柴油机组合式EGR系统、车辆、控制方法、及车辆控制器技术方案

本公开是关于一种柴油机组合式EGR系统、车辆、柴油机组合式EGR系统的控制方法及车辆控制器。该柴油机组合式EGR系统，通过高压EGR通路的进气口与发动机的出气口相连通，高压EGR通路的出气口与发动机的进气口相连通；低压EGR通路的进气口与涡轮机的出气口相连通，低压EGR通路的出气口与压气机的进气口相连通；其中，所述涡轮机的进气口与所述发动机的出气口相连通，所述压气机的出气口与所述发动机的进气口相连通；控制器，适于对发动机的出气口压力与发动机的进气口压力进行压力比较，并根据比较结果对高压EGR通路和低压EGR通路进行切换控制，有利于根据发动机的出气口与进气口间的气压差选择合适的废气回收方案，提高控制EGR回收率的精确度，降低NOx排放。降低NOx排放。降低NOx排放。

【技术实现步骤摘要】
柴油机组合式EGR系统、车辆、控制方法、及车辆控制器


[0001]本公开涉及车辆制造
，尤其涉及一种柴油机组合式EGR系统、车辆、柴油机组合式EGR系统的控制方法及车辆控制器。

技术介绍

[0002]EGR是Exhaust Gas Re
‑
circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜空气混合后再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。现有EGR技术主要分为高压EGR技术与低压EGR技术，两种EGR技术一般针对不同的发动机工况进行切换，一种工况仅对应一种EGR技术，控制方法单一，废气回收的精确度不高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本公开实施例期望提供一种柴油机组合式EGR系统、车辆、柴油机组合式EGR系统的控制方法及车辆控制器。
[0004]本公开的技术方案是这样实现的：
[0005]第一方面，本公开提供一种柴油机组合式EGR系统。
[0006]本公开实施例提供的柴油机组合式EGR系统，包括：
[0007]高压EGR通路，所述高压EGR通路的进气口与发动机的出气口相连通，所述高压EGR通路的出气口与所述发动机的进气口相连通；
[0008]低压EGR通路，所述低压EGR通路的进气口与涡轮机的出气口相连通，所述低压EGR通路的出气口与压气机的进气口相连通；其中，所述涡轮机的进气口与所述发动机的出气口相连通，所述压气机的出气口与所述发动机的进气口相连通；
[0009]控制器，适于对所述发动机的出气口压力与所述发动机的进气口压力进行压力比较，并根据比较结果对所述高压EGR通路和低压EGR通路进行切换控制。
[0010]在一些实施例中，包括：
[0011]第一气压检测组件，适于检测所述发动机的出气口压力；
[0012]第二气压检测组件，适于检测所述发动机的进气口压力。
[0013]在一些实施例中，所述低压EGR通路包括第一低压管路和第二低压管路，所述高压EGR通路包括第一高压管路和第二高压管路；其中，
[0014]所述第一低压管路中设有低压EGR进气阀，所述第一高压管路中设有高压EGR进气阀，所述第一低压管路的进气口与所述涡轮机的出气口相连通，所述第一高压管路的进气口与所述发动机的出气口相连通；
[0015]所述第一低压管路的出气口与所述第一高压管路的出气口相连通后与共用管路相连通，所述共用管路的出气口适于连通第一三通阀的进气口；
[0016]所述第一三通阀的第一出气口与所述第二低压管路的进气口相连通，所述第二低
压管路的出气口与所述压气机的进气口相连通，所述第一三通阀的第二出气口与所述第二高压管路的进气口相连通，所述第二高压管路的出气口与所述发动机的进气口相连通。
[0017]在一些实施例中，所述控制器还被配置为，
[0018]在所述发动机的出气口压力大于所述发动机的进气口压力的情况下，控制所述高压EGR进气阀开启，并控制所述第一三通阀的进气口与第二出气口相连通，以切换至所述高压EGR通路进行工作；
[0019]在所述发动机的出气口压力小于等于所述发动机的进气口压力的情况下，控制所述低压EGR进气阀开启，并控制所述第一三通阀的进气口与第一出气口相连通，以切换至所述低压EGR通路进行工作。
[0020]在一些实施例中，所述共用管路包括第一共用管路和第二共用管路；其中，
[0021]所述第一共用管路中设有EGR冷凝器，所述第一共用管路的进气口适于连通第二三通阀的第一出气口，所述第二共用管路的进气口适于连通所述第二三通阀的第二出气口；
[0022]所述第一共用管路的出气口与所述第二共用管路的出气口连通后与所述第一三通阀的进气口相连通，所述第一低压管路的出气口与所述第一高压管路的出气口连通后通过所述第二三通阀的进气口与共用管路连通。
[0023]在一些实施例中，所述控制器还被配置为，在确定所述发动机处于暖机工况的情况下，控制所述高压EGR进气阀开启，并所述第二三通阀的进气口与第二出气口相连通，以及控制所述第一三通阀的进气口与第二出气口相连通，以切换至所述高压EGR通路进行工作，并将所述EGR冷凝器旁路。
[0024]第二方面，本公开提供一种车辆，包括上述第一方面所述的柴油机组合式EGR系统。
