用于确定车辆的实际排放值的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于确定车辆(120)的实际排放值的方法，所述方法包括：从提供在车辆(120)中的充电或加油过程期间加载的能源载体或加载的电力的供应点(110)接收(112)证书文件，所述证书文件包括关于所述能源载体或所述电力的生产相关的排放的信息；而且将所述证书文件与关于所加载的电力量或能源载体量的至少一个信息一起存储。接着，借助于在所述证书文件中的信息，可以计算行驶路线的实际排放。可以计算行驶路线的实际排放。可以计算行驶路线的实际排放。

【技术实现步骤摘要】
用于确定车辆的实际排放值的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于确定车辆的实际排放值的方法以及一种用于执行该方法的计算单元和一种用于执行该方法的计算机程序。

技术介绍

[0002]车辆的能耗以及与之相关的排放、例如CO2排放都非常令人感兴趣。在某些情况下，能够通过车载监控系统(OBM)来记录这种值，以便例如能够——也跨车队地——记录关于在实际运行时的燃料消耗和与之相关的排放的数据。在此，车辆能够记录特定于车辆的参数并且将这些参数传送给中央机构，例如传送给制造商或者官方当局。在此，通常将关于消耗的信息单向传送给接收单元。然而，在此，对于CO2排放来说通常只考虑在车辆本地发生的排放值，该排放值例如由于燃料的燃烧而形成。

