一种缸盖座圈气密性检测装置，属于发动机生产技术领域。所述机体框架的台面上固定放置有待检测缸盖，机体框架的上端设有气门压紧机构，所述气门压紧机构与待检测缸盖的上端配合设置，机体框架的下端设有气门导管封堵机构，所述气门导管封堵机构与待检测缸盖的下端配合设置，所述待检测缸盖的进气侧设有封堵充气机构。本实用新型专利技术制作成本低，适应性强，真实模拟装配后的发动机缸盖气门，检测缸盖座圈加工后与气门配合的质量，杜绝了缸盖座圈加工不良件流出。同时对刀具加工质量能够有效判定，对刀具增加加工寿命、降低刀具成本提供有效帮助。助。助。
【技术实现步骤摘要】
一种缸盖座圈气密性检测装置
[0001]本技术涉及一种缸盖座圈气密性检测装置，属于发动机生产
技术介绍
[0002]现今发动机缸盖气门座圈加工后会进行座圈跳动、座圈宽度、粗糙度等指标的检测，但是没有检测加工座圈与装配气门配合质量的装置，导致了机械加工不良件流出，导致在发动机装试线座圈与气门之间漏气，产生发动机缸盖故障。
[0003]为避免缸盖座圈加工不良件流出，制作缸盖与气门之间检测设备，解决现有检测无法保证缸盖座圈与气门之间的配合质量的问题。
技术实现思路
[0004]为解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种缸盖座圈气密性检测装置。
[0005]实现上述目的，本技术采取下述技术方案：一种缸盖座圈气密性检测装置，包括机体框架、气门压紧机构、气门导管封堵机构以及封堵充气机构；所述机体框架的台面上固定放置有待检测缸盖，机体框架的上端设有气门压紧机构，所述气门压紧机构与待检测缸盖的上端配合设置，机体框架的下端设有气门导管封堵机构，所述气门导管封堵机构与待检测缸盖的下端配合设置，所述待检测缸盖的进气侧设有封堵充气机构。
[0006]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0007]本技术制作成本低，适应性强，真实模拟装配后的发动机缸盖气门，检测缸盖座圈加工后与气门配合的质量，杜绝了缸盖座圈加工不良件流出。同时对刀具加工质量能够有效判定，对刀具增加加工寿命、降低刀具成本提供有效帮助。
附图说明
[0008]图1是本技术的结构示意图；
[0009]图2是图1的后视图；
[0010]图3是图1的主视图；
[0011]图4是气门压紧机构的结构示意图；
[0012]图5是气门导管封堵机构的结构示意图；
[0013]图6是封堵充气机构与待检测缸盖的连接关系示意图。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]一种缸盖座圈气密性检测装置，包括机体框架2、气门压紧机构3、气门导管封堵机
构4以及封堵充气机构5；所述机体框架2是设备运行的载体，为其他机构提供支撑平台；机体框架2设置在地面上，机体框架2的台面上固定放置有待检测缸盖1，所述待检测缸盖1为乘用车发动机缸盖部件；机体框架2的上端设有气门压紧机构3，所述气门压紧机构3与待检测缸盖1的上端配合设置，机体框架2的下端设有气门导管封堵机构4，所述气门导管封堵机构4与待检测缸盖1的下端配合设置，所述待检测缸盖1的进气侧设有封堵充气机构5。
[0016]所述气门压紧机构3包括气门压紧气缸301、压紧连接支架302、压紧导向杆303以及气门压紧头306；所述气门压紧气缸301竖直设置，气门压紧气缸301的缸体固定在机体框架2上，气门压紧气缸301下端的活塞杆的端部与水平设置的L型的压紧连接支架302的水平板通过螺栓固定连接；所述压紧连接支架302的水平板贯穿其厚度方向设有多个安装孔一，每个所述安装孔一内均滑动插接有压紧导向杆303，每个所述压紧导向杆303的头径均大于杆径，使得头部可以挂装在压紧连接支架302的水平板上部，每个所述压紧导向杆303的下端均通过螺纹旋接设有气门压紧头306，所述气门压紧头306与待检测缸盖1气门尾部气孔一一对应配合设置。
[0017]每个所述压紧导向杆303的外侧均滑动套装有压紧连接套304以及弹簧305，每个所述压紧连接套304通过卡簧与对应的安装孔一连接，每个压紧连接套304与对应的气门压紧头306之间均固定设有弹簧305，弹簧305套装在对应的压紧导向杆303的外侧。
[0018]弹簧305为实际汽车装配中使用的气门弹簧，保持高度的仿真性和力学统一性；
[0019]气门压紧气缸301实现缸盖气门尾部压紧功能的驱动，气门压紧气缸301推动压紧连接支架302下行，到达指定位置后，气门压紧头306压紧气门尾部。
