一种汽车左前围总成及车辆制造技术

本申请提供一种汽车左前围总成及车辆，具体包括：前围板、加强结构，所述加强结构设置在所述前围板下部，并靠近所述汽车驾驶舱的前地板，所述加强结构包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁沿所述汽车的宽度方向设置并与所述前围板固定连接，所述第二加强梁与所述前围板固定连接，所述第二加强梁的延伸方向与所述前围板向所述前地板的延伸方向一致，所述第一加强梁与所述第二加强梁呈“T”字连接。本申请实施例可以解决传统车辆在小偏置碰撞的影响下其车身前围区域受破坏较大的问题。的影响下其车身前围区域受破坏较大的问题。的影响下其车身前围区域受破坏较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车左前围总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种汽车左前围总成及车辆。

技术介绍

[0002]小偏置碰撞作为车辆事故的多发类型之一，所造成的人员伤亡与经济损失不容忽视。因此，应对汽车小偏置碰撞的汽车左前围总成的结构设计对车辆安全性能的提升具有着重要影响。传统碰撞过程中主要以车身前纵梁作为碰撞过程中能量传递和吸收的主要路径，而在25％小偏置碰撞试验过程中，由于车身前纵梁与碰撞壁障没有重叠，车身前纵梁没有办法作为能量传递和吸收的主要路径，碰撞壁障直接冲击A柱区域。故而，传统车辆对于在小偏置碰撞的影响下其车身前围区域受破坏较大，且严重危及乘员舱内驾驶员的安全。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种汽车左前围总成及车辆，解决了传统车辆在小偏置碰撞的影响下其车身前围区域受破坏较大的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种汽车左前围总成，包括：前围板、加强结构，所述加强结构设置在所述前围板下部，并靠近所述汽车驾驶舱的前地板，所述加强结构包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁沿所述汽车的宽度方向设置并与所述前围板固定连接，所述第二加强梁与所述前围板固定连接，所述第二加强梁的延伸方向与所述前围板向所述前地板的延伸方向一致，所述第一加强梁与所述第二加强梁呈“T”字连接。
[0006]可选地，所述第一加强梁与所述第二加强梁的连接处通过二保焊固定。
[0007]可选地，所述第一加强梁包括依次连接的第一侧板、第一弯折板和第二侧板；
[0008]所述第一侧板与所述前围板固定连接，所述第二侧板与所述前围板固定连接，所述第一弯折板与所述前围板之间形成第一空腔，其中，所述第一弯折板向所述汽车车厢内凸起。
[0009]可选地，所述第一侧板包括N个第一凸起，所述第二侧板上包括M个第二凸起，所述第一凸起的凸起方向、所述第二凸起的凸起方向与所述第一弯折板的凸起方向一致，其中，N、M为大于或者等于1的整数；
[0010]所述第一侧板上任意两个所述第一凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接，所述第二侧板上的任意两个所述第二凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接。
[0011]可选地，所述第二加强梁包括依次连接的第三侧板、第二弯折板和第四侧板；
[0012]所述第三侧板与所述前围板固定连接，所述第四侧板与所述前围板固定连接，所述第二弯折板与所述前围板之间形成第二空腔，其中，所述第二弯折板向所述汽车车厢内凸起。
[0013]可选地，所述第三侧板包括K个第三凸起，所述第四侧板包括L个第四凸起，所述第
三凸起的凸起方向、所述第四凸起的凸起方向与所述第二弯折板的凸起方向一致，其中，K、L为大于或者等于1的整数；
[0014]所述第三侧板上任意两个所述第三凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接，所述第四侧板上任意两个所述第四凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接。
[0015]可选地，包括左A柱内板下板，所述第一加强梁远离所述第二加强梁的一端延伸至所述左A柱内板下板，并与所述左A柱内板下板通过二保焊固定连接。
[0016]可选地，包括左侧围外板，所述左侧围外板设于所述左A柱内板下板的面向所述汽车外侧的一侧。
[0017]可选地，所述左侧围外板向所述汽车外侧凸起，所述左侧围外板与所述左A柱内板下板之间形成第三空腔。
[0018]第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，该车辆上安装有如第一方面中任一项所述汽车左前围总成。
[0019]在本申请实施例中，在汽车前围板上增设加强结构，加强结构包括第一加强梁和第二加强梁。第一加强梁沿汽车宽度方向设置在汽车前围板上，第二加强梁也设置在汽车前围板上，第一加强梁与第二加强梁呈“T”字形连接，在第一加强梁和第二加强梁的共同作用下，能够增强汽车左前围区域抵御小偏置碰撞变形的能力，降低车辆在小偏置碰撞的影响下其车身左前围区受到的影响。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例提供的一种汽车左前围总成的结构示意图；
[0022]图2为现有汽车左车前围总成的结构示意图；
[0023]图3为图1中A
‑
A剖面的结构示意图；
[0024]图4为图1中B
‑
B剖面的结构示意图；
[0025]图5为图1中C
‑
C剖面的结构示意图；
[0026]附图标记如下：
[0027]10：前围板；
[0028]20：加强结构；21：第一加强梁；211：第一侧板；212：第一弯折板；213：第二侧板；22：第二加强梁；
[0029]30：前地板；
[0030]40：左A柱内板下板；
[0031]50：左侧围外板。
具体实施方式
[0032]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附
图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理
[0034]解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0035]请参考图1，图1是本申请实施例提供的一种汽车左前围总成的结构示意图，如图所示，该汽车左前围总成包括：
[0036]前围板10、加强结构20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车左前围总成，其特征在于，包括：前围板、加强结构，所述加强结构设置在所述前围板下部，并靠近所述汽车驾驶舱的前地板，所述加强结构包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁沿所述汽车的宽度方向设置并与所述前围板固定连接，所述第二加强梁与所述前围板固定连接，所述第二加强梁的延伸方向与所述前围板向所述前地板的延伸方向一致，所述第一加强梁与所述第二加强梁呈“T”字连接。2.根据权利要求1所述的汽车左前围总成，其特征在于，所述第一加强梁与所述第二加强梁的连接处通过二保焊固定。3.根据权利要求1所述的汽车左前围总成，其特征在于，所述第一加强梁包括依次连接的第一侧板、第一弯折板和第二侧板；所述第一侧板与所述前围板固定连接，所述第二侧板与所述前围板固定连接，所述第一弯折板与所述前围板之间形成第一空腔，其中，所述第一弯折板向所述汽车车厢内凸起。4.根据权利要求3所述的汽车左前围总成，其特征在于，所述第一侧板包括N个第一凸起，所述第二侧板上包括M个第二凸起，所述第一凸起的凸起方向、所述第二凸起的凸起方向与所述第一弯折板的凸起方向一致，其中，N、M为大于或者等于1的整数；所述第一侧板上任意两个所述第一凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接，所述第二侧板上的任意两个所述第二凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接。5.根据权利要求4所述的汽车左前围总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈允成，杨盛林，谷曙斌，于海波，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：