【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统效率优化的方法和系统
[0001]本专利技术涉及混合动力车辆领域，具体涉及一种混合动力系统效率优化的方法和系统、实现该方法的计算机设备和计算机可读存储介质。
技术介绍
[0002]当前开发研制的混合动力汽车可以分为三类：串联式、并联式、混联式混合动力汽车。针对这三种汽车，在各部件的选型确定以后，采用合适的控制策略是实现最佳燃油经济性，是降低排放的关键。针对混联式混动汽车，对于系统的效率优化常见的是基于逻辑门限值控制的控制策略。逻辑门限值控制策略是一种限制电池和发动机工作区间的控制策略，通过设定门限值，将发动机控制在高效区间运行，提供要求的转矩；电机在效率优化中作为载荷调节装置，当需要大扭矩输出时电机参加驱动，当需要小扭矩输出时电机吸收发动机扭矩进行发电，并将电池的荷电状态SOC维持在合理的范围内。
[0003]这种控制方法设计简单，运算量少，虽然也以效率最优为目标，但是其仅适合应用于固定工况下的效率最优。同时这种方法也受到电池荷电状态、老化，发动机动态特性等影响，无法做到车辆在各种工况、不同零件状态下...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆效率优化的方法，所述混合动力车辆包括第一电机、第二电机以及发动机，其特征在于，所述方法包括以下步骤：确定车辆当前速度以及所述速度对应的发动机扭矩；根据所述发动机扭矩计算车辆的能耗损失功率；以调整步长调整所述发动机扭矩；计算经调整的发动机扭矩所对应的能耗损失功率；重复以上步骤直至经调整的发动机扭矩达到极限扭矩设置值；以及比较重复以上步骤所得的所有能耗损失功率，以确定车辆的最小能耗损失功率。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆效率优化的方法，其中，根据车辆的最小能耗损失功率确定第一电机、第二电机以及发动机对应的扭矩和转速。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆效率优化的方法，其中，根据以下数据中的一项或多项来计算车辆的所述能耗损失功率：所述发动机的有效机械功率T
ENG
、发动机的能耗损失功率L
Eng
、所述第一电机的有效机械功率T
MtrA
、第一电机的能耗损失功率L
MtrA
、所述第二电机的有效机械功率T
MtrB
以及第二电机的能耗损失功率L
MtrB
。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆效率优化的方法，其中，所述调整是将所述速度对应的发动机扭矩加/减所述调整步长。5.一种混合动力车辆效率优化的方法，所述混合动力车辆包括第一电机、第二电机以及发动机，其特征在于，所述方法包括以下步骤：确定车辆当前速度以及所述速度对应的发动机转速；根据所述发动机转速计算车辆的能耗损失功率；以调整步长调整所述发动机转速；计算经调整的发动机转速所对应的能耗损失功率；重复以上步骤直至经调整的发动机转速达到极限转速设置值；以及比较重复以上步骤所得的所有能耗损失功率，以确定车辆的最小能耗损失功率。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆效率优化的方法，其中，根据车辆的最小能耗损失功率确定第一电机、第二电机以及发动机对应的扭矩和转速。7.根据权利要求6所述的混合动力车辆效率优化的方法，其中，根据以下数据中的一项或多项来计算车辆的所述能耗损失功率：所述发动机的有效机械功率T
ENG
、发动机的能耗损失功率L
Eng
、所述第一电机的有效机械功率T
MtrA
、第一电机的能耗损失功率L
MtrA
、所述第二电机的有效机械功率T
MtrB
以及第二电机的能耗损失功率L
MtrB
。8.根据权利要求7所述的混合动力车辆效率优化的方法，其中，所述调整是将所述速度对应的发动机转速加/减所述调整步长。9.一种混合动力车辆效率优化的方法，所述混合动力车辆包括第一电机、第二电机以及发动机，其特征在于，所述方法包括以下步骤：确定车辆当前速度以及所述速度对应的第二电机转速；根据所述第二电机转速计算车辆的能耗损失功率；以调整步长调整所述第二电机转速；计算经调整的第二电机转速所对应的能耗损失功率；重复以上步骤直至经调整的发动机转速达到极限转速设置值；以及
比较重复以上步骤所得的所有能耗损失功率，以确定车辆的最小能耗损失功率。10.一种混合动力车辆效率优化的系统，所述混合动力车辆包括第一电机、第二电机以及发动机，其特征在于，所述系统包括：电子控制单元，所述电子控制单元配置成确定车辆当前速度以及所述速度对应的发动机扭矩；处理器单元，所述处理器单元配置成执行指令；存储指令的存储单元，所述指令当被执行时使得所述处理器单元：根据所述发动机扭矩计算车辆的能耗损失功率；以调整步长调整所述发动机扭矩；计算经调整的发动机扭矩所对应的能耗损...
【专利技术属性】
技术研发人员：马小建，田华，吴凯，徐威，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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