一种方便拆装的半挂车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方便拆装的半挂车车厢，包括厢体和车座，所述车座上端通过转轴转动连接有安装座，所述安装座上端开设有两个滑槽，所述厢体下端固定连接有分别两个滑槽内壁贴合的两个固定块，两个所述固定块相互远离的侧壁开设有凹槽，两个所述滑槽内壁转动连接有双向丝杠，所述双向丝杠侧壁螺纹连接有两个滑块。本实用新型专利技术通过双向丝杠，使得两个滑块带动两个卡板相互靠近，使得两个卡板分别插入两个凹槽内，从而对两个固定块的位置进行固定，进而完成对厢体的安装，相对于现有技术，无需使用多个螺栓连接，操作简单，并且后续对其拆卸时只需要转动双向丝杠，使得两个卡板与两个凹槽分离即可，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种方便拆装的半挂车车厢


[0001]本技术涉及半挂车车厢
，尤其涉及一种方便拆装的半挂车车厢。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车在运输过程中主要通过车厢对物体进行储存运输。
[0003]为了保证车厢的稳定性，目前的车厢都是通过多个螺栓与半挂车车座固定连接的，使得在对车厢安装时操作繁琐，并且在半挂车长期使用后，螺栓表面易生锈氧化，并且螺栓上会积聚较多的灰尘，从而导致需要对车厢进行拆卸更换时比较困难。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种方便拆装的半挂车车厢。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种方便拆装的半挂车车厢，包括厢体和车座，所述车座上端通过转轴转动连接有安装座，所述安装座上端开设有两个滑槽，所述厢体下端固定连接有分别两个滑槽内壁贴合的两个固定块，两个所述固定块相互远离的侧壁开设有凹槽，两个所述滑槽内壁转动连接有双向丝杠，所述双向丝杠侧壁螺纹连接有两个滑块，两个所述滑块分别与两个滑槽内壁滑动连接，两个所述滑块相互靠近的侧壁均固定连接有与凹槽内壁贴合的卡板，所述车座上设有对厢体进行减震的减震机构。
[0007]优选地，所述双向丝杠远离滑槽的一端贯穿车座侧壁并延伸至其外部，所述双向丝杠远离滑槽的一端固定连接有手轮，所述车座上设有对手轮位置进行固定的固定机构。
[0008]优选地，所述固定机构包括均布开设在手轮侧壁的多个卡槽，所述车座上端开设有放置槽，所述放置槽内壁滑动连接有限位支架，所述限位支架下端通过第一弹簧与放置槽底部弹性连接。
[0009]优选地，所述限位支架呈倒U型状，所述限位支架远离放置槽的侧壁与卡槽内壁配合。
[0010]优选地，所述车座上端固定连接有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧上端共同固定连接有支撑板。
[0011]优选地，所述第一弹簧的劲度系数为60N/m，所述第二弹簧的劲度系数为100N/m。
[0012]优选地，所述支撑板采用高分子阻尼材料制成。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、通过设置双向丝杠、滑块、卡板、固定块和凹槽，将固定连接在厢体下端的两个固定块分别放入两个滑槽中，转动双向丝杠，使得两个滑块带动两个卡板相互靠近，使得两个卡板分别插入两个凹槽内，从而对两个固定块的位置进行固定，进而完成对厢体的安装，相对于现有技术，无需使用多个螺栓连接，操作简单，并且后续对其拆卸时只需要转动双向
丝杠，使得两个卡板与两个凹槽分离即可，实用性强。
[0015]2、通过设置减震机构，车座在移动过程中，此时支撑板和多个第二弹簧可以对厢体上受到的震动进行缓冲，从而对厢体内的物品进行保护。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种方便拆装的半挂车车厢的结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的结构放大示意图；
[0018]图3为图1中B处的结构放大示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种方便拆装的半挂车车厢的部分侧视结构示意图。
