一种应用于变速箱内的高压开关阀制造技术

本实用新型专利技术提供了一种应用于变速箱内的高压开关阀，包括阀套、阀芯和壳体，阀套上开设有进油通道以及出油通道，壳体内设有顶杆以及电磁驱动组件，阀套上设置有用于连通进油通道与出油通道的安装通道，安装通道的开口端连接有阀座，阀座上开设有连通孔，安装通道内设有导向套，阀芯滑动设置在导向套内，导向套近阀座一端的侧壁上开设有若干过油孔，阀芯与导向套的底部之间设有弹簧，以使得阀芯始终具有朝着阀座运动的趋势，阀杆的自由端能够穿过连通孔驱使阀芯朝着远离阀座的一侧运动。本实用新型专利技术提供一种应用于变速箱内的高压开关阀，结构简单，泄露小、密封稳定，且控制方便，从而确保变速箱工作时泄漏量得到有效控制。变速箱工作时泄漏量得到有效控制。变速箱工作时泄漏量得到有效控制。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于变速箱内的高压开关阀


[0001]本技术涉及电磁阀领域，具体地说是一种应用于变速箱内的高压开关阀。

技术介绍

[0002]变速箱上的执行元件的动力传递是使用液压系统的，而执行元件稳定有效的工作，需要控制元件性能上的优越，开关电磁阀就是控制元件中具有代表性的一种，一些工况下需要其满足泄露小、油液清洁度高等条件。由于进油口与出油口位置的差异，导致开关电磁阀的结构各异。
[0003]当前变速箱多使用低压系统，开关阀多为低压开关阀。在高压系统的变速箱中，一般使用比例压力电磁阀来实现开关阀的功能，但是比例压力电磁阀结构复杂，抗污染物能力差，并且成本比开关阀高出很多。
[0004]专利CN217653246U公开的一种电磁开关阀结构，其虽然也是应用在变速箱内的一种高压开关阀，但是其结构中弹簧以及钢球是直接滑动配合在阀套内，由于在钢球脱离阀座个过程中也需要保证适当的油液流通，所以此结构中钢球与相应的安装通道内壁之间预留的间隙会较大，从而带来的缺陷是：弹簧和钢球在轴向运动时容易造成径向窜动，即车辆在颠簸路面行驶，钢球有径向振动，则会产生泄露密封失效。

