低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法技术

本申请提供了一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法。该方法包括：根据增程器的冷却液温度确定增程器的暖机时间，按照暖机时间控制增程器中的发动机以预设转速进行暖机循环；在结束暖机循环后，根据冷却液温度和增程式电动汽车的车速确定增程器的发电功率，并按照发电功率控制增程器进行发电；在限制增程式电动汽车中非驱动电器的用电功率以及按照增程式电动汽车允许的最大能量回收功率进行能量回收之后，确定增程式电动汽车的电池输出的最新的驱动功率；根据增程器的发电功率和电池输出的最新的驱动功率计算增程式电动汽车在低温低电池放电功率场景中可以稳定驱动的最高车速，按照最高车速控制增程式电动汽车行驶。式电动汽车行驶。式电动汽车行驶。

【技术实现步骤摘要】
低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法


[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法。

技术介绍

[0002]在低温低电池放电功率场景中增程式电动汽车的动力电池输出的驱动功率较低，难以满足增程式电动汽车的驱动功率需求，此时增程器刚启动时，需要暖机并能对外发电，所以当前增程式电动汽车在极低温度条件下，可能存在不能行驶和行驶动力性能下降较大的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例提供了一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法、装置以及增程式电动汽车，以解决现有技术中，低温低电池放电功率场景中增程式电动汽车不能行驶和行驶动力性能下降较大的问题。
[0004]本申请实施例的第一方面，提供了一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法，包括：在检测到增程式电动汽车处于低温低电池放电功率场景时，根据增程式电动汽车的增程器的冷却液温度确定增程器的暖机时间，按照暖机时间控制增程器中的发动机以预设转速进行暖机循环；在结束暖机循环后，根据冷却液温度和增程式电动汽车的车速确定增程器的发电功率，并按照发电功率控制增程器进行发电；在限制增程式电动汽车中非驱动电器的用电功率以及按照增程式电动汽车允许的最大能量回收功率进行能量回收之后，确定增程式电动汽车的电池输出的最新的驱动功率；根据增程器的发电功率和电池输出的最新的驱动功率计算增程式电动汽车在低温低电池放电功率场景中可以稳定驱动的最高车速，按照最高车速控制增程式电动汽车行驶。
[0005]本申请实施例的第二方面，提供了一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制装置，包括：暖机模块，被配置为在检测到增程式电动汽车处于低温低电池放电功率场景时，根据增程式电动汽车的增程器的冷却液温度确定增程器的暖机时间，按照暖机时间控制增程器中的发动机以预设转速进行暖机循环；发电模块，被配置为在结束暖机循环后，根据冷却液温度和增程式电动汽车的车速确定增程器的发电功率，并按照发电功率控制增程器进行发电；节能模块，被配置为在限制增程式电动汽车中非驱动电器的用电功率以及按照增程式电动汽车允许的最大能量回收功率进行能量回收之后，确定增程式电动汽车的电池输出的最新的驱动功率；控制模块，被配置为根据增程器的发电功率和电池输出的最新的驱动功率计算增程式电动汽车在低温低电池放电功率场景中可以稳定驱动的最高车速，按照最高车速控制增程式电动汽车行驶。
[0006]本申请实施例的第三方面，提供了一种增程式电动汽车，包括存储器、主控模块以及存储在存储器中并且可在主控模块上运行的计算机程序，主控模块执行计算机程序时实现如上述方法的步骤。
[0007]本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果至少包括：本申请实施例通过在检测到增程式电动汽车处于低温低电池放电功率场景时，根据增程式电动汽车的增程器的冷却液温度确定增程器的暖机时间，按照暖机时间控制增程器中的发动机以预设转速进行暖机循环；在结束暖机循环后，根据冷却液温度和增程式电动汽车的车速确定增程器的发电功率，并按照发电功率控制增程器进行发电；在限制增程式电动汽车中非驱动电器的用电功率以及按照增程式电动汽车允许的最大能量回收功率进行能量回收之后，确定增程式电动汽车的电池输出的最新的驱动功率；根据增程器的发电功率和电池输出的最新的驱动功率计算增程式电动汽车在低温低电池放电功率场景中可以稳定驱动的最高车速，按照最高车速控制增程式电动汽车行驶。采用上述技术手段，可以解决现有技术中低温低电池放电功率场景中增程式电动汽车不能行驶和行驶动力性能下降较大的问题，进而确保低温低电池放电功率场景中增程式电动汽车仍然可以行驶和保持行驶动力性能稳定，满足用户的使用需求，提升用户满意度。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0009]图1是本申请实施例提供的一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法的流程示意图；
[0010]图2是本申请实施例提供的一种自适应预设热管理功率的方法的流程示意图；
[0011]图3是本申请实施例提供的一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制装置的结构示意图；
