一种电动汽车的电池接线布置方法技术

本发明专利技术属于电动汽车类，具体是一种电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于：将多个相同的单格蓄电池并联组成并联电池组，将若干个并联电池组串联，各单格蓄电池之间均相互连接，形成单元串并联矩阵形蓄电池组，再将单元串并联矩阵形蓄电池组通过总线串接组成所需求的蓄电池组，分布汽车底盘的不同部位，以达成底盘重心的平衡作用，对由单格蓄电池并联组成的并联电池组进行电池管理，记录并联蓄电池组的充电与放电数据，并分别显示于仪表盘上。本发明专利技术生产的电动汽车使用成本低，电池更换费用低，维修方便，实际使用的费用远大于汽油之费用，各项性能优良，可应用于电动汽车及混合动力电动汽车等领域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车制造类，具体涉及一种电动汽车的电池接线布置 方法。
技术介绍
在石油资源日益短缺的大背景下，如何减少交通对石油资源的不可循环的消耗，发展电动交通工具,特别是促进发展电动汽车(EV)是世界性的重 大课题，不仅是中国社会研究的课题，也是国际社会投入研究重大课题之 一。然而，自一开始至现阶段，美国、欧盟、日本、中国等科研人员对电 动汽车的研究开发， 一直在研究先进电池计划，即通过把蓄电池容量做大 或者采用锂电池来使电动汽车达到质量轻比容量大的效果，但经过十几年 的研究开发，电动汽车仍存在着蓄电池一次投入成本高、实际使用的费用 远大于汽油之费用、性能无法满足社会需求等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种采用单格蓄电池进行 串并联矩阵形连接、从而将电池分隔成数个单元蓄电池组的使用寿命长、 维修方便、成本低的电动汽车的电池接线布置方法。本专利技术的技术方案如下本专利技术，其特征在于将多个相同 的单格蓄电池并联组成并联电池组，将若干个并联电池组串联，各单格蓄电池之间均相互连接，形成单元串并联矩阵形蓄电池组；再将数个单元串 并联矩阵形蓄电池组设在汽车底盘的不同部位，以达成底盘重心的平衡作 用，将不同部位单元串并联矩阵形蓄电池组通过总线串接组成所需求的蓄 电池组，蓄电池组为提供电动汽车的动力电源。本专利技术对由单格蓄电池并联组成的并联电池组进行电池管理，记录并联 电池组的充电与放电数据，并分别显示于仪表显示盘上，及时显示并联电 池组的状态，检査并给予检修，保证矩阵电池组的可靠性运行。本专利技术的蓄电池组由多个蓄电池矩阵单元串联而成，这些蓄电池矩阵 单元电池组质量较大，分别置于电动汽车车架底盘的两侧，使得电动汽车 的重心稳定，避开侧翻之可能。本专利技术安放在汽车底盘的两侧，底盘重心稳定达到无法侧翻，通过电 池管理系统对各并联电池组进行管理检测，实时检测蓄电池状态，及时发 现不良的蓄电池以快速更换，确保蓄电池使用在良好的电池环境中，达成 较低的蓄电池使用费用。本专利技术的单格蓄电池可以采用2V铅酸蓄电池或3.7V锂电池。 本专利技术采用单格蓄电池进行合理的串并联矩阵联接方法，组成所需求 的蓄电池，生产的电动汽车使用成本低，电池更换费用低，维修方便，实 际使用的费用远大于汽油之费用，各项性能优良，能很好地满足社会需求 的问题，可应用于电动汽车及混合动力电动汽车等领域。 附图说明图1为2V、 12AH单格铅酸蓄电池示意图。 图2为2V、 72AH并联电池组示意图。图3为12V、 72AH单元串并联矩阵形蓄电池组示意图。图4为144V、 72AH单元串并联矩阵形蓄电池组串联矩阵组合示意图。图5为电池管理系统示意图。图6为蓄电池组分布底盘示意图。实施方式以电动汽车144V、72AH铅酸蓄电池为实施例，对实施方式作一个描述 以2V、 12AH铅酸蓄电池作为单格蓄电池(如图l所示)，将六个2V、 12AH铅酸蓄电池1并联组成2V、 72AH并联蓄电池组2 (如图2所示)， 将并联蓄电池组2六组串联组成12V、 72 AH单元串并联矩阵形蓄电池组3 (如图3所示)，各2V铅酸蓄电池之间均相互连接；再将单元串并联矩阵 形蓄电池组3分布汽车底盘的十二个部分，以达成底盘重心的平衡作用， 将这十二个单元串并联矩阵形蓄电池组3通过总线串接组成所需求的144 V、 72 AH蓄电池组4 (如图4所示)，蓄电池组4为提供电动汽车的动力 电源。