一种减震结构、减震总成及其汽车制造技术

本申请涉及一种减震结构、减震总成及其汽车，其包括：减震胶垫和紧固件，减震胶垫包括橡胶垫，沿减震胶垫轴向，橡胶垫上形成有机舱连接结构和前围总成连接结构，机舱连接结构用于与机舱组合杆连接，前围总成连接结构用于与前围总成连接；紧固件与橡胶垫连接，并用于将机舱组合杆和前围总成与橡胶垫固定。本发明专利技术通过橡胶垫将机舱组合杆与前围总成连接，并通过紧固件将橡胶垫、机舱组合杆和前围总成压紧固定，使减震结构能够吸收机舱组合杆产生的震动，能很好的将汽车发动机及电动机等在高速运转过程中产生的震动隔离，保证了震动及噪音不会通过前围总成传递到驾驶室内，能极大的提升NVH性能。NVH性能。NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种减震结构、减震总成及其汽车


[0001]本申请涉及汽车领域，特别涉及一种减震结构、减震总成及其汽车。

技术介绍

[0002]目前的机舱直接采用螺栓与车身前围刚性连接，机舱内设置有发动机和GCU等动力零件。发动机在高速旋转的时候会产生震动，由于机舱与车身前围刚性连接，因此机舱内产生的震动会传递至车身前围，进而会将声噪传递到驾驶室，导致驾驶体验差。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种减震结构、减震总成及其汽车，以解决相关技术中机舱内产生的震动会传递至车身前围，进而会将声噪传递到驾驶室，导致驾驶体验差的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：第一方面，提供了一种减震结构，其包括：减震胶垫和紧固件，所述减震胶垫包括橡胶垫，沿减震胶垫轴向，所述橡胶垫上形成有机舱连接结构和前围总成连接结构，所述机舱连接结构用于与机舱组合杆连接，前围总成连接结构用于与前围总成连接；所述紧固件与橡胶垫连接，并用于将机舱组合杆和前围总成与橡胶垫固定。
[0005]一些实施例中，沿橡胶垫轴向，所述橡胶垫中心位置开设有套孔；所述减震胶垫还包括衬套，所述衬套穿设套孔，所述衬套表面与套孔内壁贴合。
[0006]一些实施例中，所述衬套包括垫板和轴套，所述垫板固定于轴套一端，所述轴套穿设套孔，且与套孔内壁贴合，所述垫板位于套孔外部，且垫板与橡胶垫一端贴合。
[0007]一些实施例中，所述轴套长度小于套孔长度。
[0008]一些实施例中，所述紧固件上形成有紧固空间；所述紧固件与橡胶垫连接后，所述橡胶垫与衬套位于紧固空间内部，且与紧固空间内壁贴合。
[0009]第二方面，提供一种减震总成，其包括：
[0010]如上所述的减震结构、前围总成和机舱组合杆，所述前围总成与前围总成连接结构连接；所述机舱组合杆与机舱连接结构连接。
[0011]一些实施例中，所述机舱连接结构为开设于橡胶垫外周表面的第一卡接槽，所述机舱组合杆与第一卡接槽卡接；所述前围总成连接结构为开设于橡胶垫外周表面的第二卡接槽，所述前围总成与第二卡接槽卡接。
[0012]一些实施例中，所述机舱组合杆与第一卡接槽连接位置的厚度小于第一卡接槽的厚度；所述前围总成与第二卡接槽连接位置的厚度小于第二卡接槽的厚度。
[0013]一些实施例中，所述减震总成还包括GCU安装托盘，所述GCU安装托盘通过紧固件与橡胶垫连接。
[0014]第三方面，提供一种汽车，其包括：如上所述的减震总成。
[0015]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0016]本申请实施例提供了一种减震结构、减震总成及其汽车，通过橡胶垫将机舱组合
杆与前围总成连接，并通过紧固件将橡胶垫、机舱组合杆和前围总成压紧固定，使减震结构能够吸收机舱组合杆产生的震动，能很好的将汽车发动机及电动机等在高速运转过程中产生的震动隔离，保证了震动及噪音不会通过前围总成传递到驾驶室内，能极大的提升NVH性能。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的减震总成整体结构示意图；
[0019]图2为图1中A
‑
A的剖面视图；
[0020]图3为本申请实施例提供的减震胶垫示意图；
[0021]图4为图3中B
‑
B的剖面视图；
[0022]图5为本申请实施例提供的减震总成安装步骤示意图(步骤一)；
[0023]图6为本申请实施例提供的减震总成安装步骤示意图(步骤二)；