技术实现思路

[0005]本技术解决的问题是，为克服现有技术中的至少一种缺陷，提供了一种应用于变速箱内的高压开关阀，结构简单，泄露小、密封稳定，且控制方便，从而确保变速箱工作时泄漏量得到有效控制。
[0006]为解决上述问题，本技术提供一种应用于变速箱内的高压开关阀，包括阀套、阀芯和壳体，所述阀套上开设有进油通道以及出油通道，所述壳体内设有顶杆以及电磁驱动组件，所述电磁驱动组件用于驱动所述顶杆伸缩以实现所述阀芯的运动，进而控制所述进油通道与出油通道的通断，所述阀套上设置有用于连通所述进油通道与出油通道的安装通道，所述安装通道的开口端连接有阀座，所述阀座上开设有连通孔，所述安装通道内设有导向套，所述阀芯滑动设置在所述导向套内，所述导向套近所述阀座一端的侧壁上开设有若干过油孔，所述阀芯与所述导向套的底部之间设有弹簧，以使得所述阀芯始终具有朝着所述阀座运动的趋势，所述顶杆的自由端能够穿过所述连通孔驱使所述阀芯朝着远离阀座的一侧运动。
[0007]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0008]本技术的高压开关阀在你弹簧与安装通道内壁之间增加导向套结构，确保弹簧和阀芯在开闭时完全沿着轴线方向，同时车辆颠簸振动钢球无径窜；如果车辆在颠簸路面行驶，钢球有径向振动，则会产生泄露密封失效；另外的，由于增加了导向套的结构对钢球的竖向运动进行导向限位，所以在钢球的外周与导向套内壁之间的间隙比较小，为了保证油路的正常运行，此结构中在导向套近所述阀座一端的侧壁上开设有若干过油孔，这样
设置后在顶杆推动钢球下行的过程中，进油通道的油液除了从钢球的外周与导向套内壁之间的间隙流出外，还能够从过油孔流出，经过阀座的连通孔后进入出油通道，保证在钢球远离阀座运动过程中也能保证正常的油液流通，从而保证系统的稳定性。
[0009]作为改进的，所述阀套为塑料件，所述阀套内设有金属套管，所述金属套管的内孔形成所述安装通道。上述改进结构中，阀套直接为塑料注塑件，方便加工；并且在其内部设置金属套管用于安装阀芯，保证安装结构稳定。
[0010]再改进的，所述阀套包塑成型在所述金属套管的外部，且所述金属套管的外壁上设置有若干定位凹槽或定位凸起。上述改进结构中，在金属套管外壁上设置相应的定位凹槽或定位凸起，在其外部包塑成型阀套时可以增加接触面积，增加连接结构牢固性。
[0011]再改进的，所述阀座为金属件，且所述阀座以过盈配合的方式连接在所述安装通道的开口端。上述改进结构中，阀座选用金属件并且与金属套管紧配安装，保证连接结构的稳定性以及密封性，使其能够适用于更大温差范围的工况。
[0012]再改进的，所述阀芯为钢球，所述阀座近所述钢球的一端设置有锥形凹槽。上述改进结构中，选用钢球作为阀芯，并且在阀座上设置相应的锥形凹槽，实现稳定的配合，保证变速箱内流体准确的通断。
[0013]另外的，本技术的其他改进特征和优点将在随后的具体实施方式中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0014]图1为本技术的应用于变速箱内的高压开关阀的立体图；
[0015]图2为本技术的应用于变速箱内的高压开关阀的剖视图；
[0016]图3为本技术中的导向套结构示意图。
[0017]附图标记说明：
[0018]1、阀套；2、阀芯；3、壳体；4、进油通道；5、出油通道；6、顶杆；7、电磁驱动组件；8、阀座；9、连通孔；10、导向套；11、弹簧；12、金属套管；13、过油孔。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚、完整地描述，下面结合附图对本技术应用于变速箱内的高压开关阀做进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术。基于本技术中的实施例，本领域目前技术人员在没有做出创造性成果前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在此，需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。
[0021]应该强调，术语“包括/包含/具有”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上端”、“下端”、“底部”、“内壁”等指示的方位或位置关系为基
于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，各个部件的实际方向和相对位置可以根据观察者所处的位置而相应变化。
[0022]如图1所示，本技术提供了一种应用于变速箱内的高压开关阀，包括阀套1、阀芯2和壳体3，阀套1上开设有相互连通的进油通道4以及出油通道5，壳体3内设有顶杆6以及电磁驱动组件7，电磁驱动组件7用于驱动顶杆6伸缩以实现阀芯2的运动，进而控制进油通道4与出油通道5之间的连通或断开(闭合)，另外的，在阀套1上设置有用于连通进油通道4与出油通道5的安装通道，安装通道的开口端连接有阀座8，阀座8上开设有连通孔9，安装通道内设有导向套10，阀芯2滑动设置在导向套10内，且阀芯2与导向套10的底部之间设有弹簧11，以使得阀芯2始终具有朝着阀座8运动的趋势，顶杆6的自由端能够穿过连通孔9驱使阀芯2朝着远离阀座8的一侧运动。
[0023]优选的，阀芯2为钢球，所述阀座8近所述钢球的一端设置有锥形凹槽。本实施例中电磁驱动组件7为现有技术，具体可参考专利CN217653246U，此处不再赘述。弹簧11与安装通道内壁之间有导向套10结构后，确保弹簧11和阀芯2在开闭时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于变速箱内的高压开关阀，包括阀套(1)、阀芯(2)和壳体(3)，所述阀套(1)上开设有进油通道(4)以及出油通道(5)，所述壳体(3)内设有顶杆(6)以及电磁驱动组件(7)，所述电磁驱动组件(7)用于驱动所述顶杆(6)伸缩以实现所述阀芯(2)的运动，进而控制所述进油通道(4)与出油通道(5)的通断，其特征在于：所述阀套(1)上设置有用于连通所述进油通道(4)与出油通道(5)的安装通道，所述安装通道的开口端连接有阀座(8)，所述阀座(8)上开设有连通孔(9)，所述安装通道内设有导向套(10)，所述阀芯(2)滑动设置在所述导向套(10)内，所述导向套(10)近所述阀座(8)一端的侧壁上开设有若干过油孔；所述阀芯(2)与所述导向套(10)的底部之间设有弹簧(11)，以使得所述阀芯(2)始终具有朝着所述阀座(8)运动的趋势，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐前，郝蒙蒙，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件天津有限公司，
类型：新型
国别省市：