车辆补能控制方法、车辆及计算机可读存储介质技术

本申请适用于车辆控制技术领域，提供了车辆补能控制方法、车辆及计算机可读存储介质，其中，方法包括：在目标车辆处于露营模式时，若检测到目标车辆的剩余电量小于预设电量阈值，则根据目标车辆的用电负荷和预设补能参数，确定目标车辆的补能范围区间；根据补能范围区间，生成多个补能档位；在检测到第一档位选取操作时，确定第一档位选取操作所选取的第一补能档位，以及控制发动机以第一补能档位对应的第一补能转速运转，其中，发动机对目标车辆进行补能的速度与发动机的转速正相关。本申请可以实现在不同的使用场景下，以不同的补能速度对目标车辆进行补能，补能灵活性较高，有助于提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆补能控制方法、车辆及计算机可读存储介质


[0001]本申请属于车辆控制
，尤其涉及一种车辆补能控制方法、车辆及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着科技的进步和人民生活水平的提高，汽车已经逐渐成为日常生活中不可缺少的一部分，随着人们对汽车的依赖程度的提升，人们对汽车的使用体验方面的要求也越来越高。
[0003]相关技术中，插电式混合动力汽车(Plug
‑
in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)处于户外时，若车辆动力电池馈电，可以通过发动机怠速对动力电池进行补能。相关技术中，发动机对动力电池进行补能时，发动机的补能功率通常固定不变，也即是，补能速度通常固定不变，以固定不变的补能速度对动力电池进行补能的方式无法满足用户在不同场景下的使用需求，导致降低用户体验。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了车辆补能控制方法、车辆及计算机可读存储介质，旨在解决相关技术中，以固定不变的补能速度对动力电池进行补能的方式无法满足用户在不同场景下的使用需求，导致降低用户体验的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种车辆补能控制方法，该方法包括：
[0006]在目标车辆处于露营模式时，若检测到目标车辆的剩余电量小于预设电量阈值，则根据目标车辆的用电负荷和预设补能参数，确定目标车辆的补能范围区间；
[0007]根据补能范围区间，生成多个补能档位；
[0008]在检测到第一档位选取操作时，确定第一档位选取操作所选取的第一补能档位，以及控制发动机以第一补能档位对应的第一补能转速运转，其中，发动机对目标车辆进行补能的速度与发动机的转速正相关。
[0009]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆补能控制装置，包括：
[0010]范围确定单元，用于在目标车辆处于露营模式时，若检测到目标车辆的剩余电量小于预设电量阈值，则根据目标车辆的用电负荷和预设补能参数，确定目标车辆的补能范围区间；
[0011]档位生成单元，用于根据补能范围区间，生成多个补能档位；
[0012]补能执行单元，用于在检测到第一档位选取操作时，确定第一档位选取操作所选取的第一补能档位，以及控制发动机以第一补能档位对应的第一补能转速运转，其中，发动机对目标车辆进行补能的速度与发动机的转速正相关。
[0013]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述车辆补能控制方法的步骤。
[0014]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现上述车辆补能控制方法的步骤。
[0015]第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在车辆上运行时，使得车辆执行上述车辆补能控制方法。
[0016]本申请实施例与相关技术相比存在的有益效果是：在目标车辆处于露营模式的情况下，在目标车辆的剩余电量小于预设电量阈值时，通过生成多个可供选择的补能档位，实现用户可以从中选取出最适合当前使用场景的最佳补能档位，通过控制发动机以该最佳补能档位对应的转速运转以对目标车辆进行补能，可以实现以最适合当前使用场景的补能速度对目标车辆进行补能，不同的使用场景下，可以以不同的补能速度对目标车辆进行补能，补能灵活性较高，有助于提升用户体验。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1是本申请实施例提供的一种车辆补能控制方法的实现流程图；
[0019]图2是本申请实施例提供的另一种车辆补能控制方法的实现流程图；
[0020]图3是本申请实施例提供的又一种车辆补能控制方法的实现流程图；
[0021]图4是本申请实施例提供的车辆补能控制装置的结构示意图；
[0022]图5是本申请实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0023]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0024]应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0025]还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0026]如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
[0027]另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其它一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其它方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其它方式另外特别强调。
[0029]为了说明本申请的技术方案，下面通过以下实施例来进行说明。
[0030]请参阅图1，本申请实施例提供一种车辆补能控制方法，如图1所示，车辆补能控制方法可以包括如下步骤101
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步骤103。
[0031]步骤101，在目标车辆处于露营模式时，若检测到目标车辆的剩余电量小于预设电量阈值，则根据目标车辆的用电负荷和预设补能参数，确定目标车辆的补能范围区间。
[0032]其中，上述目标车辆通常是PHEV车辆。上述预设电量阈值通常是预先设定的电量值，比如，10％。
[0033]其中，上述用电负荷通常为目标车辆所接入的各个设备的功率总和。其中，目标车辆所接入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆补能控制方法，其特征在于，所述方法包括：在目标车辆处于露营模式时，若检测到所述目标车辆的剩余电量小于预设电量阈值，则根据所述目标车辆的用电负荷和预设补能参数，确定所述目标车辆的补能范围区间；根据所述补能范围区间，生成多个补能档位；在检测到第一档位选取操作时，确定所述第一档位选取操作所选取的第一补能档位，以及控制发动机以所述第一补能档位对应的第一补能转速运转，其中，所述发动机对所述目标车辆进行补能的速度与所述发动机的转速正相关。2.根据权利要求1所述的车辆补能控制方法，其特征在于，在所述根据所述补能范围区间，生成多个补能档位之后，所述方法还包括：根据所述目标车辆的剩余电量，确定各所述补能档位分别对应的补能时长，以及呈现各所述补能档位分别对应的补能时长。3.根据权利要求1所述的车辆补能控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述发动机运转的过程中，若检测到第二档位选取操作，则确定所述第二档位选取操作所选取的第二补能档位，以及控制所述发动机以所述第二补能档位对应的第二补能转速运转。4.根据权利要求1所述的车辆补能控制方法，其特征在于，所述预设补能参数包括电池最大补能功率和/或发动机最大补能功率；以及所述根据所述目标车辆的用电负荷和预设补能参数，确定所述目标车辆的补能范围区间，包括：根据所述用电负荷确定下限补能功率，以及根据所述电池最大补能功率和/或发动机最大补能功率确定上限补能功率；在所述补能范围区间为补能功率区间时，将所述下限补能功率确定为所述补能功率区间的下限，以及将所述上限补能功率确定为所述补能功率区间的上限，得到所述补能功率区间；在所述补能范围区间为补能转速区间时，将所述下限补能功率对应的下限补能转速确定为所述补能转速区间的下限，以及将所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄帅姣，刘静，齐含硕，贾艺豪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：