[0012]图4是本申请实施例提供的一种增程式电动汽车的结构示意图。
具体实施方式
[0013]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0014]图1是本申请实施例提供的一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法的流程示意图。图1的低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法可以由增程式电动汽车上设置的主控模块执行。可选地，图1的低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法也可以由计算机或服务器，或者计算机或服务器上的软件执行。以主控模块作为执行主体为例，该低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法包括：
[0015]S101，在检测到增程式电动汽车处于低温低电池放电功率场景时，根据增程式电动汽车的增程器的冷却液温度确定增程器的暖机时间，按照暖机时间控制增程器中的发动机以预设转速进行暖机循环；
[0016]S102，在结束暖机循环后，根据冷却液温度和增程式电动汽车的车速确定增程器的发电功率，并按照发电功率控制增程器进行发电；
[0017]S103，在限制增程式电动汽车中非驱动电器的用电功率以及按照增程式电动汽车允许的最大能量回收功率进行能量回收之后，确定增程式电动汽车的电池输出的最新的驱动功率；
[0018]S104，根据增程器的发电功率和电池输出的最新的驱动功率计算增程式电动汽车在低温低电池放电功率场景中可以稳定驱动的最高车速，按照最高车速控制增程式电动汽车行驶。
[0019]需要说明的是，控制增程器进行暖机循环以及按照发电功率进行发电，可以理解为增程器冷启动阶段；限制非驱动电器的用电功率、进行能量回收以及按照最高车速控制增程式电动汽车行驶(相当于按照最高车速对增程式电动汽车进行限速)，可以理解为能量管理阶段；本申请实施例是在低温低电池放电功率场景中对增程式电动汽车进行控制的过程划分为增程器冷启动阶段和能量管理阶段，按照增程器冷启动阶段和能量管理阶段对增程式电动汽车进行相应的控制。
[0020]具体地，不同的冷却液温度对应不同的暖机时间，在检测到冷却液温度时，可以确定该冷却液温度对应的暖机时间，还可以是在暖机循环中冷却液温度升至目标温度的计时为暖机时间，冷却液温度升至目标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法，其特征在于，包括：在检测到增程式电动汽车处于低温低电池放电功率场景时，根据所述增程式电动汽车的增程器的冷却液温度确定所述增程器的暖机时间，按照所述暖机时间控制所述增程器中的发动机以预设转速进行暖机循环；在结束所述暖机循环后，根据所述冷却液温度和所述增程式电动汽车的车速确定所述增程器的发电功率，并按照所述发电功率控制所述增程器进行发电；在限制所述增程式电动汽车中非驱动电器的用电功率以及按照所述增程式电动汽车允许的最大能量回收功率进行能量回收之后，确定所述增程式电动汽车的电池输出的最新的驱动功率；根据所述增程器的发电功率和所述电池输出的最新的驱动功率计算所述增程式电动汽车在所述低温低电池放电功率场景中可以稳定驱动的最高车速，按照所述最高车速控制所述增程式电动汽车行驶。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当检测到如下条件时，判断所述增程式电动汽车处于低温低电池放电功率场景，包括：所述增程式电动汽车的电池输出的驱动功率低于所述增程式电动汽车的整车需求功率；所述电池的电芯温度和所述冷却液温度均低于第一预设温度；所述增程式电动汽车的加速踏板的开度大于预设角度。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，限制所述增程式电动汽车中非驱动电器的用电功率，包括：设置电池热管理功率的优先级高于成员舱热管理功率的优先级，以确保所述电池的电芯温度升温，提升所述电池的放电能力，其中，所述电池热管理功率和所述成员舱热管理功率分别由所述电池上设置的热敏电阻和所述增程式电动汽车的成员舱上设置的热敏电阻控制，所述非驱动电器包括所述电池上设置的热敏电阻和所述成员舱上设置的热敏电阻；将所述电池上设置的热敏电阻的请求功率和所述成员舱上设置的热敏电阻的预设热管理功率的最小值，作为所述电池热管理功率和所述成员舱热管理功率的最高限值；按照所述电池热管理功率的优先级、所述成员舱热管理功率的优先级、所述最高限值进行所述增程式电动汽车的热管理功率限制。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述增程式电动汽车为四驱车，禁止所述增程式电动汽车的前驱驱动，通过所述增程式电动汽车的后驱驱动。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述电芯温度低于第一阈值时，所述预设热管理功率不超过第一预设功率；当所述电芯温度高于等于所述第一阈值但低于第二阈值时，所述预设热管理功率不超过第二预设功率；当所述电芯温度高于等于所述第二阈值时，所述预设热管理功...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹鸿圣，彭江，陈轶，黄大飞，刘小飞，邹俊，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：