技术实现思路

[0003]按照本专利技术，提出了具有专利独立权利要求的特征的一种用于确定车辆的实际排放值的方法以及一种用于执行该方法的计算单元和一种用于执行该方法的计算机程序。有利的设计方案是从属权利要求以及随后的描述的主题。
[0004]本专利技术提供了一种如何即使对于具有电驱动装置(全电动或混合动力)的车辆而言也能够确定实际排放值的途径，这些实际排放值尤其是考虑在外部发电或燃料发电的情况下的排放。在此，本专利技术尤其使用所谓的排放证书，这些排放证书在充电或加油时被转录到车辆中。
[0005]具体而言，提出了一种用于确定车辆的实际排放值的方法，该方法具有如下步骤：从提供在车辆中的充电或加油过程期间加载的能源载体或加载的电力的供应点(例如加油塔或充电桩)接收证书文件，该证书文件包括关于该能源载体或该电力的生产相关的排放的信息；而且将该证书文件与关于所加载的电力量或能源载体量的至少一个信息一起存储。即，在证书中例如可以证明所提供的能量的CO2平衡(CO2当量)，使得该CO2平衡可以一并包含在车辆的消耗和排放平衡中，以用于各种目的。在目前常用的方法中大多只考虑直接发生在车辆中的排放的份额并且电动车辆或混合动力车辆中的电能或者燃料电池车辆中的燃料氢气被视为无排放(“油箱到车轮(tank
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to
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wheel)”的考虑)，而借此可以创建正确的总排放平衡(“油井到车轮(well
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to
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wheel)”的考虑)。这例如可以被用于监控和遵守车辆制造商、车队运营商或者甚至在国家层面的排放目标(例如CO2极限值)。
[0006]该方法还可包括将一个或多个所存储的证书文件传送给该供应点和/或传送给中央可信单元和/或传送给诊断设备。该传送可以根据实现形式来连续进行或者在循环检查(例如定期的主要检查等等)的框架内进行，但是也可以基于请求或者其它触发条件来进行。
[0007]尤其能够：在该方法的框架内，确定用于车辆的指定的所驶过的行驶路线的至少一种能源载体或者电力的消耗量；并且将消耗量和/或所驶过的行驶路线至少与针对该能
源载体或该电力的消耗量所存储的证书文件一起传送。基于此，例如能够征收特定于使用的CO2税；并且这样直接支持能效高的驾驶和/或对CO2少或无CO2的能源载体或电力的使用。
[0008]还能够：确定用于车辆的指定的所驶过的行驶路线的至少一种能源载体或电力的消耗量；并且接着(例如直接在车辆中的适合的控制单元中)基于所确定的消耗量以及至少一种能源载体或电力的相关证书文件的信息来确定该指定的所驶过的行驶路线的排放值。
[0009]借此，尤其还能够确定对于所有被使用的驱动装置来说的用于该指定的所驶过的行驶路线的消耗量；并且计算该指定的所驶过的行驶路线的所有排放值；并且借此最终将总排放值确定为针对所驶过的行驶路线的所有计算出的排放值的总和。即，那么该总排放值可以一并包含本地发生的排放(内燃机，由于燃料燃烧所引起的排放)和在生产能源载体时发生的排放。
[0010]接着，以这种方式计算的排放值(或者多个排放值)例如进而可以被传送给该供应点、中央可信单元和/或诊断设备。
[0011]证书文件可以由该供应点例如经由无线接口或者经由电力线通信接口来传送。该接口可以是特定接口，但是特别优选地可以使用已经被用于与车辆的通信、例如用于充电控制的接口。
[0012]车辆例如可能会使用如下能源载体中的一种或多种用于驱动：柴油、汽油、氢气、电力。即主要可能会涉及电动车辆、电动
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混合动力车辆或者燃料电池车辆。
[0013]还优选的是：证书文件经由密码方法来被加密和/或认证。为此，例如可以与由可信机构对证书的认证一样使用非对称密钥。
[0014]按照本专利技术的计算单元、例如机动车的控制设备被设立为、尤其是以程序技术方式被设立为执行按照本专利技术的方法。
[0015]尤其是当执行的控制设备还被用于其它任务并且因而总归存在时，按照本专利技术的方法的以具有用于执行所有方法步骤的程序代码的计算机程序或计算机程序产品的形式的实现方案也是有利的，因为这引起了特别低的成本。最后，提供了一种机器可读存储介质，在其上存储有如上所述的计算机程序。尤其是，适合于提供该计算机程序的存储介质或数据载体是磁存储器、光存储器和电存储器，诸如硬盘、闪速存储器、EEPROM、DVD以及其它等等。通过计算机网络(因特网、内联网等等)来下载程序也是可行的。在此，这种下载可以以有线方式或以线缆方式或者以无线方式(例如经由WLAN网络，3G、4G、5G或6G连接，等等)实现。
[0016]本专利技术的其它优点和设计方案从说明书以及随附的附图中得出。
[0017]本专利技术依据实施例在附图中示意性示出并且在下文参考附图予以描述。
附图说明
[0018]图1示出了关于按照用于交换与排放相关的证书文件的可能的实施方式的参与主体以及信息路径的示意性概览。
具体实施方式
[0019]原则上，下文的阐述可以适用于所有驱动类型的车辆，例如用于纯电动车辆以及用于具有插电式混合动力技术的车辆(PHEV)或者具有燃料电池驱动装置的车辆。这些车辆
中的许多车辆如今已经具有至少一个双向通信接口，该双向通信接口能够实现车辆控制器与诸如充电桩等能量供应装置之间的通信。这种接口例如被用于充电控制。对于电驱动装置来说，这例如可以经由电力线通信(Powerline Communication，PLC)、即经由调制到电力线上的信号或者经由两侧的无线接口来进行。然而，原则上也可以针对这里所描述的方法使用单独的接口。
[0020]接着，在充电或加油过程的框架内，可以附加地向车辆传送证书，该证书说明了所获得的能源载体或所获得的电能、即例如所使用的充电电流或所供应的氢气的比排放平衡(例如CO2平衡)。该证书可以由车辆控制器或者其它适合的控制单元、例如OBM单元来接收和存储。接着，基于该证书和在加油或充电过程之间分别驶过的行驶路线，可以确定这些路线的实际排放值。原则上，对排放值的这种确定可以在任意主体中进行，例如直接在车辆的控制单元中进行，但是也可以在该证书可与所需的行驶数据一起被传送给的本地或中央机构处进行。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于确定车辆(120)的实际排放值的方法，所述方法包括：从提供在车辆(120)中的充电或加油过程期间加载的能源载体或加载的电力的供应点(110)接收(112)证书文件，所述证书文件包括关于所述能源载体或所述电力的生产相关的排放的信息；而且将所述证书文件与关于所加载的电力量或能源载体量的至少一个信息一起存储。2.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括：将一个或多个所存储的证书文件传送给如下主体中的至少一个：所述供应点(110)、中央可信单元(130)、诊断设备(140)。3.根据权利要求2所述的方法，所述方法还包括：确定用于所述车辆的指定的所驶过的行驶路线的至少一种能源载体或者电力的消耗量；而且将所述消耗量和/或所述所驶过的行驶路线至少与针对所述能源载体或所述电力的消耗量所存储的证书文件一起传送(124)。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，所述方法还包括：确定用于所述车辆的指定的所驶过的行驶路线的至少一种能源载体或者电力的消耗量；而且基于所确定的消耗量以及所述至少一种能源载体或所述电力的相关证书文件的信息来计算所述指定的所驶过的行驶路线的排放值。5.根据权利要求4所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：