一种低平板半挂车的拱度调整机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低平板半挂车的拱度调整机构，涉及到低平板半挂车技术领域，包括半挂车本体，所述半挂车本体的一端固定连接有两个第一转轴，两个所述第一转轴的侧壁上均固定连接有踏板本体，两个所述踏板本体的侧壁上均贯穿设置有通槽，两个所述踏板本体上位于对应通槽处的侧壁上均固定连接有居中杆，两个所述踏板本体的侧壁上均设置有两个滑动槽，位于同一个所述踏板本体上的两个滑动槽之间均滑动连接有滑动板。本实用新型专利技术结构合理，通过螺纹管的旋转来调整支撑座的角度，通过滑动板在对应的滑动槽上滑动，能够调整支撑座的角度，从而调整不同车辆与支撑座、踏板本体之间形成的拱度，让踏板本体能够适应不同的车辆。让踏板本体能够适应不同的车辆。让踏板本体能够适应不同的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种低平板半挂车的拱度调整机构


[0001]本技术涉及低平板半挂车
，特别涉及一种低平板半挂车的拱度调整机构。

技术介绍

[0002]低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其拥有多种类型，且运送的物体也会有所不同，它的重心越低就越容易运输超高货物和通过头顶障碍。
[0003]在现有技术中，低平板半挂车的车尾部分都会设置有踏板，让车辆登上低平板半挂车，为了运送重型车的需要，往往会在踏板上设置支撑座，让支撑座、踏板、低平板半挂车形成拱形，以加强稳定性，但是低平板半挂车的种类不同，就会使得它车尾的高度不同，所以其踏板往往是专配的，如果车辆报废，未报废的踏板安装在其它类型的车上，就会因为车尾的高度不能够匹配支撑座的类型，导致踏板无法适应，造成浪费，因此我们推出了一种低平板半挂车的拱度调整机构。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种低平板半挂车的拱度调整机构，通过螺纹管的旋转来调整支撑座的角度，通过滑动板在对应的滑动槽上滑动，能够调整支撑座的角度，从而调整不同车辆与支撑座、踏板本体之间形成的拱度，让踏板本体能够适应不同的车辆。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种低平板半挂车的拱度调整机构，包括半挂车本体，所述半挂车本体的一端固定连接有两个第一转轴，两个所述第一转轴的侧壁上均固定连接有踏板本体，两个所述踏板本体的侧壁上均贯穿设置有通槽，两个所述踏板本体上位于对应通槽处的侧壁上均固定连接有居中杆，两个所述踏板本体的侧壁上均设置有两个滑动槽，位于同一个所述踏板本体上的两个滑动槽之间均滑动连接有滑动板，两个所述滑动板的侧壁上均固定连接有调整装置，两个所述滑动板的侧壁上均固定连接有操作装置，两个所述滑动板的侧壁上均贯穿设置有限位装置。
[0006]优选地，所述调整装置包括固定连接在滑动板上的两个转动板，两个转动板之间共同转动连接有支撑座，所述支撑座的位置与踏板本体的位置相对应，所述滑动板的侧壁上转动连接有螺纹管，所述螺纹管上远离滑动板的一端螺纹连接有螺纹杆，所述支撑座的侧壁上固定连接有第二转轴，所述螺纹杆转动连接在第二转轴上。
[0007]优选地，所述操作装置包括固定连接在滑动板侧壁上的第三转轴，所述第三转轴的侧壁上固定连接有限位插栓，所述螺纹管的侧壁上贯穿设置有插槽，所述限位插栓与插槽的位置相对应。
[0008]优选地，所述限位装置包括贯穿设置在滑动板两侧的限位槽，所述踏板本体的侧壁上贯穿设置两个螺纹槽，两个所述螺纹槽的位置与两个限位槽的位置相对应，两个所述螺纹槽的槽壁上均螺纹连接有螺纹钉，两个所述螺纹钉均贯穿对应的限位槽，两个所述螺
纹槽均延其竖向等间距贯穿设置有多个另外的螺纹槽。
[0009]优选地，位于同一个所述踏板本体上的两个滑动槽的位置相互对应。
[0010]优选地，多个所述螺纹槽的位置均与相对的滑动槽的位置相对应。
[0011]综上，本技术的技术效果和优点：
[0012]1、通过设置有调整装置和限位装置，在需要调整支撑座匹配不同类型的车辆时，能够让螺纹管旋转，带动对应的支撑座旋转，能够调整支撑座的角度，通过滑动板在对应的滑动槽上滑动，再让螺纹钉固定在不同的螺纹槽上并贯穿滑动板上的限位槽，能够改变滑动板的位置，同步带动支撑座固定在不同的位置，从而让支撑座适应半挂车本体，来改变半挂车本体、踏板本体、支撑座之间的拱度。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为一种低平板半挂车的拱度调整机构的侧面结构示意图；