[0020]气门压紧头306由弹簧305支撑，受挤压产生压缩，同时压紧导向杆303随气门压紧头306止动而抬起，最终达到所有气门均能被压紧的效果。
[0021]弹簧305为气门压紧头306提供复位功能；弹簧305能弥补可能由于高度的不齐，带来气门压紧头306接触步调不一的问题。
[0022]每个所述气门压紧头306的下端面均为圆弧面，弧形面排除形状带来的干扰。
[0023]所述气门导管封堵机构4包括导管封堵气缸401、导管封堵支架402、封堵连接螺杆403、封堵工装管404以及气门导管胶堵405；所述导管封堵气缸401竖直设置，导管封堵气缸401的缸体固定在机体框架2上，导管封堵气缸401上端的活塞杆的端部与水平设置的L型的导管封堵支架402的水平板通过螺栓固定连接；所述导管封堵支架402的水平板贯穿其厚度方向设有多个安装孔二，每个所述安装孔二的上端均设有封堵工装管404，每个所述封堵工装管404的下端与导管封堵支架402分别通过对应的封堵连接螺杆403连接，每个封堵工装管404的上端均内嵌插接有气门导管胶堵405，所述气门导管胶堵405与待检测缸盖1的气门导管口一一对应配合设置。
[0024]导管封堵气缸401实现缸盖气门导管封堵机构功能的驱动，导管封堵气缸401推动导管封堵支架402上行，到达指定位置后，气门导管胶堵405封住气门导管口。
[0025]由于气门导管胶堵405具有弹性，同样能弥补所有封堵工装管404和气门导管胶堵405存在的高度不一问题。
[0026]所述封堵充气机构5包括进气侧橡胶垫501、进气侧封板502以及充气接头503；所述进气侧橡胶垫501以及进气侧封板502通过螺栓由内至外依次设置在待检测缸盖1的进气侧，所述进气侧封板502贯穿其厚度方向设有多个连通待检测缸盖1内部的螺纹孔，每个所
述螺纹孔分别与对应的充气接头503螺纹旋接，每个所述充气接头503的进气端分别与对应的进气管插接。
[0027]本技术通过气门压紧机构3模仿真实气门密闭时的状态，隔绝燃烧室与空气进口的唯一通道，气门导管封堵机构4模仿气门油封密闭状态，封堵充气机构5仿真简化的进气歧管，完全贴近真实工况，为缸盖座圈气密检测提供可靠有力的检测环境。
[0028]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缸盖座圈气密性检测装置，其特征在于：包括机体框架(2)、气门压紧机构(3)、气门导管封堵机构(4)以及封堵充气机构(5)；所述机体框架(2)的台面上固定放置有待检测缸盖(1)，机体框架(2)的上端设有气门压紧机构(3)，所述气门压紧机构(3)与待检测缸盖(1)的上端配合设置，机体框架(2)的下端设有气门导管封堵机构(4)，所述气门导管封堵机构(4)与待检测缸盖(1)的下端配合设置，所述待检测缸盖(1)的进气侧设有封堵充气机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种缸盖座圈气密性检测装置，其特征在于：所述气门压紧机构(3)包括气门压紧气缸(301)、压紧连接支架(302)、压紧导向杆(303)以及气门压紧头(306)；所述气门压紧气缸(301)竖直设置，气门压紧气缸(301)的缸体固定在机体框架(2)上，气门压紧气缸(301)活塞杆的端部与水平设置的L型的压紧连接支架(302)的水平板固定连接；所述压紧连接支架(302)的水平板设有多个安装孔一，每个所述安装孔一内均滑动插接有压紧导向杆(303)，每个所述压紧导向杆(303)的下端均设有气门压紧头(306)，所述气门压紧头(306)与待检测缸盖(1)气门尾部气孔一一对应配合设置。3.根据权利要求2所述的一种缸盖座圈气密性检测装置，其特征在于：每个所述压紧导向杆(303)的外侧均滑动套装有压紧连接套(304)以及弹簧(305)，每个所述压紧连接套(304)与对应的安装孔一连接，每个压紧连接套(304)与对应的气门压紧头(306)之间均固定设有弹簧(305)，弹簧(30...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙静吉，乔巍，郝力辉，隋春临，张宪伟，张景广，刘涛，周喜，鲁红岩，李雪松，李霞，景彪，曹宝民，李倩倩，董彬，杨野，刘野，吴龙锋，张庆波，陈卫东，郭雪，张秩铭，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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