[0024]图7为本申请实施例提供的减震总成安装步骤示意图(步骤三)；
[0025]图8为图7中C处局部放大示意图。
[0026]图中：1、前围总成；10、第一连接板；100、定位凸起；101、卡接口；
[0027]2、减震胶垫；20、橡胶垫；200、第一卡接槽；201、第二卡接槽；202、套孔；21、衬套；210、通孔；211、轴套；212、垫板；
[0028]3、机舱组合杆；30、第二连接板；300、安装孔；301、定位槽；
[0029]4、GCU安装托盘；
[0030]5、紧固件。
具体实施方式
[0031]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]参见图1至图8，本申请实施例提供了一种减震结构、减震总成及其汽车，其能解决相关技术中机舱内产生的震动会传递至车身前围，进而会将声噪传递到驾驶室，导致驾驶体验差的问题。
[0033]第一方面，本申请实施例提供了一种减震结构，其包括：减震胶垫2和紧固件5，减震胶垫2包括橡胶垫20，沿减震胶垫2轴向，橡胶垫20上形成有机舱连接结构和前围总成连接结构，机舱连接结构用于与机舱组合杆3连接，前围总成连接结构用于与前围总成1连接；紧固件5与橡胶垫20连接，并用于将机舱组合杆3和前围总成1与橡胶垫20固定。
[0034]目前的机舱直接采用螺栓与车身前围刚性连接，机舱内设置有发动机和GCU等动力零件。发动机在高速旋转的时候会产生震动，由于机舱与车身前围刚性连接，因此机舱内
产生的震动会传递至车身前围，进而会将声噪传递到驾驶室，导致驾驶体验差。同时，传统的解决震动和噪声问题的方式是通过布置减震装置或增加动力线束长度，此种方式需要增加布置空间，增大了投资成本。
[0035]而本申请通过橡胶垫20将机舱组合杆3与前围总成1连接，并通过紧固件5将橡胶垫20、机舱组合杆3和前围总成1压紧固定，使减震结构能够吸收机舱组合杆3产生的震动，能很好的将汽车发动机及电动机等在高速运转过程中产生的震动隔离，保证了震动及噪音不会通过前围总成1传递到驾驶室内，能极大的提升NVH性能。
[0036]在一些可能的实施例中，橡胶垫20可以为任意结构，橡胶垫20顶端形成有机舱连接结构，底端形成有前围总成连接结构。因此，机舱组合杆3通过机舱连接结构与橡胶垫20顶端贴合固定，前围总成1通过前围总成连接结构与橡胶垫20底端贴合固定。
[0037]紧固件5上形成有紧固空间，在该实施例中，机舱组合杆3与前围总成1均与紧固空间壁面贴合，紧固件5可以将机舱组合杆3顶端和前围总成1底端压紧，以使橡胶垫20压紧于机舱组合杆3和前围总成1之间。
[0038]或者，在另一些可能的实施例中，橡胶垫20为圆柱形结构，机舱连接结构为开设于橡胶垫20外周表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震结构，其特征在于，其包括：减震胶垫(2)，所述减震胶垫(2)包括橡胶垫(20)，沿减震胶垫(2)轴向，所述橡胶垫(20)上形成有机舱连接结构和前围总成连接结构，所述机舱连接结构用于与机舱组合杆(3)连接，前围总成连接结构用于与前围总成(1)连接；紧固件(5)，所述紧固件(5)与橡胶垫(20)连接，并用于将机舱组合杆(3)和前围总成(1)与橡胶垫(20)固定。2.如权利要求1所述的减震结构，其特征在于：沿橡胶垫(20)轴向，所述橡胶垫(20)中心位置开设有套孔(202)；所述减震胶垫(2)还包括衬套(21)，所述衬套(21)穿设套孔(202)，所述衬套(21)表面与套孔(202)内壁贴合。3.如权利要求2所述的减震结构，其特征在于：所述衬套(21)包括垫板(212)和轴套(211)，所述垫板(212)固定于轴套(211)一端，所述轴套(211)穿设套孔(202)，且与套孔(202)内壁贴合，所述垫板(212)位于套孔(202)外部，且垫板(212)与橡胶垫(20)一端贴合。4.如权利要求3所述的减震结构，其特征在于：所述轴套(211)长度小于套孔(202)长度。5.如权利要求2所述的减震结构，其特征在于：所述紧固件(5)上形成有紧固空间；所述紧固件(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵峰，周中彪，韩建永，籍龙慧，袁东，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：