一种汽车半主动悬架用电调节比例阀体结构制造技术

本发明专利技术公开的一种汽车半主动悬架用电调节比例阀体结构，属于电液伺服控制技术领域；包括：壳体、线圈、阀套、衔铁、阀芯，所述壳体一侧开设有敞口，壳体内壁上设置有骨架，线圈绕置于骨架侧壁上，推杆穿过骨架，推杆端部设置背紧螺母，壳体内设有右轭铁、中轭铁、左轭铁，左轭铁置于壳体敞口处，且左轭铁抵压置于骨架侧壁上，所述右轭铁和左轭铁基于骨架对称设置，阀芯存复位的过程中，对中弹簧力加上线圈的输出力一起带动阀芯回复零位，使得阀芯复位迅速在中位附近仅需要输入一个很小的电流低功耗，阀芯在零位时几乎不消耗功率，通过指令和反馈的比较来控制阀芯的动作，始终保持输出控制油压的稳定，稳定性和动态响应性能非常好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车半主动悬架用电调节比例阀体结构


[0001]本专利技术是一种汽车半主动悬架用电调节比例阀体结构，属于电液伺服控制


技术介绍

[0002]半主动悬架是指通过传感器感知路面状况和车身姿态，对阻尼参数进行调节，从而改善汽车行驶平顺性和稳定性的一种可控式悬架系统，通过电调节比例阀进行调节，以适用于不同路面，现有的电调节比例阀通常是利用线圈通电，为衔铁提供磁力，使衔铁吸引阀芯移动，式调节阀工作，例如公开号CN107781457B公开了一种滑阀式比例减压阀，其技术方案是：挡板、比例电磁铁安装在阀体组件两侧，挡板与阀体组件之间设有密封圈，比例电磁铁的推杆与阀体组件中的阀芯底部相抵触，该专利在使用时会存在以下缺陷：
[0003]1、由于汽车半主动悬挂对于阻尼参数进行调整时，频率很快，在一秒钟可以达到多次，此时频繁使用线圈，线圈内因为频繁启停而产生的感应电动势会增加能耗；
[0004]2、为了更好的调节比例阀，需要对阀芯的位移进行监控，现有的比例阀无法监控阀芯位移。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供的一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车半主动悬架用电调节比例阀体结构，其特征在于：包括壳体(13)、线圈(7)、阀套(16)、衔铁(1)、阀芯(15)，所述壳体(13)一侧开设有敞口，壳体(13)内壁上设置有骨架(6)，线圈(7)绕置于骨架(6)侧壁上，推杆(9)穿过骨架(6)，推杆(9)端部设置背紧螺母(18)，壳体(13)内设有右轭铁(3)、中轭铁(2)、左轭铁(4)，左轭铁(4)置于壳体(13)敞口处，且左轭铁(4)抵压置于骨架(6)侧壁上，所述右轭铁(3)和左轭铁(4)基于骨架(6)对称设置，且左轭铁(4)和右轭铁(3)与推杆(9)之间均设置有滑动轴瓦(12)，所述右轭铁(3)和壳体(13)端面之间设置有对中弹簧片(11)，对中弹簧片(11)和推杆(9)之间设置对中弹簧挡圈(10)，衔铁(1)套位于两个滑动轴瓦(12)之间，且衔铁(1)套置于推杆(9)上，衔铁(1)外侧设置有中轭铁(2)，中轭铁(2)两端均设置有磁钢(5)，所述拖杆靠近敞口的一端开设有盲孔，球头拉杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：任笑莲，贺兰，
申请(专利权)人：成都华兴晟达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：