氟橡胶内筒、设置于所述硫化氟橡胶内筒顶部的金属端盖；所述金属端盖的顶面与所述金属外筒的顶面平齐，所述硫化氟橡胶内筒的底面与所述金属外筒的筒底、所述硫化氟橡胶内筒的筒外壁与所述金属外筒的筒内壁均采用粘接层固定连接；所述金属端盖与所述硫化氟橡胶内筒的顶面也采用粘接层固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车避震器悬架安装用衬套，其特征在于，所述发泡材料弹性体的壁厚大于所述金属外筒的壁厚与所述硫化氟橡胶内筒的壁厚之和。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车避震器悬架安装用衬套，其特征在于，所述金属外筒的顶面开设有至少两个通孔，通孔连通所述金属外筒的中空腔；所述发泡材料弹性体填充所述金属外筒的中空腔和至少两个通孔。4.根据权利要求1所述的一种汽车避震器悬架安装用衬套，其特征在于，所述金属端盖的...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩鹏，
申请(专利权)人：西安通海机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：