一种设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套，包括：内筒，其设置为圆筒状管道结构，所述内筒内部对称设置有收纳槽，且收纳槽内部等距设置有硅胶条，所述收纳槽内部滑动连接有橡胶片，且橡胶片侧壁面设置有牵引皮，并且牵引皮一侧与内筒内壁对接；限位架，其一端安装在所述内筒外壁面环形凸起结构，所述限位架另一端与外筒内壁面连接，且外筒被内筒贯穿，所述内筒环形凸起结构与外筒之间设置有橡胶筒。该设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套，通过装置内部的位于橡胶筒内部设置的安装槽使用时根据需要进行抽插，便于增加橡胶筒的活动范围，便于限位架与外筒配合，便于橡胶筒与限位架配合构成，提高缓冲效果。提高缓冲效果。提高缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套。

技术介绍

[0002]悬架作为汽车车架与车桥之间的一些传力连接装置，用于传递车轮与车架之间的力以及力扭，在悬架使用过程当中，通过设置橡胶配件为悬架对内部振动提供衰减能力，为汽车操作的稳定性和平顺性提供辅助。
[0003]现有的悬架衬套通过增加内部的刚性内圈与外围配合，应用于散发悬架村套橡胶层的拉伸应力，由于刚性结构与橡胶之间为固定结构，难以对内部进行扩孔，使得橡胶缩经量缩减，且随着橡胶径向的压缩，使得内部橡胶结构相互磨损，影响整体耐久度，并且随着汽车驾驶过程中对悬架的推力，随着悬架使用的拉伸应力加压，使得悬架衬套使用时将进一步缩减。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套，以解决上述
技术介绍
中提出刚性结构与橡胶之间为固定结构，使得橡胶缩经量缩减，且随着压缩橡胶，使得相互磨损影响整体耐久度，并且随着悬架使用的拉伸应力与推力加压缩减内部压力的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套，包括内筒，其设置为圆筒状管道结构，所述内筒内部对称设置有收纳槽，且收纳槽内部等距设置有硅胶条，所述收纳槽内部滑动连接有橡胶片，且橡胶片侧壁面设置有牵引皮，并且牵引皮一侧与内筒内壁对接；
[0006]限位架，其一端安装在所述内筒外壁面环形凸起结构，所述限位架另一端与外筒内壁面连接，且外筒被内筒贯穿，所述内筒环形凸起结构与外筒之间设置有橡胶筒，且橡胶筒对称设置在限位架两侧；
[0007]安装槽，其等距设置在所述橡胶筒内部，所述安装槽内壁对称设置有弧形块，且安装槽内部被连接骨架贯穿，所述连接骨架顶端与安装环连接，且安装环底端与橡胶筒表面接触。
[0008]采用上述技术方案，便于为汽车悬架提供缓冲结构，有效辅助汽车悬架进行工作。
[0009]优选的，所述内筒内壁设置有矩形孔洞，且内筒外壁面设置有环形凸起结构，并且内筒环形凸起结构与橡胶筒一侧连接。
[0010]采用上述技术方案，使得内筒与汽车悬架之间保持紧密的连接效果，便于提供缓冲使用。
[0011]优选的，所述橡胶片设置为与内筒内壁弧度一致的弧形片状结构，且橡胶片滑动连接在内筒内部。
[0012]采用上述技术方案，便于橡胶片与内筒配合构成柔性缓冲结构，便于装置使用。
[0013]优选的，所述限位架与外筒和内筒环形凸起结构连接，且限位架与外筒和内筒构成横截面为H状块结构。
[0014]采用上述技术方案，使得限位架与外筒配合构成刚性支撑结构，便于内部散发拉伸应力。
[0015]优选的，所述橡胶筒表面设置为弧形凹槽结构，且橡胶筒表面弧形结构与安装环弧形结构相贴合。
[0016]采用上述技术方案，使得橡胶筒为安装环的安装结构提供对应的安装环境。
[0017]优选的，所述安装环底端对称设置有连接骨架，且连接骨架表面与弧形块表面相抵。
[0018]采用上述技术方案，便于安装环与连接骨架之间配合保持定位，提高装置使用状态。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套：
[0020]1.在使用该装置时，通过装置内部的位于橡胶筒内部设置的安装槽使用时根据需要进行抽插，便于增加橡胶筒的活动范围，便于限位架与外筒配合，便于橡胶筒与限位架配合构成，提高缓冲效果；