[0020]图中：1厢体、2车座、3转轴、4安装座、5滑槽、6固定块、7凹槽、8双向丝杠、9滑块、10卡板、11手轮、12卡槽、13放置槽、14限位支架、15第一弹簧、16第二弹簧、17支撑板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
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4，一种方便拆装的半挂车车厢，包括厢体1和车座2，车座2上端通过转轴3转动连接有安装座4，安装座4上端开设有两个滑槽5，厢体1下端固定连接有分别两个滑槽5内壁贴合的两个固定块6，两个固定块6相互远离的侧壁开设有凹槽7，两个滑槽5内壁转动连接有双向丝杠8，双向丝杠8侧壁螺纹连接有两个滑块9，两个滑块9分别与两个滑槽5内壁滑动连接，两个滑块9相互靠近的侧壁均固定连接有与凹槽7内壁贴合的卡板10，车座2上设有对厢体1进行减震的减震机构。
[0024]双向丝杠8远离滑槽5的一端贯穿车座2侧壁并延伸至其外部，双向丝杠8远离滑槽5的一端固定连接有手轮11，车座2上设有对手轮11位置进行固定的固定机构。
[0025]固定机构包括均布开设在手轮11侧壁的多个卡槽12，车座2上端开设有放置槽13，放置槽13内壁滑动连接有限位支架14，限位支架14下端通过第一弹簧15与放置槽13底部弹性连接。
[0026]限位支架14呈倒U型状，限位支架14远离放置槽13的侧壁与卡槽12内壁配合。
[0027]进一步的，在双向丝杠8需要转动时，此时向上拉动限位支架14，使得限位支架14与卡槽12分离，在双向丝杠8转动使得两个卡板10与两个凹槽7卡合后，此时松开限位支架14，进而限位支架14在第一弹簧15的作用下下移，使得限位支架14插入与其对应的卡槽12内，从而对双向丝杠8的转动位置进行固定，进而保证厢体1安装后的牢固稳定性。
[0028]车座2上端固定连接有多个第二弹簧16，多个第二弹簧16上端共同固定连接有支撑板17，支撑板17采用高分子阻尼材料制成，使得车座2在移动过程中，此时支撑板17和多个第二弹簧16可以对厢体1上受到的震动进行缓冲，从而对厢体1内的物品进行保护。
[0029]第一弹簧15的劲度系数为60N/m，第二弹簧16的劲度系数为100N/m。
[0030]本技术中，将固定连接在厢体1下端的两个固定块6分别放入两个滑槽5内，随后向上拉动限位支架14，使得限位支架14与卡槽12分离，随后正向转动手轮11，进而双向丝杠8正向转动，使得螺纹连接在双向丝杠8侧壁的两个滑块9带动两个卡板10相互靠近，使得两个卡板10分别插入开设在两个固定块6侧壁的两个凹槽7内，从而对两个固定块6的位置进行固定，进而完成对厢体1的安装，随后松开限位支架14，进而限位支架14在第一弹簧15的作用下插入与其对应的卡槽12内，从而对手轮11和双向丝杠8的转动位置进行固定，进而保证厢体1安装后的牢固稳定性；
[0031]在需要对厢体1进行拆卸时，此时再次向上拉动限位支架14与卡槽12分离，随后反向转动手轮11，使得两个滑块9带动两个卡板10与两个凹槽7分离，即可对厢体1进行拆卸；
[0032]同时在车座2在移动过程中，此时支撑板17和多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便拆装的半挂车车厢，包括厢体(1)和车座(2)，其特征在于，所述车座(2)上端通过转轴(3)转动连接有安装座(4)，所述安装座(4)上端开设有两个滑槽(5)，所述厢体(1)下端固定连接有分别两个滑槽(5)内壁贴合的两个固定块(6)，两个所述固定块(6)相互远离的侧壁开设有凹槽(7)，两个所述滑槽(5)内壁转动连接有双向丝杠(8)，所述双向丝杠(8)侧壁螺纹连接有两个滑块(9)，两个所述滑块(9)分别与两个滑槽(5)内壁滑动连接，两个所述滑块(9)相互靠近的侧壁均固定连接有与凹槽(7)内壁贴合的卡板(10)，所述车座(2)上设有对厢体(1)进行减震的减震机构。2.根据权利要求1所述的一种方便拆装的半挂车车厢，其特征在于，所述双向丝杠(8)远离滑槽(5)的一端贯穿车座(2)侧壁并延伸至其外部，所述双向丝杠(8)远离滑槽(5)的一端固定连接有手轮(11)，所述车座(2)上设有对手轮(11)位置进行固定的固定机构。3.根据权利要求2所述的一种方...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛善平，张红军，
申请(专利权)人：梁山华盛交通设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：