一种EGR系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种EGR系统，包括发动机气缸、进气管、排气管和涡轮增压器，所述进气管和排气管与所述发动机气缸连通，所述涡轮增压器包括同轴连接的压气机和涡轮机，所述排气管与EGR管路的入口、所述涡轮机的连通管路的入口位置设置有流量控制阀，所述涡轮增压器设置在所述排气管的一端。本实用新型专利技术的EGR系统，实现了较高的EGR率。实现了较高的EGR率。实现了较高的EGR率。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR系统


[0001]本技术涉及车辆发动机
，特别涉及一种高效的EGR系统。

技术介绍

[0002]EGR(Exhaust Gas Re
‑
circulation)，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
[0003]目前，发动机的EGR率的进一步提高受到增压器以及发动机经济性的限制，而且低速大扭矩区靠增压器匹配难以实现EGR率，传统的EGR系统实现较高的EGR率需要特别小的涡轮机，将导致高速高负荷的油耗率大幅提高。
[0004]综上所述，如何提供一种高效的EGR系统，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种EGR系统，实现了较高的EGR率。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种EGR系统，包括发动机气缸、进气管、排气管和涡轮增压器，所述进气管和排气管与所述发动机气缸连通，所述涡轮增压器包括同轴连接的压气机和涡轮机，所述排气管与EGR管路的入口、所述涡轮机的连通管路的入口位置设置有流量控制阀，所述涡轮增压器设置在所述排气管的一端。
[0008]优选地，所述涡轮机的连通管路的入口与所述EGR管路的入口均设置在所述排气管的同一端，所述涡轮机的连通管路的入口与所述EGR管路的入口并行设置，且所述EGR管路的入口设置在靠近所述排气管远离排气歧管的一侧，所述涡轮机的连通管路的入口设置在靠近所述排气管靠近所述排气歧管的一侧。
[0009]优选地，所述流量控制阀转动连接在所述涡轮机的连通管路的入口和所述EGR管路的入口处的间隔壁上。
[0010]优选地，所述流量控制阀的阀片转轴与步进电机的输出轴端连接，所述步进电机控制所述流量控制阀的开度。
[0011]优选地，所述EGR管路上设置有EGR冷却器和EGR阀，所述EGR阀靠近所述进气管一端设置。
[0012]优选地，所述排气歧管设置在所述排气管的上壁面，所述EGR管路的入口设置在靠近所述排气管的下壁面处，所述涡轮机的连通管路的入口设置在靠近所述排气管的上壁面处。
[0013]优选地，所述排气歧管向所述涡轮增压器设置端倾斜设置。
[0014]优选地，所述EGR阀和流量控制阀均与控制器通信连接。
[0015]优选地，所述控制器为发动机的ECU。
[0016]从上述技术方案可以看出，本技术提供的EGR系统，涡轮增压器布置在排气管的一端，而不是将涡轮增压器的入口设置在排气管的中间位置，避免了中间位置设置时，不同侧的排气歧管内的排放废气在涡轮增压器的入口处产生的撞击，避免了碰撞对废气流产生的阻力，提高了废气能量的利用率。在排气管和涡轮机之间设置流量控制阀，流量控制阀通过不同的开度，调节进入EGR管路和涡轮机的废气量，通过EGR阀和流量控制阀的联合控制实现EGR率的调整，实现了较高的EGR率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的EGR系统的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的排气管的剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例中高EGR率需求时流量控制阀的阀片位置示意图；
[0021]图4为本技术实施例中高进气量需求时流量控制阀的阀片位置示意图。
具体实施方式
[0022]本技术公开了一种EGR系统，实现了较高的EGR率。
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1至图4，本技术提供了一种EGR系统，包括发动机气缸1、进气管7、排气管2和涡轮增压器4，进气管7和排气管2与发动机气缸1连通，涡轮增压器4包括同轴连接的压气机42和涡轮机41，排气管2与EGR管路9的入口、涡轮机41的连通管路10的入口位置设置有流量控制阀3，涡轮增压器4设置在排气管2的一端。
[0025]其中，发动机气缸1为多缸机。压气机42连通的进气管路上设置有中冷器11。中冷器11用于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。压气机42连通的进气管路内的空气和EGR管路9内的尾气均进入进气管7内，排气管2与涡轮机41的连通管路10、EGR管路9连通的位置设置流量控制阀3，流量控制阀3对进入涡轮机41的连通管路10、EGR管路9内的排气进行分流。EGR管路9上设置有EGR冷却器5和EGR阀6，EGR阀6靠近进气管7的一端设置。图1中的虚线框内的结构沿轴向剖切后如图2所示。图1中的箭头方向为废气流动方向。
[0026]本技术的EGR系统，涡轮增压器4布置在排气管2的一端，而不是将涡轮增压器4的入口设置在排气管2的中间位置，此处的中间位置是相对于排气歧管8的布置而言的，中间位置，即若干排气歧管8在排气管2上的对称位置，避免了中间位置设置时，不同侧的排气歧管8内的排放废气在涡轮增压器4的入口处产生的撞击，避免了碰撞对废气流产生的阻
力，提高了废气能量的利用率。在排气管2和涡轮机41之间设置流量控制阀3，流量控制阀3通过不同的开度，调节进入EGR管路9和涡轮机41的废气量，通过EGR阀6和流量控制阀3的联合控制实现EGR率的调整，实现了较高的EGR率。
[0027]具体的，如图1和2所示，涡轮机41的连通管路10的入口与EGR管路9的入口均设置在排气管的同一端，涡轮机41的连通管路10的入口与EGR管路9的入口并行设置。EGR管路9的入口设置在靠近排气管2远离排气歧管8的一侧管壁位置，涡轮机41的连通管路10的入口设置在靠近排气管2靠近排气歧管8的一侧管壁位置。从各排气歧管8排出的废气由于惯性沿着排气管2的远离排气歧管8的一侧壁面流动，将EGR管路9的入口设置在排气管2远离排气歧管8的一侧管壁位置，能够充分利用废气的惯性，使废气顺利进入EGR管路9内。
[0028]进一步的，流量控制阀3转动连接在涡轮机41的连通管路10的入口和EGR管路9的入口处的间隔壁上。流量控制阀3的阀片转轴与步进电机的输出轴端连接，所述步进电机工作时，根据控制器发出的控制信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EGR系统，包括发动机气缸(1)、进气管(7)、排气管(2)和涡轮增压器(4)，所述进气管(7)和排气管(2)与所述发动机气缸(1)连通，所述涡轮增压器(4)包括同轴连接的压气机(42)和涡轮机(41)，其特征在于，所述排气管(2)与EGR管路(9)的入口、所述涡轮机(41)的连通管路(10)的入口位置设置有流量控制阀(3)，所述涡轮增压器(4)设置在所述排气管(2)的一端。2.根据权利要求1所述的EGR系统，其特征在于，所述涡轮机(41)的连通管路(10)的入口与所述EGR管路(9)的入口均设置在所述排气管(2)的同一端，所述涡轮机(41)的连通管路(10)的入口与所述EGR管路(9)的入口并行设置，且所述EGR管路(9)的入口设置在靠近所述排气管(2)远离排气歧管(8)的一侧，所述涡轮机(41)的连通管路(10)的入口设置在所述排气管(2)靠近所述排气歧管(8)的一侧。3.根据权利要求2所述的EGR系统，其特征在于，所述流量控制阀(3)转动连接在所述涡轮机(41)的连通管路(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊龙，李卫，王俊莉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：