商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，包括：步骤S1，监测48V系统状态。步骤S2，判断是否满足发电基本条件。步骤S3，监测48V电池SOC。步骤S4，判断48V电池SOC是否低于设定值。步骤S5，计算发电需求扭矩。步骤S6，判断发电扭矩是否大于设定值1。步骤S7，当发电扭矩大于设定值1时，则开始发电。步骤S8，判断发电扭矩是否小于设定值2。步骤S9，当发电扭矩小于预定值2时，则停止发电。借此，本发明专利技术的商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，提升了发动机实际有效扭矩至经济扭矩，改善了低转速低负荷的燃烧环境，降低了发电油耗。降低了发电油耗。降低了发电油耗。

【技术实现步骤摘要】
商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法


[0001]本专利技术是关于发动机
，特别是关于一种商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法。

技术介绍

[0002]商用车48V弱混系统目前是行业内的趋势，该系统主要用于降低油耗，是达到四阶段油耗目标的方案之一。该系统包含助力、制动能量回收功能，用于回收整车能量，然后在特定时刻提供助力释放能量，从而达到降低油耗的目的。如何更加合理地回收及释放能量，是降油耗的核心技术。柴油机的特性，在低转速低负荷下，燃烧环境比较恶劣，比油耗高，因此可以尝试主动发电的形式来增加发动机负荷，从而优化燃烧环境，降低发电油耗。
[0003]目前常见的能量回收方式为滑行能量回收和制动能量回收和主动发电；
[0004]在现有的技术方案中，有如下的缺点：
[0005]1、滑行和制动过程回收能量有限；
[0006]2、经济区发电时机不合理，发电过程耗油多。
[0007]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供一种商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，提升了发动机实际有效扭矩至经济扭矩，改善了低转速低负荷的燃烧环境，降低了发电油耗。
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供了一种商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，包括：步骤S1，监测48V系统状态。步骤S2，判断是否满足发电基本条件。步骤S3，监测48V电池SOC。步骤S4，判断48V电池SOC是否低于设定值。步骤S5，计算发电需求扭矩。步骤S6，判断发电扭矩是否大于设定值1。步骤S7，当发电扭矩大于设定值1时，则开始发电。步骤S8，判断发电扭矩是否小于设定值2。步骤S9，当发电扭矩小于预定值2时，则停止发电。
[0010]在本专利技术的一实施方式中，步骤S1具体为：监测到48V系统各部件正常，且上高压成功，则将48V系统高压状态置为1。
[0011]在本专利技术的一实施方式中，步骤S2具体为：当以下条件同时满足时认为发电基本条件满足：48V系统处于高压状态；以及发动机处于运行状态。
[0012]在本专利技术的一实施方式中，步骤S3具体为：实时监控48V电池SOC。
[0013]在本专利技术的一实施方式中，步骤S4具体为：当48V电池SOC低于设定值时则条件满足，且当48V电池SOC高于设定值时，则返回步骤S3。
[0014]在本专利技术的一实施方式中，步骤S5具体为：计算经济区扭矩与发动机实际扭矩之差。其中，如果差值小于电机最大发电扭矩，则将差值作为发电需求扭矩。其中，如果差值大于电机最大发电扭矩，则将电机最大发电扭矩作为发电需求扭矩。
[0015]在本专利技术的一实施方式中，步骤S6具体为：当发电需求扭矩大于设定值1时认为条件满足。
[0016]在本专利技术的一实施方式中，步骤S7具体为：当发电需求扭矩大于设定值1时认为条件满足，此时开始发电，否则保持上一状态。
[0017]在本专利技术的一实施方式中，步骤S8具体为：当发电需求扭矩小于设定值2时认为条件满足，此时停止发电，否则保持上一状态。
[0018]与现有技术相比，根据本专利技术的商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，具有如下有益效果：
[0019]1、通过获取发动机和48V电池的参数，比如发动机转速、发动机负荷、发动机实际扭矩、发动机经济扭矩、电池SOC，判断车辆当前所处工况，若SOC较低、实际扭矩比经济扭矩小，则控制48V电机输出负扭矩进行发电，提升了发动机实际有效扭矩至经济扭矩，改善了低转速低负荷的燃烧环境，降低了发电油耗；
