用于悬架阻尼器的节省空间的减压阀制造技术

本发明专利技术提供了一种阻尼器，该阻尼器具有内管和外管、在第一活塞杆端部与第二活塞杆端部之间延伸的活塞杆、以及安装到第二活塞杆端部的活塞。活塞设置在压力管内以限定回弹室和压缩室。流体输送室定位在内管和外管与进气阀组件之间，邻接位于外管内部的压力管的一端，并且限定至少一个中间室，该至少一个中间室布置成与至少一个外部安装的机电控制阀流体连通。安装在活塞和活塞杆端部内的回弹室减压阀释放回弹室中的过量流体压力。安装在进气阀组件内的压缩室减压阀释放压缩室中的过量流体压力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
用于悬架阻尼器的节省空间的减压阀


[0001]本公开整体涉及用于车辆悬架系统中的阻尼器。更具体地，本公开涉及悬架阻尼器中的减压阀。

技术介绍

[0002]本章节提供了与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。
[0003]车辆通常包括阻尼器，该阻尼器与悬架系统结合使用以吸收在驱动车辆时发生的振动。为了吸收振动，阻尼器通常连接在车辆的车身和悬架系统之间。活塞位于阻尼器内。活塞通过活塞杆连接到车辆的车身或悬架。阻尼器还包括连接到悬架系统的阻尼器主体。当阻尼器被压缩或延伸时，活塞可限制阻尼流体在限定于阻尼器主体内的回弹室与压缩室之间的流动，以便产生抵消振动的阻尼力。通过进一步限制阻尼流体在阻尼器的回弹室与压缩室之间的流动，可以由阻尼器产生更大的阻尼力。
[0004]阻尼器通常包括一个或多个阀，这些阀在活塞的伸展运动和压缩运动期间控制流体的流动。许多当前阻尼器设计利用外部安装的机电阀来控制伸展和压缩阻尼。然而，此类系统中的内部压力可超过设计要求。

