一种阻尼可调的减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种阻尼可调的减震器，包括：工作缸；活塞杆和活塞本体，活塞杆可移动地设置在工作缸上，活塞本体套设在活塞杆上并抵接工作缸的内壁以将工作缸分隔为上缸和下缸，活塞杆上设置有第一过油通道，第一过油通道一端与上缸连通、另一端与下缸连通；位于下缸内的调节阀，包括调节阀本体和弹性堵头，调节阀本体设置在活塞杆上，调节阀本体上设置有与第一过油通道连通的第二过油通道和与下缸连通的第三过油通道，调节阀本体内设置有分别与第二过油通道和第三过油通道连通的腔室，弹性堵头可伸缩地设置在腔室内并封堵第二过油通道，本实用新型专利技术可根据震动的强弱对减震效果作出适应性调整，提高了驾乘人员的舒适度。提高了驾乘人员的舒适度。提高了驾乘人员的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼可调的减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体涉及一种阻尼可调的减震器。

技术介绍

[0002]在汽车悬架系统中由于弹性元件(例如吸震弹簧)在过滤路面震动时其自身也会有往复运动,因此为改善汽车行驶的平顺性,通常都会在悬架系统中安装减震器,以抑制弹簧吸震后反弹时的震荡。
[0003]汽车悬架系统中采用的减震器多是液压筒式减震器,液压筒式减震器的工作原理是当车架和车桥间因震动而出现相对运动时,减震器内的活塞杆上下运动,减震器腔体内的油液便反复地从一个腔流向另一个腔内,从而将减震器活塞杆组件与减震器筒体组件之间的相对运动的动能转化成油液的热能向外散发出去,以起到阻尼的作用。
[0004]在液压筒式减震器中承担关键作用的是调节阀,现有技术的调节阀上的小孔的孔径无法调整，难以根据路况和驾驶状态的变化进行调和，在复杂多变的路面作用下，调节阀无法根据路面传递上来的震动的强弱作出适应性调整，不能调节瞬时多变的油液压力，因而无法使减震器达到理想的减震效果，导致驾乘人员产生不适感。

