应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机技术方案

本发明专利技术涉及一种应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、双通道热端EGR阀、冷端EGR阀和三通道EGR冷却器总成，本发明专利技术的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过三通道EGR冷却器总成，三通道EGR冷却器总成内部两个高压EGR气路与一个低压EGR气路相互独立，高压EGR为双取气，充分利用排气的脉冲能量，同时低压EGR从涡后及后处理之前取气，并在气路中集成一个小型DPF，以简化低压EGR管路布置。由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的。最佳控制的目的。最佳控制的目的。

【技术实现步骤摘要】
应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机


[0001]本专利技术涉及发动机废气再循环和冷却系统
，具体涉及一种应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机。

技术介绍

[0002]EGR即排气再循环系统，是指将发动机的部分排气引入到气缸内，降低缸内燃烧温度，从而降低NOx排放。EGR分为冷EGR(低压EGR)与热EGR(高压EGR)，冷EGR是利用冷却器将部分排气冷却后引入缸内，热EGR指排气不经过冷却器直接进入缸内，冷EGR的温度较热EGR更低，能够实现更低的缸内燃烧温度，进一步降低NOx排放。
[0003]专利(申请号为CN201711048608.1)公开了一种高低压EGR技术，通过高低压EGR阀来控制高低压EGR气路通断以实现高低压EGR切换的系统，高压EGR以及低压EGR在EGR冷却器总成中完全共用一个气路通道，如此，不具备同时引入高压EGR、低压EGR的功能，从而无法满足发动机全工况对高EGR率的需求。
[0004]专利(申请号为CN201721064664.X)公开了一种车辆发动机的高低压混合EGR系统和具有其的车辆，通过EGR混合阀及EGR控制阀相结合使用以实现高低压不同比例混合的结构。废气在进入EGR冷却器前经过EGR混合阀混合，无法充分利用高压EGR及低压EGR的驱动压差。

技术实现思路

[0005]为解决以上问题，本专利技术提供一种应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机，以满足不同工况对EGR率可调的需求。
[0006]本专利技术采用的技术方案是：一种应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统，其特征在于：包括发动机、双通道热端EGR阀、冷端EGR阀和三通道EGR冷却器总成，所述发动机的第一排气歧管分为两路，一路经增压器涡轮后与排气后处理装置连通；另一路经双通道热端EGR阀的一个通道后进入三通道EGR冷却器总成内的一个高压EGR通道，后经过EGR混合器后进入发动机的进气管；所述发动机的第二排气歧管分为两路，一路经增压器涡轮后与排气后处理装置连通；另一路经双通道热端EGR阀的另一个通道后进入三通道EGR冷却器总成内的另一个高压EGR通道，后经过EGR混合器后进入发动机的进气管；
[0007]所述排气后处理装置的前端通过管道与三通道EGR冷却器总成内的低压EGR通道连通，经冷端EGR阀后与增压器压气机连通。
[0008]作为优选，所述发动机为柴油机，所述排气后处理装置的前端与三通道EGR冷却器总成连接的管道上设有集成小型DPF式废气管路。
[0009]作为优选，所述发动机为燃油机，所述冷端EGR阀与增压器压气机的连通管道上设有除水器。
[0010]作为优选，所述三通道EGR冷却器总成的一个高压EGR通道通过单向阀与EGR混合器连通，另一个高压EGR通道通过单向阀与EGR混合器连通。
[0011]作为优选，新鲜空气经空气滤清器、增压器压气机、空气冷却器和EGR混合器，由进气管进入发动机。
[0012]作为优选，所述发动机的出水口经散热器、调温器和水泵后，与发动机的进水口连通，形成冷却水回路。
[0013]作为优选，所述三通道EGR冷却器总成的进水口和出水口连接在冷却水回路上。
[0014]作为优选，所述三通道EGR冷却器总成的进水口处设有冷却液流量调节阀。
[0015]作为优选，所述散热器旁设有风扇，所述风扇由发动机驱动。
[0016]一种发动机，具有上述的应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统。
[0017]本专利技术取得的有益效果是：本专利技术的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过三通道EGR冷却器总成，三通道EGR冷却器总成内部两个高压EGR气路与一个低压EGR气路相互独立，高压EGR为双取气，充分利用排气的脉冲能量，同时低压EGR从涡后及后处理之前取气，并在气路中集成一个小型DPF，以简化低压EGR管路布置。由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的系统原理图；
[0019]图2为EGR冷却器总成的结构示意图；
[0020]图3为图2的侧视图；
[0021]图中：1、空气滤清器；2、增压器压气机；3、排气后处理装置；4、增压器涡轮；5、进气管；6、第一排气歧管；7、第二排气歧管；8、三通道EGR冷却器总成；9、双通道热端EGR阀；10、集成小型DPF式废气管路；11(12)、单向阀；13、空气冷却器；14、EGR混合器；15冷端EGR阀；16、散热器；17、风扇；18、调温器；19、水泵；20、冷却液流量调节阀；21、除水器；
[0022]81、进气端盖；82、出气端盖；83、进水口；84、出水口；85、高压EGR废气入口；86、低压EGR废气入口；87、高压EGR废气出口；88、低压EGR废气出口；89、壳体。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
专利技术中的具体含义。
[0026]如图1
‑
3所示，本专利技术的一种应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统，包括发动机、双通道热端EGR阀9、冷端EGR阀15和三通道EGR冷却器总成8，发动机的第一排气歧管6分为两路，一路经增压器压涡轮4后与排气后处理装置3连通；另一路经双通道热端EGR阀9的一个通道后进入三通道EGR冷却器总成8内的一个高压EGR通道，后经过EGR混合器14后进入发动机的进气管5；发动机的第二排气歧管7分为两路，一路经增压器压涡轮4后与排气后处理装置3连通；另一路经双通道热端EGR阀9的另一个通道后进入三通道EGR冷却器总成8内的另一个高压EGR通道，后经过EGR混合器后进入发动机的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统，其特征在于：包括发动机、双通道热端EGR阀(9)、冷端EGR阀(15)和三通道EGR冷却器总成(8)，所述发动机的第一排气歧管(6)分为两路，一路经增压器涡轮(4)后与排气后处理装置(3)连通；另一路经双通道热端EGR阀(9)的一个通道后进入三通道EGR冷却器总成(8)内的一个高压EGR通道，后经过EGR混合器(14)后进入发动机的进气管(6)；所述发动机的第二排气歧管(7)分为两路，一路经增压器涡轮(4)后与排气后处理装置(3)连通；另一路经双通道热端EGR阀(9)的另一个通道后进入三通道EGR冷却器总成(8)内的另一个高压EGR通道，后经过EGR混合器(14)后进入发动机的进气管(6)；所述排气后处理装置(3)的前端通过管道与三通道EGR冷却器总成(8)内的低压EGR通道连通，经冷端EGR阀(15)后与增压器压气机(2)连通。2.根据权利要求1所述的应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统，其特征在于：所述发动机为柴油机，所述排气后处理装置(3)的前端与三通道EGR冷却器总成(8)连接的管道上设有集成小型DPF式废气管路(10)。3.根据权利要求1所述的应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统，其特征在于：所述发动机为燃油机，所述冷端EGR阀(15)与增压器压气机(2)的连通管道上设有除水器(21)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：阳鸿柯，李智，刘亚萌，周祥军，刘贝，陈珏，赵艳婷，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：