技术实现思路

[0005]本章节提供了本公开的总体
技术实现思路
，并且不是其全面范围或其全部特征的全面公开。
[0006]根据本专利技术的一个方面，提供了一种阻尼器。该阻尼器包括压力管，该压力管围绕纵向轴线同轴延伸并且在第一压力管端部与第二压力管端部之间纵向延伸。阻尼器包括可滑动地设置在压力管内的活塞。活塞在压力管内限定回弹室和压缩室。回弹室纵向定位在活塞与第一压力管端部之间，并且压缩室纵向定位在活塞与第二压力管端部之间。活塞在面向回弹室的第一活塞端部与面向压缩室的第二活塞端部之间纵向延伸。活塞杆在第一活塞杆端部与第二活塞杆端部之间与纵向轴线同轴延伸。第二活塞杆端部固定联接到活塞。阻尼器还包括围绕压力管设置的外管。外管在第一外管端部与第二外管端部之间纵向延伸。
[0007]该阻尼器包括定位在第二压力管端部处的进气阀组件和纵向定位在该进气阀组件与第二外管端部之间的蓄能室。由进气阀组件在压缩室与蓄能室之间的位置处限定中间室。进气阀组件包括中间通道，该中间通道纵向延伸穿过该进气阀组件并且被布置成与中间室和压缩室流体连通。
[0008]该阻尼器具有从外部安装到外管的至少一个控制阀。控制阀具有布置成与中间室流体连通的控制阀入口和布置成与流体输送室和蓄能室两者流体连通的控制阀出口。一个或多个回弹室减压通道从回弹室延伸穿过活塞至压缩室，并且一个或多个压缩室减压通道在中间通道与蓄能室之间延伸穿过进气阀组件。该阻尼器进一步包括回弹室减压阀，该回弹室减压阀被构造成当该回弹室中的流体压力超过该回弹室减压阀的泄放压力阈值时允
许沿一个方向从回弹室穿过回弹室减压通道到压缩室的流体流动。该阻尼器还包括压缩室减压阀，该压缩室减压阀被构造成当该压缩室中的流体压力超过该压缩室减压阀的泄放压力阈值时允许沿一个方向从中间通道穿过压缩室减压通道到蓄能室的流体流动。
[0009]根据本公开的另一个方面，回弹室减压阀包括：至少一个回弹室减压通道，该至少一个回弹室减压通道从第一活塞端部延伸穿过活塞至第二活塞端部；柱塞孔，该柱塞孔在第二活塞杆端部内纵向延伸；柱塞，该柱塞在第一柱塞端部与第二柱塞端部之间纵向延伸，该第一柱塞端部可滑动地接纳在柱塞孔中，该第二柱塞端部从柱塞孔向外延伸到压缩室中；阀头，该阀头固定联接到第二柱塞端部；和弹簧，该弹簧被定位在柱塞孔中，该弹簧将柱塞朝向第一活塞杆端部偏置，使得该柱塞抵靠第二活塞端部拉动阀头，以在回弹室减压阀关闭位置中阻止穿过至少一个回弹室减压通道的流体流动。
[0010]根据本专利技术的另一个方面，压缩室减压阀包括：至少一个压缩室减压通道，该至少一个压缩室减压通道在中间通道与蓄能室之间延伸穿过进气阀组件；柱塞腔，该柱塞腔在进气阀组件内纵向延伸；柱塞，该柱塞在第一柱塞端部与第二柱塞端部之间纵向延伸，该第一柱塞端部可滑动地接纳在柱塞腔中，该第二柱塞端部从柱塞腔向外延伸到蓄能室中；阀头，该阀头固定联接到第二柱塞端部；和弹簧，该弹簧被定位在柱塞腔中，该弹簧将柱塞远离第二外管端部偏置，使得该柱塞抵靠第二进气阀组件端部拉动阀头，以在压缩室减压阀关闭位置中阻止穿过至少一个压缩室减压通道的流体流动。
[0011]有利地，回弹室减压阀被构造和定位在活塞和第二活塞杆端部内的方式，除了进气阀组件和外部控制阀的流量功能之外，将回弹室减压(即，泄放)功能添加到阻尼器，而不减少或限制阻尼器允许的行程量，也不增加阻尼器的总长度。类似地，压缩室减压阀被构造和定位在进气阀组件内的方式，除了进气阀组件和外部控制阀的流量功能之外，将压缩室减压(即，泄放)功能添加到阻尼器，而不减少或限制阻尼器允许的行程量，也不增加阻尼器的总长度。
附图说明
[0012]本文描述的附图仅用于所选实施方案而不是所有可能的具体实施的说明目的，并且不旨在限制本公开的范围。
[0013]图1是根据本公开构造的示例性阻尼器的侧透视图；
[0014]图2是图1中所示的示例性阻尼器沿线2
‑
2截取的侧视横截面视图；
[0015]图3是图2中所示的示例性阻尼器的放大侧视横截面视图，其中包括了示出在压缩行程期间穿过阻尼器的流体流动路径的箭头；
[0016]图4是图2中所示的示例性阻尼器的另一放大侧视横截面视图，其中包括了示出在伸展/回弹行程期间穿过阻尼器的流体流动路径的箭头；
[0017]图5是图1中所示的示例性阻尼器的示例性进气阀组件的底部分解透视图；
[0018]图6是图1中所示的示例性阻尼器的示例性进气阀组件的顶部分解透视图；并且
[0019]图7是图1中所示的示例性阻尼器的示例性进气阀组件的放大侧视横截面视图。
具体实施方式
[0020]现在，将参考附图对示例性实施方案进行更全面的说明。在可能的情况下，在整个
附图中使用相同的参考标号来指代相同或相似的部件。
