一种车身后围总成及车辆制造技术

本申请提供了一种车身后围总成及车辆，其中，该车身后围总成包括：后围组件和两个后保险杠安装架。所述后围组件包括后围内板和两个连接板；两个所述连接板分别搭接在所述后围内板的两侧；两个所述连接板的边缘分别与所述后围内板的边缘形成重叠部；两个所述后保险杠安装架设置在所述后围组件的下部；所述后保险杠安装架靠近所述后围组件的一端与所述重叠部固定连接。通过本申请能够在不增大车辆重量的前提下，提高车身后围总成的模态和刚度，从而提高车身后围总成的NVH性能。提高车身后围总成的NVH性能。提高车身后围总成的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车身后围总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆配件
，并且更具体地，涉及车辆配件
中一种车身后围总成及车辆。

技术介绍

[0002]后围总成是车身的重要组成部分，其结构的模态和刚度直接影响后围的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
[0003]相关技术中，部分车型通过增加后围内板的厚度来提高后围的模态和刚度。但是，在增加后围内板厚度来提高后围模态和刚度的同时，还会显著增大车辆的重量。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种车身后围总成及车辆，能够在不增大车辆重量的前提下，提高后围的模态和刚度，从而提高后围的NVH性能。具体技术方案如下：
[0005]第一方面，本申请提供了一种车身后围总成，包括：
[0006]后围组件，所述后围组件包括后围内板和两个连接板；两个所述连接板分别搭接在所述后围内板的两侧；两个所述连接板的边缘分别与所述后围内板的边缘形成重叠部；以及
[0007]两个后保险杠安装架，两个所述后保险杠安装架设置在所述后围组件的下部；所述后保险杠安装架靠近所述后围组件的一端与所述重叠部固定连接。
[0008]上述技术方案中，通过将后保险杠安装架固定连接在后围组件下部连接板和后围内板搭接的重叠部的位置，形成后围内板、连接板和保险杠安装架三层叠加的结构，可以增强后围组件的结构强度，在不增大车辆重量的前提下，能够有效提高车身后围总成的模态和刚度，从而提高车身后围总成的NVH性能。
[0009]结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述后保险杠安装架包括安装架本体和设置在所述安装架本体靠近所述后围组件一端的连接部；
[0010]所述重叠部的宽度小于所述连接部的宽度；所述连接部面向所述后围组件的侧面的一部分与所述重叠部固定连接，另一部分与所述连接板中靠近所述重叠部的其他部位固定连接。
[0011]上述技术方案中，将连接板与后围内板的重叠部宽度设置为小于安装架本体上端连接部的宽度，可以在保证后围组件结构强度的前提下，节省材料，降低车身后围总成的重量。
[0012]结合第一方面和上述实现方式，所述后保险杠安装架面向所述后围组件的侧面设有第一导流槽，所述第一导流槽具有延伸至所述连接部的边缘的上端口以及位于所述安装架本体的下端口，且所述下端口于所述后围组件的下方。
[0013]上述技术方案中，通过在保险杠安装架上设置具有上端口和下端口的第一导流槽，可以将后围内板上的积水导出，避免后围内板上的积水腐蚀金属零部件。
[0014]结合第一方面和上述实现方式，所述第一导流槽包括竖直段和倾斜段，所述倾斜段朝向所述后围内板延伸并具有所述上端口；
[0015]所述连接板面向所述后保险杠安装架的侧面设有第二导流槽，所述第二导流槽与所述第一导流槽连通。
[0016]上述技术方案中，通过在连接板上设置与第一导流槽连通的第二导流槽，一方面可以将连接板上的积水导出，避免连接板上的积水腐蚀金属零部件，另一方面第二导流槽也可以作为加强筋，进一步提高后围组件的结构强度。
[0017]结合第一方面和上述实现方式，所述后保险杠安装架还包括设置在所述安装架本体下端的折弯部；
[0018]所述安装架本体与所述折弯部的连接处设有第一加强筋。
[0019]上述技术方案中，通过在安装架本体与折弯部的连接处设置第一加强筋，可以加强后保险杠安装架下端结构强度，有效提高安装在折弯部的后保险杠的稳定、牢固程度。
[0020]结合第一方面和上述实现方式，所述折弯部开设安装孔；
[0021]所述后保险杠安装架还包括螺母，所述螺母固定设置在所述安装孔处。上述技术方案中，在折弯部设置安装孔和螺母，可以通过螺栓穿过该安装孔和螺母将后保险杠固定在后保险杠安装架上。
[0022]结合第一方面和上述实现方式，所述后保险杠安装架的两侧边缘分别设有翻边；