[0015]图2为一种低平板半挂车的拱度调整机构的部分结构侧面剖视图；
[0016]图3为一种低平板半挂车的拱度调整机构的部分结构正面示意图；
[0017]图4为一种低平板半挂车的拱度调整机构的部分结构正面剖视图；
[0018]图5为图2中A处放大图。
[0019]图中：1、半挂车本体；2、第一转轴；3、踏板本体；4、支撑座；5、滑动板；6、转动板；7、居中杆；8、滑动槽；9、螺纹钉；10、第二转轴；11、螺纹杆；12、螺纹管；13、第三转轴；14、限位插栓。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：参考图1
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5所示的一种低平板半挂车的拱度调整机构，包括半挂车本体1，半挂车本体1的一端固定连接有两个第一转轴2，两个第一转轴2的侧壁上均固定连接有踏板本体3，两个踏板本体3的侧壁上均贯穿设置有通槽，两个踏板本体3上位于对应通槽处的侧壁上均固定连接有居中杆7，通过两个第一转轴2能够带动对应的踏板本体3旋转，在需要运送其他车辆时，能够让两个第一转轴2带动两个踏板本体3旋转至指定位置，让两个踏板本体3的另一端贴合在地面上，再让车辆开上去。
[0022]其中，两个踏板本体3的侧壁上均设置有两个滑动槽8，位于同一个踏板本体3上的两个滑动槽8的位置相互对应，位于同一个踏板本体3上的两个滑动槽8之间均滑动连接有滑动板5，两个滑动板5的侧壁上均固定连接有调整装置，调整装置包括固定连接在滑动板5上的两个转动板6，两个转动板6之间共同转动连接有支撑座4，支撑座4的位置与踏板本体3
的位置相对应，滑动板5的侧壁上转动连接有螺纹管12，螺纹管12上远离滑动板5的一端螺纹连接有螺纹杆11，支撑座4的侧壁上固定连接有第二转轴10，螺纹杆11转动连接在第二转轴10上，通过螺纹管12的旋转可以带动螺纹杆11的运动，然后螺纹杆11的运动能够通过第二转轴10带动支撑座4在两个转动板6之间旋转。
[0023]具体地，两个滑动板5的侧壁上均固定连接有操作装置，操作装置包括固定连接在滑动板5侧壁上的第三转轴13，第三转轴13的侧壁上固定连接有限位插栓14，螺纹管12的侧壁上贯穿设置有插槽，限位插栓14与插槽的位置相对应，在螺纹管12转动至一定的角度时，能够让限位插栓14在第三转轴13上旋转，让限位插栓14通过螺纹管12上的插槽插入螺纹管12内，从而防止螺纹管12的旋转，让支撑座4固定在一定的角度。
[0024]其中，两个滑动板5的侧壁上均贯穿设置有限位装置，限位装置包括贯穿设置在滑动板5两侧的限位槽，踏板本体3的侧壁上贯穿设置两个螺纹槽，两个螺纹槽的位置与两个限位槽的位置相对应，两个螺纹槽的槽壁上均螺纹连接有螺纹钉9，两个螺纹钉9均贯穿对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低平板半挂车的拱度调整机构，包括半挂车本体(1)，其特征在于：所述半挂车本体(1)的一端固定连接有两个第一转轴(2)，两个所述第一转轴(2)的侧壁上均固定连接有踏板本体(3)，两个所述踏板本体(3)的侧壁上均贯穿设置有通槽，两个所述踏板本体(3)上位于对应通槽处的侧壁上均固定连接有居中杆(7)，两个所述踏板本体(3)的侧壁上均设置有两个滑动槽(8)，位于同一个所述踏板本体(3)上的两个滑动槽(8)之间均滑动连接有滑动板(5)，两个所述滑动板(5)的侧壁上均固定连接有调整装置，两个所述滑动板(5)的侧壁上均固定连接有操作装置，两个所述滑动板(5)的侧壁上均贯穿设置有限位装置。2.根据权利要求1所述的一种低平板半挂车的拱度调整机构，其特征在于：所述调整装置包括固定连接在滑动板(5)上的两个转动板(6)，两个转动板(6)之间共同转动连接有支撑座(4)，所述支撑座(4)的位置与踏板本体(3)的位置相对应，所述滑动板(5)的侧壁上转动连接有螺纹管(12)，所述螺纹管(12)上远离滑动板(5)的一端螺纹连接有螺纹杆(11)，所述支撑座(4)的侧壁上固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛善平，张红军，
申请(专利权)人：梁山华盛交通设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：