充气弹簧式减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种充气弹簧式减震器，包括活塞（１３）、减震弹簧（７）、左端开口的缸体（８）以及一端用于与叉车支架连接，另一端与活塞（１３）连接的活塞杆（９）；缸体（８）套在活塞（１３）和活塞杆（９）外部；活塞（１３）与缸体（８）滑动配合；缸体（８）的左端连接有一个缸头（３）；活塞杆（９）与缸头（３）滑动配合；减震弹簧（７）套在活塞杆（９）杆体上且两端支撑在活塞（１３）与缸头（３）之间；缸体（８）靠近缸头（３）的侧壁上设有一个供气体进入缸体（８）内部的通孔（５）；缸体（８）的圆周表面上连接有一个管形接头（６）；管形接头（６）与通孔（５）相连通。本发明专利技术的优点在于：体积小、使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减震装置，具体讲是一种连接在叉车驱动装置与叉车车架之间的充气弹 簧式减震器。
技术介绍
目前，车用减震器一般包括活塞杆、活塞、缸体和减震弹簧；所述活塞杆的一端与汽车 支架连接，其另一端与活塞连接；所述缸体套在活塞与活塞杆外部；所述缸体的一端与汽车 驱动装置连接；所述减震弹簧位于缸体内部且支撑在活塞与缸体之间。采用上述减震器的汽 车行驶在不平路或车轮从障碍物顶部驶过时，汽车车体因自身重力而出现上下跳动或震动， 此时，汽车支架会在汽车车体重力的作用下带动活塞下压减震弹簧，从而使汽车驱动装置与 汽车支架发生相对位移，当汽车克服障碍行驶在较平的路面时，车体震动消除，被压縮的减 震弹簧利用反弹力恢复到初始状态，上述结构的减震装置依靠减震弹簧的反复被压縮与反弹， 从而有效减小了汽车在行驶过程中受到的震动。由于上述结构减震器中的减震弹簧仅适用于 一部分车体重量较轻的车辆，如摩托车、小型轿车等，因此，对于一些重型车辆，如叉车，生产厂商一般都只能通过增加减震器中的弹簧数量或者增大弹簧簧丝的直径和弹簧外径来实 现减震作用，但弹簧数量的增多或弹簧簧丝直径和弹簧外径的增大却增大了减震器的体积。 另外，由于所述的减震弹簧在汽车行驶过程中是长期处于反复压縮与反弹状态，因此减震弹 簧很容易因疲劳工作而縮短使用寿命。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种体积小、使用寿命长的充气弹簧式减震器。 本专利技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的充气弹簧式减震器它包括活塞、 减震弹簧、左端开口的缸体以及一端用于与叉车支架连接，另一端与活塞连接的活塞杆；所 述缸体套在活塞与活塞杆外部；所述活塞与缸体滑动配合；所述缸体的左端连接有一个缸头； 所述活塞杆与缸头滑动配合；所述减震弹簧套在活塞杆杆体上且两端支撑在活塞与缸头之间；所述缸体靠近缸头的侧壁上设有一个供气体进入缸体内部的通孔；所述缸体的圆周表面上连接有一个管形接头；所述管形接头与通孔相连通。采用以上结构后，与现有技术压相比，本专利技术具有以下优点由于本专利技术在所述缸体靠近缸头的侧壁上设有一个供气体进入缸体内部的通孔，因此，对于车体重量较重的车辆，使用者可借助该通孔向缸体内部通入具有一定压力的气体，此时，本专利技术可在弹簧数量或弹簧簧丝直径和弹簧外径保持不变的情况下，即保证原有体积不变的情况下借助气体压力来增大本专利技术的承载能力，即减震能力。另外，与现有技术减震器中只有减震弹簧单独作用不同，本专利技术中的减震弹簧是与被压缩气体的同时作用的，因此，它可有效减小减震弹簧工作时的压縮量，并减少了减震弹簧长期处于被极限压缩的次数，从而降低了减震弹簧受损的机率，进一步延长了本专利技术的使用寿命。附图说明附图是本专利技术充气弹簧式减震器的剖视结构示意图。