应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机技术方案

本发明专利技术涉及一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀、高压EGR冷却器和低压EGR冷却器，采用高低温双循环冷却系统，可以实现更低的EGR出气温度，进而可以改善排放；采用同时引入高、低压EGR系统，可以满足发动机不同工况下对EGR率的需求，增加EGR率，从而减少NOx的产生；采用冷却液流量调节控制，可以实现对EGR冷却器的出口温度的调节，满足不同发动机工况对EGR的需求。不同发动机工况对EGR的需求。不同发动机工况对EGR的需求。

【技术实现步骤摘要】
应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机


[0001]本专利技术涉及发动机废气再循环和冷却系统
，具体涉及一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机。

技术介绍

[0002]EGR即排气再循环系统，是指将发动机的部分排气引入到气缸内，降低缸内燃烧温度，从而降低NOx排放。EGR分为冷EGR(低压EGR)与热EGR(高压EGR)，冷EGR是利用冷却器将部分排气冷却后引入缸内，热EGR指排气不经过冷却器直接进入缸内，冷EGR的温度较热EGR更低，能够实现更低的缸内燃烧温度，进一步降低NOx排放。
[0003]专利(申请号为CN201680045198.2)公开了一种高、低压EGR系统的布置和控制方法，该方法可以实现高、低压EGR的引入，但是采用传统的冷却系统同时降低高、低压EGR冷却后的废气温度难度较大，对冷却系统的要求较高。

技术实现思路

[0004]为解决以上问题，本专利技术提供一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机，能够满足更高的排放要求以及适应发动机工况变化对EGR的需求，可实现不同转速和工况下对EGR率的需求，以及更低的EGR出气温度，以改善NOx的排放。
[0005]本专利技术采用的技术方案是：一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统，其特征在于：包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀、高压EGR冷却器和低压EGR冷却器，所述发动机的排气歧管分为两路，一路经增压器涡轮后与排气后处理装置连通；另一路经热端EGR阀后进入高压EGR冷却器，后经过EGR混合器后进入发动机的进气管，形成高压EGR气路；所述排气后处理装置的前端通过管道与低压EGR冷却器连通，经冷端EGR阀后与增压器压气机连通，形成低压EGR气路。
[0006]作为优选，所述发动机为柴油机，所述排气后处理装置的前端与低压EGR冷却器连接的管道上设有集成小型DPF式废气管路。
[0007]作为优选，所述发动机为燃油机，所述冷端EGR阀与增压器压气机的连通管道上设有除水器。
[0008]作为优选，新鲜空气经空气滤清器、增压器压气机、水空中冷器和EGR混合器，由进气管进入发动机。
[0009]作为优选，所述发动机的出水口依次经过高温水散热器、调温器和水泵后，与所述发动机的进水口连通，形成冷却水回路。
[0010]作为优选，所述高压EGR冷却器高温侧的进水口和出水口连接在冷却水回路上，所述高压EGR冷却器高温侧的进水口处设有冷却液流量调节阀。
[0011]作为优选，所述低压EGR冷却器高温侧的进水口和出水口连接在冷却水回路上。
[0012]作为优选，所述散热器旁设有风扇，所述风扇由发动机驱动。
[0013]作为优选，所述高压EGR冷却器低温侧与低压EGR冷却器低温侧的进水口和出水
口，通过低温水泵与水空中冷器和低温水散热器的水路连通，形成循环回路。
[0014]一种发动机，其特征在于：具有上述的应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统。
[0015]本专利技术取得的有益效果是：采用高低温双循环冷却系统，可以实现更低的EGR出气温度，进而可以改善排放；采用同时引入高、低压EGR系统，可以满足发动机不同工况下对EGR率的需求，增加EGR率，从而减少NOx的产生；采用冷却液流量调节控制，可以实现对EGR冷却器的出口温度的调节，满足不同发动机工况对EGR的需求。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的系统原理图；
[0017]图中：1、空气滤清器；2、增压器压气机；3、排气后处理装置；4、增压器涡轮；5、进气管；6、排气歧管；7、高压EGR冷却器；8、热端EGR阀；9、冷端EGR阀；10、集成小型DPF式废气管路；11、高温水散热器；12、低温水散热器；13、EGR混合器；14、低温水泵；15、风扇；16、调温器；17、高温水泵18、冷却液流量调节阀；19、水空中冷器；20、低压EGR冷却器21、除水器。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]如图1所示，本专利技术的一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀8、冷端EGR阀9、高压EGR冷却器7和低压EGR冷却器20，发动机的排气歧管6分为两路，一路经增压器涡轮4后与排气后处理装置3连通；另一路经热端EGR阀8后进入高压EGR冷却器7，后经过EGR混合器13后进入发动机的进气管5，形成高压EGR气路；排气后处理装置3的前端通过管道与低压EGR冷却器20连通，经冷端EGR阀9后与增压器压气机2连通，形成低压EGR气路。
[0022]实施例一：一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀8、冷端EGR阀9、高压EGR冷却器7和低压EGR冷却器20，发动机的排气歧管6分为两路，一路经增压器涡轮4后与排气后处理装置3连通；另一路经热端EGR阀8后进入高压EGR冷却器7，后经过EGR混合器13后进入发动机的进气管5，形成高压EGR气路；排气后处理装置3的前端通过管道与低压EGR冷却器20连通，经冷端EGR阀9后与增压器压气机2连通，形成低压EGR气
路。
[0023]本实施例中，当发动机为柴油机，排气后处理装置3的前端与低压EGR冷却器20连接的管道上设有集成小型DPF式废气管路10，燃气机无需安装集成小型DPF式废气管路10。当发动机为燃油机，冷端EGR阀9与增压器压气机2的连通管道上设有除水器21，柴油机无需除水器21。
[0024]实施例二：一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀8、冷端EGR阀9、高压EGR冷却器7和低压EGR冷却器20，发动机的排气歧管6分为两路，一路经增压器涡轮4后与排气后处理装置3连通；另一路经热端EGR阀8后进入高压EGR冷却器7，后经过E本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统，其特征在于：包括发动机、热端EGR阀(8)、冷端EGR阀(9)、高压EGR冷却器(7)和低压EGR冷却器(20)，所述发动机的排气歧管(6)分为两路，一路经增压器涡轮(4)后与排气后处理装置(3)连通；另一路经热端EGR阀(8)后进入高压EGR冷却器(7)，后经过EGR混合器(13)后进入发动机的进气管(6)，形成高压EGR气路；所述排气后处理装置(3)的前端通过管道与低压EGR冷却器(20)连通，经冷端EGR阀(9)后与增压器压气机(2)连通，形成低压EGR气路。2.根据权利要求1所述的应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统，其特征在于：所述发动机为柴油机，所述排气后处理装置()3的前端与低压EGR冷却器(20)连接的管道上设有集成小型DPF式废气管路(10)。3.根据权利要求1所述的应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统，其特征在于：所述发动机为燃油机，所述冷端EGR阀(9)与增压器压气机(2)的连通管道上设有除水器(21)。4.根据权利要求1所述的应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统，其特征在于：新鲜空气经空气滤清器(1)、增压器压气机(2)、水空中冷器(19)和EGR混合器(13)，由进气管(5)进...

【专利技术属性】
技术研发人员：周祥军，马磊，刘亚萌，徐敏，王东，阳鸿柯，刘贝，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：