[0020]2、将经济区扭矩与发动机实际扭矩之差作为原始发电需求扭矩，如果该差值小于电机最大发电扭矩，则将该差值作为发电需求扭矩；如果该差值大于电机最大发电扭矩，则将电机最大发电扭矩作为发电需求扭矩；充分发掘电机潜力的同时，保证了发动机和48V电机在正常可控范围；
[0021]3、对电机的发电需求扭矩进行滞回处理，当该需求扭矩大于设定值后才启用回收，回收扭矩小于设定值后才关闭回收，避免了发电扭需求矩扭矩波动导致的电机频繁进入和退出发电模式，从而避免了发动机扭矩波动，降低了油耗。
附图说明
[0022]图1是根据本专利技术一实施方式的商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0024]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0025]图1是根据本专利技术一实施方式的商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法的流程示意图。如图1所示，根据本专利技术优选实施方式的一种商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，包括：步骤S1，监测48V系统状态。步骤S2，判断是否满足发电基本条件。步骤S3，监测48V电池SOC。步骤S4，判断48V电池SOC是否低于设定值。步骤S5，计算发电需求扭矩。步骤S6，判断发电扭矩是否大于设定值1。步骤S7，当发电扭矩大于设定值1时，则开始发电。步骤S8，判断发电扭矩是否小于设定值2。步骤S9，当发电扭矩小于预定值2时，则停止发电。
[0026]在本专利技术的一实施方式中，步骤S1具体为：监测到48V系统各部件正常，且上高压成功，则将48V系统高压状态置为1。
[0027]在本专利技术的一实施方式中，步骤S2具体为：当以下条件同时满足时认为发电基本条件满足：48V系统处于高压状态；以及发动机处于运行状态。
[0028]在本专利技术的一实施方式中，步骤S3具体为：实时监控48V电池SOC。
[0029]在本专利技术的一实施方式中，步骤S4具体为：当48V电池SOC低于设定值时则条件满足，且当48V电池SOC高于设定值时，则返回步骤S3。
[0030]在本专利技术的一实施方式中，步骤S5具体为：计算经济区扭矩与发动机实际扭矩之差。其中，如果差值小于电机最大发电扭矩，则将差值作为发电需求扭矩。其中，如果差值大于电机最大发电扭矩，则将电机最大发电扭矩作为发电需求扭矩。
[0031]在本专利技术的一实施方式中，步骤S6具体为：当发电需求扭矩大于设定值1时认为条件满足。
[0032]在本专利技术的一实施方式中，步骤S7具体为：当发电需求扭矩大于设定值1时认为条件满足，此时开始发电，否则保持上一状态。
[0033]在本专利技术的一实施方式中，步骤S8具体为：当发电需求扭矩小于设定值2时认为条件满足，此时停止发电，否则保持上一状态。
[0034]在实际应用中，本专利技术的商用车48V弱混系统优化发动机运行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，其特征在于，包括：步骤S1，监测48V系统状态；步骤S2，判断是否满足发电基本条件；步骤S3，监测48V电池SOC；步骤S4，判断48V电池SOC是否低于设定值；步骤S5，计算发电需求扭矩；步骤S6，判断发电扭矩是否大于设定值1；步骤S7，当发电扭矩大于设定值1时，则开始发电；步骤S8，判断发电扭矩是否小于设定值2；步骤S9，当发电扭矩小于预定值2时，则停止发电。2.如权利要求1所述的商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，其特征在于，所述步骤S1具体为：监测到48V系统各部件正常，且上高压成功，则将48V系统高压状态置为1。3.如权利要求1所述的商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，其特征在于，所述步骤S2具体为：当以下条件同时满足时认为发电基本条件满足：48V系统处于高压状态；以及发动机处于运行状态。4.如权利要求1所述的商用车48V弱混系统优化发动机运行工况的控制方法，其特征在于，所述步骤S3具体为：实时监控48V电池SOC。5.如权利要求1所述的商用车48V弱混系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小勇，黄应熹，宁旭，杜宇，郑东，黄舒琦，李甲平，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：