技术实现思路

[0005]为了克服上述现有技术的缺陷，本技术提供了一种阻尼可调的减震器，具体技术方案如下所示：
[0006]一种阻尼可调的减震器，包括：
[0007]工作缸；
[0008]活塞杆和活塞本体，所述活塞杆可移动地设置在所述工作缸上，所述活塞本体套设在所述活塞杆上并抵接所述工作缸的内壁以将所述工作缸分隔为上缸和下缸，所述活塞杆上设置有第一过油通道，所述第一过油通道一端与所述上缸连通、另一端与所述下缸连通；
[0009]位于所述下缸内的调节阀，包括调节阀本体和弹性堵头，所述调节阀本体设置在所述活塞杆上，所述调节阀本体上设置有与所述第一过油通道连通的第二过油通道和与所述下缸连通的第三过油通道，所述调节阀本体内设置有分别与所述第二过油通道和所述第三过油通道连通的腔室，所述弹性堵头可伸缩地设置在所述腔室内并封堵所述第二过油通道。
[0010]在一个具体实施例中，所述弹性堵头通过弹性连接件可伸缩地设置在所述腔室内，所述弹性连接件一端与所述弹性堵头连接、另一端与所述腔室连接。
[0011]在一个具体实施例中，所述弹性连接件的硬度大于所述弹性堵头的硬度。
[0012]在一个具体实施例中，所述弹性堵头的硬度大于所述弹性连接件的硬度。
[0013]在一个具体实施例中，所述弹性堵头的截面呈圆形、半圆形、三角形、梯形或菱形。
[0014]在一个具体实施例中，所述调节阀本体包括阀体和阀座，所述第二过油通道和所
述第三过油通道分别设置在所述阀体上，所述阀体可拆卸地设置在所述阀座上，所述阀体与所述阀座之间形成所述腔室。
[0015]在一个具体实施例中，所述第三过油通道的数量为多个，所述第二过油通道贯穿所述阀体中部，多个所述第三过油通道相互间隔绕设在所述第二过油通道外周。
[0016]在一个具体实施例中，所述活塞杆的端部设置有外螺纹，所述阀体靠近所述活塞杆的一端设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹连接。
[0017]在一个具体实施例中，所述弹性堵头包括硅胶堵头。
[0018]在一个具体实施例中，所述弹性连接件包括弹簧。
[0019]本技术至少具有以下有益效果：
[0020]本技术的一种阻尼可调的减震器，包括：工作缸；活塞杆和活塞本体，活塞杆可移动地设置在工作缸上，活塞本体套设在活塞杆上并抵接工作缸的内壁以将工作缸分隔为上缸和下缸，活塞杆上设置有第一过油通道，第一过油通道一端与上缸连通、另一端与下缸连通；位于下缸内的调节阀，包括调节阀本体和弹性堵头，调节阀本体设置在活塞杆上，调节阀本体上设置有与第一过油通道连通的第二过油通道和与下缸连通的第三过油通道，调节阀本体内设置有分别与第二过油通道和第三过油通道连通的腔室，弹性堵头可伸缩地设置在腔室内并封堵第二过油通道。本技术通过设置可伸缩的弹性堵头，当油压过大时弹性堵头受压收缩以导通第二过油通道和第三过油通道、直至油压降低后弹性堵头复位，使减震器可根据路面传递上来的震动的强弱作出适应性调整，提高了驾乘人员的舒适度，节省了拆卸减震器以调节减震强弱的时间。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为实施例1提供的阻尼可调的减震器的整体结构剖示图；
[0023]图2为图1中A区域的局部放大图；
[0024]图3为实施例1提供的阻尼可调的减震器的调节阀的第一结构示意图。
[0025]图4为实施例1提供的阻尼可调的减震器的调节阀的第二结构示意图。
[0026]图5为实施例1提供的阻尼可调的减震器的调节阀本体的结构示意图；
[0027]图6为实施例1提供的阻尼可调的减震器的阀体的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]1‑
储油缸；2
‑
工作缸；3
‑
活塞杆；4
‑
活塞本体；5
‑
调节阀；21
‑
上缸；22
‑
下缸；31
‑
第一过油通道；32
‑
外螺纹；51
‑
调节阀本体；52
‑
弹性堵头；53
‑
腔室；54
‑
弹性连接件；55
‑
第二过油通道；56
‑
第三过油通道；511
‑
阀体；512
‑
阀座；5111
‑
内螺纹。
具体实施方式
[0030]在下文中，将更全面地描述本技术的各种实施例。本技术可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本技术的各种实施例限
于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本技术理解为涵盖落入本技术的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。
[0031]在下文中，可在本技术的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本技术的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。
[0032]在本技术的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可调的减震器，其特征在于，包括：工作缸；活塞杆和活塞本体，所述活塞杆可移动地设置在所述工作缸上，所述活塞本体套设在所述活塞杆上并抵接所述工作缸的内壁以将所述工作缸分隔为上缸和下缸，所述活塞杆上设置有第一过油通道，所述第一过油通道一端与所述上缸连通、另一端与所述下缸连通；位于所述下缸内的调节阀，包括调节阀本体和弹性堵头，所述调节阀本体设置在所述活塞杆上，所述调节阀本体上设置有与所述第一过油通道连通的第二过油通道和与所述下缸连通的第三过油通道，所述调节阀本体内设置有分别与所述第二过油通道和所述第三过油通道连通的腔室，所述弹性堵头可伸缩地设置在所述腔室内并封堵所述第二过油通道。2.根据权利要求1所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述弹性堵头通过弹性连接件可伸缩地设置在所述腔室内，所述弹性连接件一端与所述弹性堵头连接、另一端与所述腔室连接。3.根据权利要求2所述的阻尼可调的减震器，其特征在于，所述弹性连接件的硬度大于所述弹性堵头的硬度。4.根据权利要求2所述的阻尼可调的减震器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小红，姚东君，
申请(专利权)人：广州海川汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：