图中所示，1、轴座，2、防尘圈，3、缸头，4、密封圈I ， 5、通孔，6、管形接头，7、减震弹簧，8、缸体，9、活塞杆，10、密封圈II, 11、导向环I， 12、耳座，13、活塞，14、0形密封圈，15、导向环II。具体实施例-下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明如图所示，在本具体实施例中，本专利技术充气弹簧式减震器包括活塞13、减震弹簧7、左端开口的缸体8以及一端通过轴座1与叉车支架(图中未示出)连接，另一端与活塞13连接的活塞杆9;所述缸体8套在活塞13和活塞杆9外部；所述活塞13与缸体8滑动配合；所述活塞13的外圆周表面与所碎缸体8的内圆周表面之间连接有密封圈IIIO和导向环I 11;所述缸体8的左端连接有一个缸头3，其右端通过耳座12连接在叉车驱动装置(图中未示出)上；所述耳座12焊接在缸体8上；所述缸体8的内圆周表面与所述缸头3的外圆周表面之间连接有0形密封圈14;所述活塞杆9与缸头3滑动配合；所述缸头3的内圆周表面与所述活塞杆9的外圆周表面之间连接有防尘圈2、密封圈14及导向环II15;所述减震弹簧7套在活塞杆9杆体上且两端支撑在活塞13与缸头3之间；所述缸体8靠近缸头3的侧壁上设有一个供气体进入缸体8内部的通孔5;所述缸体8的圆周表面上焊接有一个管形接头6;所述管形接头6与通孔5相连通。在本具体实施例中，所述耳座12的安装高度高于所述轴座1的安装高度，从而有效使本专利技术处在静止时，即叉车不运动时，所述减震弹簧7在叉车车体自重的作用下将一直保持一种微拉状态。本专利技术的工作原理是当叉车行驶在不平路或车轮从障碍物顶部驶过时，叉车车体因自身重力而出现上下跳动或震动，此时，叉车支架会在叉车车体重力的作用下带动活塞13下压减震弹簧7和通入缸体内的气体，从而使叉车驱动装置与叉车支架发生相对位移，当叉车克服障碍行驶在较平的路面时，车体震动消除，被压縮的减震弹簧7和缸体8内的气体会利用自身的反弹力恢复到初始状态，从而有效减小了汽车在行驶过程中受到的震动。本专利技术除了具有体积小、使用寿命长的优点外，它还具有通用性强，即使用者可根据实际车体的重量向缸体内通入具有一定压力的气体，从而使本专利技术可适应不同的车体重量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气弹簧式减震器，它包括活塞（１３）、减震弹簧（７）、左端开口的缸体（８）以及一端用于与叉车支架连接，另一端与活塞（１３）连接的活塞杆（９）；所述缸体（８）套在活塞（１３）和活塞杆（９）外部；所述活塞（１３）与缸体（８）滑动配合；所述缸体（８）的左端连接有一个缸头（３）；所述活塞杆（９）与缸头（３）滑动配合；所述减震弹簧（７）套在活塞杆（９）杆体上且两端支撑在活塞（１３）与缸头（３）之间，其特征在于，所述缸体（８）靠近缸头（３）的侧壁上设有一个供气体进入缸体（８）内部的通孔（５）；所述缸体（８）的圆周表面上连接有一个管形接头（６）；所述管形接头（６）与通孔（５）相连通。

【技术特征摘要】
1、一种充气弹簧式减震器，它包括活塞(13)、减震弹簧(7)、左端开口的缸体(8)以及一端用于与叉车支架连接，另一端与活塞(13)连接的活塞杆(9)；所述缸体(8)套在活塞(13)和活塞杆(9)外部；所述活塞(13)与缸体(8)滑动配合；所述缸体(8)的左端连接有一个缸头(3)；所述活塞杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张豪明，程传道，
申请(专利权)人：宁波豪迈机械有限公司，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]