[0021]2.通过设置在内筒内部设置的橡胶片包裹汽车悬架，为悬架与内筒之间的连接位置提供防护，为悬架与内筒之间直接接触面提供缓冲面，保护汽车悬架，减少与内筒的磨损程度，提高整体耐久度；
[0022]3.通过装置内部的橡胶筒和连接骨架构成多层结构，为橡胶筒内部的拉伸应力提供向外输出端接触面，通过连接骨架与安装环配合构成向外的结构，使得橡胶筒与连接骨架和安装环配合，为橡胶筒内部拉伸应力的提供缓冲效果。
附图说明
[0023]图1为本技术整体内部正视结构示意图；
[0024]图2为本技术整体内部侧视结构示意图；
[0025]图3为本技术整体立式结构示意图；
[0026]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0027]图中：1、内筒；2、收纳槽；3、硅胶条；4、橡胶片；5、牵引皮；6、限位架；7、外筒；8、橡胶筒；9、安装槽；10、弧形块；11、连接骨架；12、安装环。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套，包括内筒1、收纳槽2、硅胶条3、橡胶片4、牵引皮5、限位架6、外筒7、橡胶筒8、安装槽9、
弧形块10、连接骨架11和安装环12；
[0030]其中，内筒1，其设置为圆筒状管道结构，内筒1内部对称设置有收纳槽2，且收纳槽2内部等距设置有硅胶条3，收纳槽2内部滑动连接有橡胶片4，且橡胶片4侧壁面设置有牵引皮5，并且牵引皮5一侧与内筒1内壁对接，内筒1内壁设置有矩形孔洞，且内筒1外壁面设置有环形凸起结构，并且内筒1环形凸起结构与橡胶筒8一侧连接，橡胶片4设置为与内筒1内壁弧度一致的弧形片状结构，且橡胶片4滑动连接在内筒1内部；
[0031]使用时将内筒1与汽车悬架连接，使得内筒1内部的矩形孔洞与汽车悬架之间连接，使得汽车悬架与内筒1内部位于收纳槽2内部的橡胶片4接触，使得橡胶片4被汽车悬架向收纳槽2内部挤压，使得橡胶片4与硅胶条3接触，使得硅胶条3增加与橡胶片4接触，保持橡胶片4稳定性，使得橡胶片4被周边设置的牵引皮5保持连接，使得牵引皮5与内筒1内壁接触，使得牵引皮5对橡胶片4提供牵引，使得汽车悬架与内筒1之间保持紧密连接，如图1所示；
[0032]限位架6，其一端安装在内筒1外壁面环形凸起结构，限位架6另一端与外筒7内壁面连接，且外筒7被内筒1贯穿，内筒1环形凸起结构与外筒7之间设置有橡胶筒8，且橡胶筒8对称设置在限位架6两侧，限位架6与外筒7和内筒1环形凸起结构连接，且限位架6与外筒7和内筒1构成横截面为H状块结构，橡胶筒8表面设置为弧形凹槽结构，且橡胶筒8表面弧形结构与安装环12弧形结构相贴合；
[0033]使用时通过将内筒1外壁面的弧形结构与限位架6接触，使得限位架6与外筒7内壁对接，使得外筒7通过限位架6与内筒1外壁面弧形结构保持连接，如图1所示，使得限位架6为外筒7保持定位，如图1与图2所示，使得内筒1和限位架6以及外筒7构成固定的刚性结构，便于对内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设有柔性缓冲结构的汽车悬架衬套，包括内筒(1)、限位架(6)和安装槽(9)，其特征在于：内筒(1)，其设置为圆筒状管道结构，所述内筒(1)内部对称设置有收纳槽(2)，且收纳槽(2)内部等距设置有硅胶条(3)，所述收纳槽(2)内部滑动连接有橡胶片(4)，且橡胶片(4)侧壁面设置有牵引皮(5)，并且牵引皮(5)一侧与内筒(1)内壁对接；限位架(6)，其一端安装在所述内筒(1)外壁面环形凸起结构，所述限位架(6)另一端与外筒(7)内壁面连接，且外筒(7)被内筒(1)贯穿，所述内筒(1)环形凸起结构与外筒(7)之间设置有橡胶筒(8)，且橡胶筒(8)对称设置在限位架(6)两侧；安装槽(9)，其等距设置在所述橡胶筒(8)内部，所述安装槽(9)内壁对称设置有弧形块(10)，且安装槽(9)内部被连接骨架(11)贯穿，所述连接骨架(11)顶端与安装环(12)连接，且安装环(12)底端与橡胶筒(8)表面接触。2.根据权利要求1所述的一种设有柔性缓冲结构的汽车悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：史宇浩，王珏琦，李洪嘉，程明，
申请(专利权)人：史宇浩，
类型：新型
国别省市：