如图5所示，本专利技术对2V、 72 AH并联蓄电池组2由电池管理系统 (MCU) 5进行电池管理，记录蓄电池的充电与放电数据，并分别显示于 仪表显示盘6上，及时显示蓄电池组的状态，检查并给予检修，保证矩阵 电池组的可靠性运行。下面就采用本专利技术的电动汽车与现有普通电动汽车的各项性能作一比 较(按照一次性充电续行里程为200公里的电动汽车计算)。 (1)普通串联连接的铅酸蓄电池组与本专利技术矩阵铅酸蓄电池组使用对比-<table>table see original document page 6</column></row><table><table>table see original document page 7</column></row><table>(2)普通锂离子蓄电池组与矩阵铅酸蓄电池组使用对比项目锂离子蓄电池组矩阵铅酸蓄电池组充一次百公里电 耗9度电9000WH9度电二9000WH一次充电需要电 耗，按照200公里 计算1腦0WH18000WH目前电池单价计 算一只37V10AH锂离子电 池组(不含保护板)，单价 是IOOO元，即370WH的 锂电池的价格是1000元， 即2.7元/額一只12V12AH铅酸蓄电池 单价是IOO元/节,电池重量 为4.5公斤，每公斤电池的 单价为25元,每公斤电池 对应35WH,即0.80元/WH蓄电池成本2.7*18000-4.8万元0.8*18000=1.44万元蓄电池服役时间2年4年,因只要更换部分单元 电池进行修复，电池寿命延 长每天蓄电池使用 的费用4.8万/2/365=65元/天，汽油 按照5元/升,相当于每天 使用13升汽油的费用,太 昂贵了1.44万/4/365*1.1=11元/天， 汽油按照5元/升,相当于每 天使用约2升汽油的费用重量重量轻，底盘还需加重加 固,无法实行矩阵接线，电18000/37=486公斤，分布于 汽车底盘的6部位,每个单8<table>table see original document page 9</column></row><table>本专利技术蓄电池组4是由2V铅酸蓄电池1串并联矩阵接法组合，其中 2V铅酸蓄电池1总数量为432个，串联电池的数量为12*6=72个2V铅酸 并联蓄电池组2，针对矩阵电池组的串联电池进行电池管理，将每个2V铅 酸并联蓄电池组2接到单片机仪表显示器，如图5所示，记录各2V并联蓄 电池组2的充电与放电数据，通过电池管理系统5并显示于仪表显示盘6 上，及时显示蓄电池组的状态， 一般情况下，各并联蓄电池组2在使用过 程中是平衡的， 一旦检测到某组蓄电池组电压异常，仪表指示表现出不均 衡状态，并在仪表上显示不良电池组组号，同时给出报警提示，以便让客 户及时保修，保证矩阵电池组的可靠性运行。本专利技术蓄电池组4由十二个单元串并联矩阵形蓄电池组3串联而成， 这些蓄电池矩阵单元电池组质量较大，分别置于电动汽车车架底盘的两侧， 如图6所示，使得电动汽车的重心稳定，避开侧翻之可能。权利要求1、，其特征在于将多个相同的单格蓄电池并联组成并联电池组，将若干个并联电池组串联，各单格蓄电池之间均相互连接，形成单元串并联矩阵形蓄电池组，再将单元串并联矩阵形蓄电池组通过总线串接组成所需求的蓄电池组。2、根据权利要求l所述的电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于 对由单格蓄电池并联组成的并联电池组进行电池管理，记录并联电池组的 充电与放电数据，并分别显示于仪表显示盘上。3、 根据权利要求1或2所述的电动汽车的电池接线布置方法，其特征 在于将单元串并联矩阵形电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的电池接线布置方法，其特征在于：将多个相同的单格蓄电池并联组成并联电池组，将若干个并联电池组串联，各单格蓄电池之间均相互连接，形成单元串并联矩阵形蓄电池组，再将单元串并联矩阵形蓄电池组通过总线串接组成所需求的蓄电池组。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文胜，倪捷，
申请(专利权)人：绿源投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]