[0021]现在，将参考附图对示例性实施方案进行更全面的说明。提供示例性实施方案，使得本公开将变得透彻，并且将向本领域的技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节，诸如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方案的透彻理解。对于本领域的技术人员显而易见的是，不需要采用具体细节，示例性实施方案可具体体现为许多不同的形式，并且不应理解为限制本公开的范围。在一些示例性实施方案中，未详细描述众所周知的过程、众所周知的装置结构和众所周知的技术。
[0022]本文使用的术语仅用于描述特定示例实施方案的目的，并且不旨在进行限制。如本文所用，除非上下文明确说明，否则单数形式“一个”、“一种”和“该”也可以旨在包括复数形式。术语“包含”、“构成”、“包括”和“具有”是包含性的，因此指定了所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。除非有明确的执行顺序，否则本文描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须以所讨论或说明的特定顺序执行。还应理解，可以采用附加或替代步骤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼器，所述阻尼器包括：压力管，所述压力管围绕纵向轴线同轴延伸并且在第一压力管端部与第二压力管端部之间纵向延伸；活塞，所述活塞可滑动地设置在所述压力管内，从而限定回弹室和压缩室；外管，所述外管围绕所述压力管设置，以在所述压力管与所述外管之间限定流体输送室，所述外管在第一外管端部与第二外管端部之间纵向延伸；进气阀组件，所述进气阀组件定位在所述外管内，并且在第一进气阀组件端部与第二进气阀组件端部之间纵向延伸，所述进气阀组件包括至少一个中间室，所述至少一个中间室设置成经由在所述进气阀组件内延伸的中间通道与所述压缩室流体连通；蓄能室，所述蓄能室纵向定位在所述进气阀组件与所述第二外管端部之间；和压缩室减压阀，所述压缩室减压阀包括：至少一个压缩室减压通道，所述至少一个压缩室减压通道在所述中间通道与所述蓄能室之间延伸穿过所述进气阀组件；柱塞腔，所述柱塞腔在所述进气阀组件内纵向延伸；柱塞，所述柱塞在第一柱塞端部与第二柱塞端部之间纵向延伸，所述第一柱塞端部可滑动地接纳在所述柱塞腔中，所述第二柱塞端部从所述柱塞腔向外延伸到所述蓄能室中；阀头，所述阀头固定联接到所述第二柱塞端部；和弹簧，所述弹簧被定位在所述柱塞腔中，所述弹簧将所述柱塞远离所述第二外管端部偏置，使得所述柱塞抵靠所述第二进气阀组件端部拉动所述阀头，以在压缩室减压阀关闭位置中阻止穿过所述至少一个压缩室减压通道的流体流动。2.根据权利要求1所述的阻尼器，其中所述压缩室减压阀的所述弹簧向所述柱塞施加偏置力，所述偏置力限定所述压缩室减压阀的泄放压力阈值，并且其中所述柱塞和阀头被构造成纵向滑动，其中所述阀头被构造成当所述压缩室中的流体压力超过所述压缩室减压阀的所述泄放压力阈值时，远离所述第二活塞端部运动，并且在压缩室减压阀打开位置中允许穿过所述至少一个压缩室减压通道的流体流动。3.根据权利要求2所述的阻尼器，其中所述进气阀组件中的所述中间通道与所述纵向轴线同轴延伸，并且其中所述压缩室减压阀包括柱塞壳体，所述柱塞壳体在所述中间通道内纵向延伸并且在其中限定所述柱塞腔。4.根据权利要求3所述的阻尼器，其中所述进气阀组件包括位于邻接所述第二压力管端部的所述第一进气阀组件端部处的适配器主体、位于所述第二进气阀组件端部处的分隔器主体、和纵向定位在所述适配器主体与所述分隔器主体之间的至少一个进气阀主体，其中所述分隔器主体和所述至少一个进气阀主体邻接所述外管的内圆柱形表面，并且其中所述至少一个进气阀主体包括进气阀，所述进气阀控制穿过所述至少一个进气阀主体中的至少一个进气孔的流体流动。5.根据权利要求4所述的阻尼器，其中所述进气阀组件包括定位在所述分隔器主体与所述至少一个进气阀主体之间的保持器主体，并且其中所述保持器主体包括管状杆，所述管状杆纵向延伸穿过所述至少一个进气阀主体和所述适配器主体以在其中限定所述中间通道。6.根据权利要求5所述的阻尼器，其中所述保持器主体包括多个齿，所述多个齿邻接所述分隔器主体并且周向地间隔开以在所述保持器主体中限定多个径向延伸的槽，所述多个径向延伸的槽允许所述中间通道与所述至少一个中间室之间的流体流动。
7.根据权利要求4所述的阻尼器，其中所述至少一个压缩室减压通道在所述第二进气阀组件端部处的所述分隔器主体上的第一压缩通道开口与所述分隔器主体上的第二压缩通道开口之间延伸穿过所述进气阀组件的所述分隔器主体，其中所述第一压缩通道开口通往所述中间通道或所述至少一个中间室，并且其中通过所述阀头与所述第二进气阀组件端部处的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：DRiV汽车公司，
类型：发明
国别省市：