一种调节阀及减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种调节阀及减震器，调节阀包括：阀盖；阀体，设置在阀盖上，阀体上设置有第一过油通道和至少一个第二过油通道，阀体靠近阀盖的一端向内凹陷形成容纳腔，容纳腔分别与第一过油通道和第二过油通道连通；阀芯，阀芯包括相连接的固定端和阻挡端，固定端抵接阀盖，阻挡端位于容纳腔内，阻挡端用于封堵第一过油通道以及在外力的作用下受压变形以导通第一过油通道和第二过油通道。本实用新型专利技术通过在油压较大时阻挡端变形使第一过油通道和第二过油通道导通，以及油压较小时阻挡端复位封堵第一过油通道，本实用新型专利技术提供的调节阀可以根据路况和驾驶状态的变化调节油液压力，有效地缓冲路面传递上来的不同类型的震动，适应性强。适应性强。适应性强。

【技术实现步骤摘要】
一种调节阀及减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体涉及一种调节阀及减震器。

技术介绍

[0002]减震器在汽车领域应用广泛，减震器中承担关键作用的是调节阀,目前调节阀的油液调节小孔的大小为固定的,调节阀安装后不能人为从外部改变调节小孔的孔径(小孔大小与液压阻尼力大小有直接关系,小孔越小,阻尼力越大,反之,阻尼力越小)。
[0003]因此现有技术的调节阀上的小孔的孔径无法调整，难以根据路况和驾驶状态的变化进行调和，在复杂多变的路面作用下，活塞工作缸内会产生瞬时多变的液压力，调节阀不能调节瞬时多变的油液压力，不能有效缓冲路面传递上来的震动(要么较硬,要么较软)，适应性差，无法使减震器达到理想的减震效果，导致驾乘人员产生不适感。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的缺陷，本技术提供了一种调节阀及减震器，具体技术方案如下所示：
[0005]一种调节阀，包括：
[0006]阀盖；
[0007]阀体，设置在所述阀盖上，所述阀体上设置有第一过油通道和至少一个第二过油通道，所述阀体靠近所述阀盖的一端向内凹陷形成容纳腔，所述容纳腔分别与所述第一过油通道和所述第二过油通道连通；
[0008]阀芯，所述阀芯包括相连接的固定端和阻挡端，所述固定端抵接所述阀盖，所述阻挡端位于所述容纳腔内，所述阻挡端用于封堵所述第一过油通道以及在外力的作用下受压变形以导通所述第一过油通道和所述第二过油通道。
[0009]在一个具体实施例中，所述阀盖靠近所述阀体的一侧设置有弹性限位件，所述固定端抵接所述弹性限位件，所述固定端用于在外力持续增大时挤压所述弹性限位件以使所述弹性限位件收缩为其提供移动空间。
[0010]在一个具体实施例中，所述弹性限位件包括止挡件和弹性件，所述止挡件位于所述固定端与所述弹性件之间，所述弹性件与所述阀盖接触。
[0011]在一个具体实施例中，所述容纳腔内设置有凸台，所述凸台位于所述第一过油通道和所述第二过油通道之间，所述阻挡端与所述凸台接触以封堵所述第一过油通道。
[0012]在一个具体实施例中，所述阻挡端包括第一阻挡部和第二阻挡部，所述第一阻挡部覆盖所述第一过油通道的端部，所述第二阻挡部覆盖所述容纳腔的端部，所述第一阻挡部的外径小于所述第二阻挡部的外径。
[0013]在一个具体实施例中，所述阻挡端还包括第三阻挡部，所述第三阻挡部位于所述第二阻挡部和所述固定端之间，所述第三阻挡部的外径大于所述第二阻挡部的外径。
[0014]在一个具体实施例中，所述至少一个第二过油通道包括多个第二过油通道，所述
多个第二过油通道呈环形阵列设置在所述阀体上。
[0015]在一个具体实施例中，所述固定端上设置有限位凸起，所述止挡件上设置有限位槽，所述限位凸起与所述限位槽卡接连接。
[0016]一种减震器，包括活塞杆、活塞本体、缸体和所述的调节阀；
[0017]所述活塞杆可移动地穿设在所述缸体内，所述活塞本体套设在所述活塞杆上并抵接所述缸体的内壁以将所述缸体分隔为上缸体和下缸体，所述调节阀设置在所述活塞杆的端部且位于所述下缸体内，所述活塞杆上设置有第三过油通道，所述第三过油通道一端与所述上缸体连通、另一端与所述调节阀的第一过油通道连通，所述调节阀的第二过油通道与所述下缸体连通。
[0018]在一个具体实施例中，所述调节阀与所述活塞杆的端部之间设置有可拆卸连接结构，所述调节阀通过所述可拆卸连接结构设置在所述活塞杆的端部。
[0019]本技术至少具有以下有益效果：
