重量优化的波纹管蓄能器制造技术

本申请公开了阻尼器总成包括带有压力管和可滑动地设置在压力管内的活塞的阻尼器。第一工作室限定在活塞的一侧，第二工作室限定在活塞的相反侧，使得第二工作室的容积在活塞的压缩冲程期间减小，第二工作室的容积在活塞的回弹冲程期间增大。还包括与第二工作室流体连通的波纹管蓄能器总成。波纹管蓄能器总成包括壳体、设置在壳体内的波纹管蓄能器、限定在壳体和波纹管蓄能器之间的加压气体室以及限定在波纹管蓄能器和第二工作室之间的蓄能器室。本申请解决了远程蓄能器增加减震器重量的问题以及与具有远程蓄能器的减震器相关的其他问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
重量优化的波纹管蓄能器


[0001]本申请涉及阻尼器，尤其涉及具有蓄能器的阻尼器。

技术介绍

[0002]本节中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息，并且不构成现有技术。
[0003]用于诸如摩托车、汽车和卡车等车辆的减震器(也称为阻尼器或阻尼器总成)通常具有活塞
‑
汽缸总成，该活塞
‑
汽缸总成具有包含油和/或气体的压力管以及具有设置在压力管中的活塞杆的活塞。压力管的一端连接到设置有衬套的缸座上，而活塞杆延伸穿过另一端。活塞杆的一端连接到活塞，另一端连接到设置有衬套的活塞杆支架。缸座连接到车辆的车身或框架(也称为“簧上质量”，sprung mass)，活塞杆支架连接到车辆的悬架系统(也称为“簧下质量”，unsprung mass)。在替代方案中，缸座连接到车辆的簧下质量，活塞杆连接到车辆的簧上质量。
[0004]在减震器的操作或使用期间，活塞和活塞杆在汽缸内滑动，使得工作流体通过活塞
‑
汽缸总成中的通道的受限流动产生阻尼力。此外，一些减震器包括远程蓄能器，以容纳工作流体的流动。然而，这种远程蓄能器增加了减震器的重量。
[0005]本申请解决了远程蓄能器增加减震器重量的问题以及与具有远程蓄能器的减震器相关的其他问题。

