一种混动车辆的电池电量管理方法、装置、车辆及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混动车辆的电池电量管理方法、装置、车辆及介质。电池电量管理方法包括：获取动力电池在预设时段内所处环境的最低温度，预设时段为由当前时刻至未来预设时刻之间的时段；根据最低温度确定车辆启动所需的动力电池的最低荷电状态；以最低荷电状态作为目标限值，控制车辆在停车时动力电池的电量大于或等于最低荷电状态。本申请中，能够智能控制车辆停车时动力电池的荷电状态，即使车辆停车后环境温度下降，动力电池的剩余电量也足够控制发动机再次启动，保证混动车辆在长时间停放或气温突降的情况下仍可正常启动。或气温突降的情况下仍可正常启动。或气温突降的情况下仍可正常启动。

【技术实现步骤摘要】
一种混动车辆的电池电量管理方法、装置、车辆及介质


[0001]本专利技术实施例涉及汽车
，尤其涉及一种混动车辆的电池电量管理方法、装置、车辆及介质。

技术介绍

[0002]在目前常规的混合动力车辆中，发动机依靠动力电池的电量进行启动。动力电池的荷电状态(State
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of
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Charge，SOC)根据最佳的经济性进行控制，在电量平衡模式下，通常在驾驶结束停机时动力电池的荷电状态(或剩余电量)会达到一个较低的电量水平。当车辆停车后较长时间停放，或者遇到气温急剧下降的情况时，会发生电池剩余电量下降或者低温下电池放电功率下降的问题，极端情况下会导致发动机无法启机，影响车辆正常启动。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种混动车辆的电池电量管理方法、装置、车辆及介质，以智能控制车辆停车时动力电池的荷电状态，保证车辆在长时间停放或气温突降的情况下可正常启动。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种混动车辆的电池电量管理方法，包括：
[0005]获取动力电池在预设时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动车辆的电池电量管理方法，其特征在于，包括：获取动力电池在预设时段内所处环境的最低温度；所述预设时段为由当前时刻至未来预设时刻之间的时段；根据所述最低温度确定车辆启动所需的所述动力电池的最低荷电状态；以所述最低荷电状态作为目标限值，控制车辆在停车时所述动力电池的电量大于或等于所述最低荷电状态。2.根据权利要求1所述的混动车辆的电池电量管理方法，其特征在于，在获取动力电池在预设时段内所处环境的最低温度之前，还包括：查询所述预设时段内的天气温度变化情况；获取动力电池在预设时段内所处环境的最低温度，包括：根据所述天气温度变化情况确定所述动力电池在所述预设时段内所处环境的最低温度。3.根据权利要求1所述的混动车辆的电池电量管理方法，其特征在于，所述动力电池所处环境的温度与车辆的启动功率满足第一预设对应关系，所述动力电池所处环境的温度、所述动力电池的放电功率以及所述动力电池的荷电状态满足第二预设对应关系；根据所述最低温度确定车辆启动所需的所述动力电池的最低荷电状态，包括：根据所述第一预设对应关系确定与所述最低温度对应的所述启动功率；以与所述启动功率相等的所述放电功率为最低放电功率，并根据所述第二预设对应关系确定与所述最低放电功率以及所述最低温度对应的所述动力电池的最低荷电状态。4.根据权利要求1所述的混动车辆的电池电量管理方法，其特征在于，在以所述最低荷电状态作为目标限值，控制车辆在停车时所述动力电池的电量大于或等于所述最低荷电状态之后，还包括：获取停车后所述动力电池的当前电量、与所述当前电量对应的门限温度以及所述动力电池所处环境的当前温度；所述门限温度为在所述当前电量下，车辆再次启动所需的所述动力电池的下限温度；在所述当前温度小于或等于所述门限温度时，控制车辆自启动发动机对所述动力电池进行充电。5.根据权利要求4所述的混动车辆的电池电量管理方法，其特征在于，在所述当前温度小于或...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊杰，曲函师，孙博，姜思君，冯海涛，王鹏安，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：