两种基体中心有缓冲间隙的POC金属载体后处理器制造技术

本实用新型专利技术涉及两种基体中心有缓冲间隙的ＰＯＣ金属载体后处理器，其特征在于：载体由泡沫金属饼－Ａ型载体和金属丝网饼－Ｂ型载体交替叠放在载体壳体内，其中金属丝网饼－Ｂ型载体的两侧分布泡沫金属饼－Ａ型载体，金属载体的进口和出口均为泡沫金属饼－Ａ型载体；泡沫金属饼－Ａ型载体和金属丝网饼－Ｂ型载体上涂敷氧化型催化剂涂层；进口和出口的以及缓冲间隙Ｄ两侧的泡沫金属饼－Ａ型载体用金属挡圈与载体壳体焊接固定。其具有很高的机械强度，应用于车载ＰＯＣ后处理器，发动机排气烟度降低４５～６６％；无背压问题；在性能相当的情况下，价格相当于进口产品价格的１／３～１／５，具备技术和经济方面的竞争力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及两种基体中心有缓冲间隙的P0C金属载体后处 理器，应用于汽车发动机行业，满足了欧4以上的环保标准要求。技术背景-汽车发动机排气中的有害成分主要是PM、 NOx、 HC及CO等。 在过去2 3年里，低排放发动机已经成为人们争论、关心、甚至渴望 实现的一个理想。美国国家环保局(EPA) 2007排放法规要求汽车制造商同时减少 汽车尾气中的颗粒(PM)和氮氧化物(NOx)两种主要的污染物。 这需要有相当的技巧，解决这个问题没有什么捷径可走。按传统的方 法，减少一种污染势必导致另一种污染的增加。汽车制造商似乎已经 陷入了困境。在排放法规的压力下， 一方面车用柴油机正不断进行技术升级和 改进，另一方面，选择恰当的后处理技术策略和装备，例如，SCR、 DPF、 DOC、 POC等后处理措施来满足欧4或欧5排放标准。SCR后处理器技术的本质是利用尿素在高温下分解出NH3，作为 还原剂的NH3和发动机排气中的NOx在催化剂和温度的综合作用下 进行反应，理想工况下生成无毒的N2和H20，从而达到净化的目的。 但是SCR后处理系统的结构复杂，每套的成本在11000元 25000元，成为推本文档来自技高网...

【技术保护点】
两种基体中心有缓冲间隙的ＰＯＣ金属载体后处理器，包括发动机排气的进气管（１）、进气扩张管（２）、连接法兰（３）、载体、缓冲间隙Ｄ、载体壳体（６）、出气扩张管（７）、出气管（８）、固定载体饼的档圈（９）和压力传感器（１０）组成；其特征在于：载体由泡沫金属饼－Ａ型载体（４）和金属丝网饼－Ｂ型载体（５）交替叠放在载体壳体（６）内，其中金属丝网饼－Ｂ型载体（５）的两侧分布泡沫金属饼－Ａ型载体（４），金属载体的进口和出口均为泡沫金属饼－Ａ型载体（４）；泡沫金属饼－Ａ型载体（４）和金属丝网饼－Ｂ型载体（５）上涂敷氧化型催化剂涂层；进口和出口的以及缓冲间隙Ｄ两侧的泡沫金属饼－Ａ型载体（４）用金属挡圈（９）与...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李骏，张克金，马万庆，王丹，张苡铭，张静，刘国军，赵家瑞，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，长春市福田精细化工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[]