[0020]本技术的一种调节阀及减震器，调节阀包括：阀盖；阀体，设置在阀盖上，阀体上设置有第一过油通道和至少一个第二过油通道，阀体靠近阀盖的一端向内凹陷形成容纳腔，容纳腔分别与第一过油通道和第二过油通道连通；阀芯，阀芯包括相连接的固定端和阻挡端，固定端抵接阀盖，阻挡端位于容纳腔内，阻挡端用于封堵第一过油通道以及在外力的作用下受压变形以导通第一过油通道和第二过油通道。本技术通过设置具有固定端和阻挡端的阀芯，当油液压力较大时阻挡端变形使第一过油通道和第二过油通道导通，当油液压力较小时阻挡端复位封堵第一过油通道，本技术提供的调节阀可以根据路况和驾驶状态的变化调节油液压力，有效地缓冲路面传递上来的不同强度的震动，适应性强。
[0021]进一步的，阀盖靠近阀体的一侧设置有弹性限位件，固定端抵接弹性限位件，固定端用于在外力持续增大时挤压弹性限位件以使弹性限位件收缩为其提供移动空间。通过设置弹性限位件为阀芯提供移动空间，增加阀芯的泄压能力，以便阀芯根据路况和驾驶状态的变化调节油液压力，适应性强，缓冲性能更佳。
[0022]进一步的，本技术还提供了一种减震器，包括活塞杆、活塞本体、缸体和上述的调节阀；活塞杆可移动地穿设在缸体内，活塞本体套设在活塞杆上并抵接缸体的内壁以将缸体分隔为上缸体和下缸体，调节阀设置在活塞杆的端部且位于下缸体内，活塞杆上设置有第三过油通道，第三过油通道一端与上缸体连通、另一端与调节阀的第一过油通道连通，调节阀的第二过油通道与下缸体连通。本实施例提供的减震器可以根据路况和驾驶状态的变化调节油液压力，有效地缓冲路面传递上来的不同类型的震动，适应性强。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为实施例1提供的调节阀的第一结构示意图；
[0025]图2为实施例1提供的调节阀的第二结构示意图；
[0026]图3为实施例1提供的调节阀的阀体的结构示意图；
[0027]图4为实施例2提供的减震器的结构示意图；
[0028]图5为图4中A区域的局部放大图。
[0029]附图标记：
[0030]1‑
阀盖；2
‑
阀体；3
‑
阀芯；4
‑
第一过油通道；5
‑
第二过油通道；6
‑
弹性限位件；7
‑
缸体；8
‑
活塞杆；9
‑
活塞本体；11
‑
第一内螺纹；21
‑
容纳腔；22
‑
凸台；23
‑
第一外螺纹；31
‑
固定端；32
‑
阻挡端；41
‑
第二内螺纹；61
‑
弹性件；62
‑
止挡件；81
‑
第三过油通道；82
‑
第二外螺纹；311
‑
限位凸起；321
‑
第一阻挡部；322
‑
第二阻挡部；323
‑
第三阻挡部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调节阀，其特征在于，包括：阀盖；阀体，设置在所述阀盖上，所述阀体上设置有第一过油通道和至少一个第二过油通道，所述阀体靠近所述阀盖的一端向内凹陷形成容纳腔，所述容纳腔分别与所述第一过油通道和所述第二过油通道连通；阀芯，所述阀芯包括相连接的固定端和阻挡端，所述固定端抵接所述阀盖，所述阻挡端位于所述容纳腔内，所述阻挡端用于封堵所述第一过油通道以及在外力的作用下受压变形以导通所述第一过油通道和所述第二过油通道。2.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于，所述阀盖靠近所述阀体的一侧设置有弹性限位件，所述固定端抵接所述弹性限位件，所述固定端用于在外力持续增大时挤压所述弹性限位件以使所述弹性限位件收缩为其提供移动空间。3.根据权利要求2所述的调节阀，其特征在于，所述弹性限位件包括止挡件和弹性件，所述止挡件位于所述固定端与所述弹性件之间，所述弹性件与所述阀盖接触。4.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于，所述容纳腔内设置有凸台，所述凸台位于所述第一过油通道和所述第二过油通道之间，所述阻挡端与所述凸台接触以封堵所述第一过油通道。5.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于，所述阻挡端包括第一阻挡部和第二阻挡部，所述第一阻挡部覆盖所述第一过油通道的端部，所述第二阻挡部覆盖所述容纳腔的端部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小红，姚东君，
申请(专利权)人：广州海川汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：