[0023]所述翻边从所述第一导流槽的上端口的下方延伸至所述折弯部。
[0024]上述技术方案中，通过在后保险杠安装架的两侧边缘设置翻边，可以起到加强后保险杠安装架两侧边缘刚强度的作用，有效提高整个后保险杠安装架的整体结构强度。
[0025]结合第一方面和上述实现方式，所述安装架本体一端靠近所述连接部处开设第一定位孔，另一端靠近所述折弯部处开设第二定位孔。
[0026]上述技术方案中，在安装架本体上开设第一定位孔和第二定位孔，通过螺栓紧固后保险杠时，可以方便后保险杠的定位及安装。
[0027]结合第一方面和上述实现方式，所述安装架本体上对应所述第一定位孔和所述第二定位孔处设有加强凸筋；
[0028]所述安装架本体上设有沿其长度方向延伸的第二加强筋，所述第二加强筋位于所述第一定位孔和所述第二定位孔之间。
[0029]上述技术方案中，通过在安装架本体上对应第一定位孔和第二定位孔处设置加强凸筋，可以增强安装架本体两端的结构强度；通过在安装架本体上第一定位孔和第二定位孔之间设置沿安装架本体长度方向延伸的第二加强筋，可以增强安装架本体中部结构强度；因此，通过设置加强凸筋和第二加强筋可以进一步提高安装在后保险杠安装架上的后保险杠的稳定、牢固程度。
[0030]结合第一方面和上述实现方式，所述安装架本体上设有多个减重孔，至少一个所述减重孔位于所述第一定位孔的上方，至少一个所述减重孔位于所述第二定位孔的下方。
[0031]上述技术方案中，通过在安装架本体上设置多个减重孔，可以在不影响后保险杠安装架结构刚强度的同时，减轻后保险杠安装架的重量。
[0032]第二方面，本申请还提供了一种车辆，该车辆包括上述第一方面任一所述的车身后围总成。
附图说明
[0033]图1是本申请实施例提供的一种车身后围总成一个视角的三维结构示意图；
[0034]图2是图1车身后围总成的主视结构示意图；
[0035]图3是本申请实施例提供的一种车身后围总成另一个视角的三维结构示意图；
[0036]图4是图3车身后围总成的主视结构示意图；
[0037]图5是图1和图3车身后围总成中后保险杠安装架的结构示意图；
[0038]图6是图4车身后围总成中局部Ⅰ的放大结构示意图。
[0039]图中各标号的说明如下：
[0040]1—后围组件；11—后围内板；12—连接板；121—第二导流槽；
[0041]2—后保险杠安装架；
[0042]21—连接部；211—第一导流槽；2111—竖直段；2112—倾斜段；
[0043]22—安装架本体；221—翻边；222—第一定位孔；223—第二定位孔；224—加强凸筋；225—第二加强筋；226—减重孔；
[0044]23—折弯部；231—第一加强筋；232—螺母。
具体实施方式
[0045]下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身后围总成，其特征在于，包括：后围组件(1)，所述后围组件(1)包括后围内板(11)和两个连接板(12)；两个所述连接板(12)分别搭接在所述后围内板(11)的两侧；两个所述连接板(12)的边缘分别与所述后围内板(11)的边缘形成重叠部；以及两个后保险杠安装架(2)，两个所述后保险杠安装架(2)设置在所述后围组件(1)的下部；所述后保险杠安装架(2)靠近所述后围组件(1)的一端与所述重叠部固定连接。2.如权利要求1所述的车身后围总成，其特征在于，所述后保险杠安装架(2)包括安装架本体(22)和设置在所述安装架本体(22)靠近所述后围组件(1)一端的连接部(21)；所述重叠部的宽度小于所述连接部(21)的宽度；所述连接部(21)面向所述后围组件(1)的侧面的一部分与所述重叠部固定连接，另一部分与所述连接板(12)中靠近所述重叠部的其他部位固定连接。3.如权利要求2所述的车身后围总成，其特征在于，所述后保险杠安装架(2)面向所述后围组件(1)的侧面设有第一导流槽(211)，所述第一导流槽(211)具有延伸至所述连接部(21)的边缘的上端口以及位于所述安装架本体(22)的下端口，且所述下端口于所述后围组件(1)的下方。4.如权利要求3所述的车身后围总成，其特征在于，所述第一导流槽(211)包括竖直段(2111)和倾斜段(2112)，所述倾斜段(2112)朝向所述后围内板(11)延伸并具有所述上端口；所述连接板(12)面向所述后保险杠安装架(2)的侧面设有第二导流槽(121)，所述第二导流槽(121)与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：常明瑞，王正印，李博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：