技术实现思路

[0006]本节提供了本申请的一般概述，而不是对其全部范围或所有特征的全面公开。
[0007]在本申请的一种形式中，阻尼器总成包括具有压力管和可滑动地设置在压力管内的活塞的阻尼器。第一工作室限定在活塞的一侧，第二工作室限定在活塞的相对侧，使得第二工作室的容积在活塞的压缩冲程期间减小，第二工作室的容积在活塞的回弹冲程期间增大。还包括与第二工作室流体连通的波纹管蓄能器总成。波纹管蓄能器总成包括壳体、设置在壳体内的波纹管蓄能器、限定在壳体和波纹管蓄能器之间的加压气体室以及限定在波纹管蓄能器和第二工作室之间的蓄能器室。此外，波纹管蓄能器构造成在活塞的压缩冲程期间容纳流出第二工作室的过量工作流体，并在活塞的回弹冲程期间向第二工作室提供工作流体。
[0008]在一些变型中，波纹管蓄能器具有限定出汽缸(cylinder)的波纹管形侧壁和从波纹管形侧壁延伸的凹形封闭端。在至少一种变型中，凹形封闭端延伸到由波纹管形侧壁限定的汽缸中。并且在一些变型中，凹形封闭端是抛物面形端，其从波纹管形壁延伸并进入由波纹管形侧壁限定的汽缸中。
[0009]在至少一种变型中，壳体具有与波纹管蓄能器互补的形状。此外，壳体可以具有凹形端，该凹形端构造成嵌套在波纹管蓄能器的凹形封闭端内。
[0010]在一些变型中，还包括设置在阻尼器和波纹管蓄能器总成之间的远程阀总成。在这样的变型中，远程阀总成可以构造成调节阻尼器和波纹管蓄能器总成之间的工作流体的
流动(flow)，波纹管蓄能器总成可以附接并密封到远程阀总成，远程阀总成可以附接和密封到阻尼器。
[0011]在至少一种变型中，波纹管蓄能器总成包括具有孔的基座，壳体至少部分地设置在孔中。基座附接并密封到远程阀总成，壳体机械地耦合(coupled)并密封到基座。在一些变型中，波纹管蓄能器包括设置在基座和壳体之间的第一密封件以及设置在基座和波纹管蓄能器之间的第二密封件。此外，波纹管蓄能器具有法兰端，第二密封件设置在基座和法兰端之间。在一些变型中，波纹管蓄能器是焊接到基座的金属波纹管蓄能器。
[0012]在至少一种变型中，阻尼器总成包括绕压力管径向设置的储备管和限定在储备管和压力管之间的储备管室，其中第一工作室与储备管室流体连通。
[0013]在本申请的另一种形式中，阻尼器总成包括具有压力管和可滑动地设置在压力管内的活塞的阻尼器。第一工作室限定在活塞的一侧，第二工作室限定在活塞的相反侧，使得第二工作室的容积在活塞的压缩冲程期间减小，第二工作室的容积在活塞的回弹冲程期间增大。远程阀总成附接并密封到阻尼器并与其流体连通，波纹管蓄能器总成附接并密封到远程阀总成流体并与其流体连通。波纹管蓄能器总成包括壳体、设置在壳体内的波纹管蓄能器、限定在壳体和波纹管蓄能器之间的加压气体室以及限定在波纹管蓄能器和第二工作室之间的蓄能器室。波纹管蓄能器构造成在活塞的压缩冲程期间容纳流出第二工作室的过量工作流体，并在活塞的回弹冲程期间向第二工作室提供工作流体。
[0014]在一些变型中，波纹管蓄能器包括限定出汽缸的波纹管形侧壁和从波纹管形侧壁延伸的凹形封闭端。并且在至少一种变型中，壳体包括互补的凹形端，该凹形端构造成嵌套在波纹管蓄能器的凹形封闭端内。
[0015]在本申请的又一形式中，阻尼器总成包括具有压力管和可滑动地设置在压力管内的活塞的阻尼器。第一工作室限定在活塞的一侧，第二工作室限定在活塞的相反侧，使得第二工作室的容积在活塞的压缩冲程期间减小，第二工作室的容积在活塞的回弹冲程期间增大。还包括附接并密封到阻尼器并与其流体连通的远程阀总成，还包括附接并密封到远程阀总成并与其流体连通的波纹管蓄能器总成。波纹管蓄能器总成具有带孔的基座、至少部分地设置在孔内的壳体和设置在壳体内的波纹管蓄能器。在壳体与波纹管蓄能器之间限定有加压气室，在波纹管蓄能器与第二工作室之间限定有蓄能器室。此外，波纹管蓄能器构造成在活塞的压缩冲程期间容纳流出第二工作室的过量工作流体，并在活塞的回弹冲程期间向第二工作室提供工作流体。在一些变型中，第一密封件设置在基座和壳体之间，第二密封件设置在基座和波纹管蓄能器之间。
[0016]进一步的应用领域将从本文提供的描述中变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，而不旨在限制本申请的范围。
附图说明
[0017]为了可以很好地理解本申请，现在将参考附图通过示例描述其各种形式，在附图中：
[0018]图1是根据本申请的教导的具有重量增强的波纹管蓄能器的阻尼器总成的立体图；
[0019]图2是图1的阻尼器总成的分解立体图；
[0020]图3是图1中的阻尼器总成的阻尼器的侧剖视图；
[0021]图4是具有图1的重量增强的波纹管蓄能器和处于收缩状态的重量优化的波纹管蓄能器的远程阀总成的侧剖视图；以及
[0022]图5是图3的远程阀总成和重量增强的波纹管蓄能器以及处于展开状态的重量优化的波纹管蓄能器的侧剖视图。
[0023]在此描述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本申请的范围。
具体实施方式
[0024]下面的描述本质上仅仅是示例性的并且不旨在限制本申请、应用或用途。应当理解，在所有附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。提供示例以向本领域技术人员充分传达本申请的范围。阐述了许多特定细节，例如特定部件、装置和方法的类型，以提供对本申请的变化的透彻理解。对于本领域技术人员而言，不需要使用特定细节并且本文提供的示例可以包括替代实施例并且不旨在限制本申请的范围，这将是显而易见的。在一些示例中，未详细描述众所周知的工艺、众所周知的装置结构和众所周知的技术。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼器总成，包括：阻尼器，所述阻尼器具有压力管和可滑动地设置在所述压力管内的活塞，其中第一工作室限定在所述活塞的一侧，第二工作室限定在所述活塞的相反侧，使得所述第二工作室的容积在所述活塞的压缩冲程期间所减小，并且在所述活塞的回弹冲程期间增加；以及与所述第二工作室流体连通的波纹管蓄能器总成，所述波纹管蓄能器总成包括壳体、设置在所述壳体内的波纹管蓄能器、限定在所述壳体和所述波纹管蓄能器之间的加压气体室以及限定在所述波纹管蓄能器和所述第二工作室之间的蓄能器室，其中所述波纹管蓄能器构造成在所述活塞的压缩冲程期间接纳流出所述第二工作室的过量工作流体，并在所述活塞的回弹冲程期间向所述第二工作室提供工作流体。2.根据权利要求1所述的阻尼器总成，其中，所述波纹管蓄能器包括限定出汽缸的波纹管形侧壁和从所述波纹管形侧壁延伸的凹形封闭端。3.根据权利要求2所述的阻尼器总成，其中，所述凹形封闭端延伸到由所述波纹管形侧壁限定的所述汽缸中。4.根据权利要求3所述的阻尼器总成，其中，所述凹形封闭端为抛物面形端，其从所述波纹管形侧壁延伸到由所述波纹管形侧壁限定的所述汽缸中。5.根据权利要求2所述的阻尼器总成，其中，所述壳体具有与所述波纹管蓄能器互补的形状。6.根据权利要求5所述的阻尼器总成，其中，所述壳体包括凹形端，所述凹形端构造成嵌套在所述波纹管蓄能器的凹形封闭端内。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬，
申请(专利权)人：DRiV汽车公司，
类型：发明
国别省市：