一种能量控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请涉及汽车领域，提供了一种能量控制方法、装置及车辆。该方法包括：获取车辆的导航信息、车辆在导航起点时车辆的剩余总能量及历史驾驶习惯信息；基于导航信息、剩余总能量及历史驾驶习惯信息，预测车辆的剩余能量曲线；确定剩余能量曲线在开启能量阈值时对应的车辆在行驶路径中的坐标点，将坐标点作为开启位置；当车辆行驶至开启位置，开启车辆的增程器。根据本申请提供的能量控制方法，能够将全部剩余能量作为为车辆的行驶提供驱动的能量，从而能够提升车辆的动力性，根据预测的能量剩余曲线，在车辆行驶至开启位置时开启增程器，以能够消除车辆在行驶过程中开启增程器的瞬时功率过大，提升增程式车辆用车的安全性。提升增程式车辆用车的安全性。提升增程式车辆用车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种能量控制方法、装置及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种能量控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，增程式电动车辆的能量控制策略，要求在全部可用功率中预留一部分可用功率，以保证行车过程中不会因增程器的启动造成全部可用功率减少，从而导致驱动车辆的能量不足。预留的可用功率还需要用于驱动发电机控制设备GCU(Generator Control Unit)，以保证车辆电池剩余电量SOC(State of Charge)较低时能够给动力电池充电，防止因剧烈驾驶等原因造成车辆SOC持续下降，导致可用功率再次减少。然而，在实际行驶过程中，当增程器启动时，存在有产生瞬时功率过大的情况，当瞬时功率超过预留的可用功率时，可能导致用户驾驶提速时功率不足，从而存在一定驾驶风险。然而，现有的能量控制策略无法预测车辆即将行驶路途中消耗的能量，也无从避免驾驶风险的产生，只能通过上述预留功率的方式会大大缩减实际可用功率的使用空间，不能充分发挥车辆动力性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例提供了一种能量控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能量控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的导航信息、所述车辆在导航起点时所述车辆的剩余总能量及历史驾驶习惯信息，所述导航信息中包括导航起点、导航终点及行驶路径；基于所述导航信息、所述剩余总能量及所述历史驾驶习惯信息，预测所述车辆的剩余能量曲线，所述剩余能量曲线用于表征所述车辆在所述行驶路径中的位置与所述车辆的剩余能量之间的对应关系；确定所述剩余能量曲线在开启能量阈值时对应的所述车辆在所述行驶路径中的坐标点，将所述坐标点作为开启位置；当所述车辆行驶至所述开启位置，开启所述车辆的增程器。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述剩余能量曲线在开启能量阈值时所述车辆在所述行驶路径中的坐标点，将所述坐标点作为开启位置之前，还包括：判断所述导航终点在所述剩余能量曲线上对应的剩余能量是否小于最低能量阈值；若是，执行确定所述剩余能量曲线在开启能量阈值时所述车辆对应的坐标点，将所述坐标点作为开启位置的步骤。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，判断所述导航终点在所述剩余能量曲线上对应的剩余能量是否小于最低能量阈值之前，还包括：基于当前用户选择的驾驶模式确定所述最低能量阈值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，判断所述导航终点在所述剩余能量曲线上对应的剩余能量是否小于最低能量阈值之后，还包括：获取所述增程器的启动能量；将所述启动能量及所述最低能量阈值之和，确定为所述开启能量阈值。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：当所述导航信息中包括为所述车辆充电的地点，且所述导航终点在所述剩余能量曲线上对应的剩余能量小于最低能量阈值时，发送提示信息，所述提示信息用于提示为所述车辆充电；若检测到所述车辆已充电，基于充电后的所述剩...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪剑，黄大飞，刘小飞，陈轶，周正伟，梁源，师合迪，曹鸿圣，曹杨，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：