[0025]第三方面，本公开提供一种柴油机组合式EGR系统的控制方法，所述柴油机组合式EGR系统包括高压EGR通路和低压EGR通路，所述高压EGR通路的进气口与所述发动机的出气口相连通，所述高压EGR通路的出气口与所述发动机的进气口相连通，所述低压EGR通路的进气口与所述涡轮机的出气口相连通，所述低压EGR通路的出气口与所述压气机的进气口相连通；其中，所述涡轮机的进气口与所述发动机的出气口相连通，所述压气机的出气口与所述发动机的进气口相连通，所述方法包括：
[0026]在车辆处于正常行驶工况的情况下，获取所述发动机的出气口压力和进气口压力；
[0027]对所述出气口压力与所述进气口压力进行压力比较，得到比较结果；
[0028]根据所述比较结果对所述高压EGR通路和低压EGR通路进行切换控制。
[0029]在一些实施例中，所述低压EGR通路包括第一低压管路和第二低压管路，所述高压EGR通路包括第一高压管路和第二高压管路，所述第一低压管路中设有低压EGR进气阀，所述第一高压管路中设有高压EGR进气阀，所述第一低压管路的进气口与所述涡轮机的出气口相连通，所述第一高压管路的进气口与所述发动机的出气口相连通，所述第一低压管路的出气口与所述第一高压管路的出气口相连通后与共用管路相连通，所述共用管路的出气口适于连通第一三通阀的进气口，所述第一三通阀的第一出气口与所述第二低压管路的进气口相连通，所述第二低压管路的出气口与所述压气机的进气口相连通，所述第一三通阀
的第二出气口与所述第二高压管路的进气口相连通，所述第二高压管路的出气口与所述发动机的进气口相连通，其中，根据所述比较结果对所述高压EGR通路和低压EGR通路进行切换控制，包括：
[0030]在所述发动机的出气口压力大于所述发动机的进气口压力的情况下，控制所述高压EGR进气阀开启，并控制所述第一三通阀的进气口与第二出气口相连通，以切换至所述高压EGR通路进行工作；
[0031]在所述发动机的出气口压力小于等于所述发动机的进气口压力的情况下，控制所述低压EGR进气阀开启，并控制所述第一三通阀的进气口与第一出气口相连通，以切换至所述低压EGR通路进行工作。
[0032]第四方面，本公开提供一种车辆控制器，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的控制程序，所述处理器执行所述控制程序时，实现第三方面所述的柴油机组合式EGR系统的控制方法。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机组合式EGR系统，其特征在于，包括：高压EGR通路，所述高压EGR通路的进气口与发动机的出气口相连通，所述高压EGR通路的出气口与所述发动机的进气口相连通；低压EGR通路，所述低压EGR通路的进气口与涡轮机的出气口相连通，所述低压EGR通路的出气口与压气机的进气口相连通；其中，所述涡轮机的进气口与所述发动机的出气口相连通，所述压气机的出气口与所述发动机的进气口相连通；控制器，适于对所述发动机的出气口压力与所述发动机的进气口压力进行压力比较，并根据比较结果对所述高压EGR通路和低压EGR通路进行切换控制。2.根据权利要求1所述的柴油机组合式EGR系统，其特征在于，包括：第一气压检测组件，适于检测所述发动机的出气口压力；第二气压检测组件，适于检测所述发动机的进气口压力。3.根据权利要求1所述的柴油机组合式EGR系统，其特征在于，所述低压EGR通路包括第一低压管路和第二低压管路，所述高压EGR通路包括第一高压管路和第二高压管路；其中，所述第一低压管路中设有低压EGR进气阀，所述第一高压管路中设有高压EGR进气阀，所述第一低压管路的进气口与所述涡轮机的出气口相连通，所述第一高压管路的进气口与所述发动机的出气口相连通；所述第一低压管路的出气口与所述第一高压管路的出气口相连通后与共用管路相连通，所述共用管路的出气口适于连通第一三通阀的进气口；所述第一三通阀的第一出气口与所述第二低压管路的进气口相连通，所述第二低压管路的出气口与所述压气机的进气口相连通，所述第一三通阀的第二出气口与所述第二高压管路的进气口相连通，所述第二高压管路的出气口与所述发动机的进气口相连通。4.根据权利要求3所述的柴油机组合式EGR系统，其特征在于，所述控制器还被配置为，在所述发动机的出气口压力大于所述发动机的进气口压力的情况下，控制所述高压EGR进气阀开启，并控制所述第一三通阀的进气口与第二出气口相连通，以切换至所述高压EGR通路进行工作；在所述发动机的出气口压力小于等于所述发动机的进气口压力的情况下，控制所述低压EGR进气阀开启，并控制所述第一三通阀的进气口与第一出气口相连通，以切换至所述低压EGR通路进行工作。5.根据权利要求3所述的柴油机组合式EGR系统，其特征在于，所述共用管路包括第一共用管路和第二共用管路；其中，所述第一共用管路中设有EGR冷凝器，所述第一共用管路的进气口适于连通第二三通阀的第一出气口，所述第二共用管路的进气口适于连通所述第二三通阀的第二出气口；所述第一共用管路的出气口与所述第二共用管路的出气口连通后与所述第一三通阀的进气口相连通，所述第一低压管路的出气口与所述第一高压管路的出气口连通后通过所述第二三通阀的进气口与共用管路连通。6.根据权利要求5所述的柴油机组合式EGR系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋欣，刘国臣，郭恩志，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：