车体用锁紧结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车体用锁紧结构，涉及锁紧结构领域，包括分别固定连接于两相邻车厢上的第一板件和第二板件以及销轴；所述第一板件连接有若干套筒，若干套筒沿竖直方向间隔分布，所述第二板件连接有若干隔板，若干所述隔板分布于相邻两套筒之间，所述隔板上设置有固定孔和沟槽，所述沟槽与固定孔连通，所述销轴包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部交替分布，所述第二连接部的直径小于第一连接部直径；所述销轴滑动连接于套筒中。本实用新型专利技术所述的一种车体用锁紧结构，为车厢连接提供了多个着力点，保证了车厢的连接强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
车体用锁紧结构


[0001]本技术涉及一种锁紧结构，尤其涉及一种车体用锁紧结构。

技术介绍

[0002]为了方便装卸货物，厢斗式货车的车厢一般是可拆卸的，具体地，车厢的底部通过销轴套筒的配合与车体连接，相邻两车厢的上部通过铰链相互连接。这种连接方式的缺点是：车厢的受力点在顶部和底部，受力点少且间隔较大，容易造成车厢的变形，车厢变形会造成安全隐患。

技术实现思路

[0003]技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种车体用锁紧结构。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本技术的一种车体用锁紧结构包括分别固定连接于两相邻车厢上的第一板件和第二板件以及销轴；所述第一板件连接有若干套筒，若干套筒沿竖直方向间隔分布，所述第二板件连接有若干隔板，若干所述隔板分布于相邻两套筒之间，所述隔板上设置有固定孔和沟槽，所述沟槽与固定孔连通，所述销轴包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部交替分布，所述第二连接部的直径小于第一连接部直径；所述销轴滑动连接于套筒中。
[0005]进一步地，所述销轴的顶端和底端分别连接有第一限位盘和第二限位盘。
[0006]进一步地，所述第一限位盘与第二限位盘分别与销轴螺接。
[0007]进一步地，还包括连杆；连接有第一板件的车厢上还连接有铰链，所述铰链设置于套筒的上方，所述销轴的顶部铰接于连杆的一端，所述连杆的另一端与把手铰接，所述把手还与铰链铰接。
[0008]进一步地，所述第一连接部的直径为d1，所述第二连接部的直径为d2，其中d1≥2d2。
[0009]进一步地，所述第一连接部的上下两端分别设置有倒角。
[0010]有益效果：本技术的一种车体用锁紧结构，在车厢的竖直方向上设置有多个套筒，套筒与销轴配合使相邻的两个车厢固定，因此为两个相邻车厢的连接提供了多个着力点，进而提高了两个相邻车厢连接的稳定性，降低了车厢发生变形的概率。
附图说明
[0011]图1为本技术的应用示意图；
[0012]图2为本技术的结构示意图；
[0013]图3为本技术所述第二板件的结构示意图；
[0014]图4为本技术所述第一板件的结构示意图；
[0015]图5为本技术所述销轴的结构示意图。
[0016]在图中，1、车厢；2、第一板件；3、第二板件；4、销轴；5、套筒；6、隔板；7、固定孔；8、沟槽；9、第一连接部；10、第二连接部；11、第一限位盘；12、第二限位盘；13、铰链；14、连杆；15、把手。
具体实施方式
[0017]以下结合附图1至附图5对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0018]一种车体用锁紧结构，包括第一板件2、第二板件3和销轴4。所述第一板件2和第二板件3通过焊接固定连接至两个需要闭合的相邻的车厢1上。所述第一板件2上设置有多个套筒5，本实施例中，共有四个；所述第二板件3上设置有多个隔板6，本实施例中，共有三个。四个套筒5沿竖直方向间隔分布，三个隔板6沿竖直方向间隔分布，且所述隔板6和套筒5穿插设置，即，每个隔板6设置于两个相邻的套筒5之间。所述销轴4滑动连接于套筒5中，所述销轴4可上下滑动。所述销轴4包括直径大小不同的第一连接部9和第二连接部10，设定所述第一连接部9的直径为d1,第二连接部10的直径为d2,其中d1≥2d2，本实施例中，d1＝3d2。所述第一连接部9与第二连接部10依次交替排列。所述隔板6设置有固定孔7和沟槽8，所述沟槽8使固定孔7形成开放结构。所述固定孔7的直径略大于第一连接部9的直径，设定固定孔7的直径为d3,本实施例中所述d3＝d1+2mm；设定沟槽8的宽度为d4,本实施例中d4＝d2+2mm。由于销轴4是可上下滑动的，当销轴4滑动至使第一连接部9与固定孔7配合时，两个相邻所述的车厢1相对固定；当销轴4滑动至使第二连接部10与固定孔7配合时，隔板6可通过沟槽8与销轴分离，从而使两相邻所述车厢1相对分离。
[0019]在所述销轴4的顶端设置有第一限位盘11，在所述销轴4的底端设置有第二限位盘12。所述第一限位盘11和第二限位盘12是螺接在销轴4上的，以方便安装，所述第一限位盘11和第二限位盘12的作用之一是防止销轴4与套筒5分离，其另一个作用即为限位，具体地，当第一限位盘11滑动至与最上方的套筒5相互顶压时，所述第一连接部9与固定孔7配合，此时两个相邻的车厢1相对固定；当第二限位盘12滑动至与最下方的套筒5相互顶压时，所述第二连接部10与固定孔7相互配合，此时两个相邻的车厢1可相互分离。为了方便第一连接部9上下滑动，其上下两端分别设置有倒角，以提高其导向效果。
[0020]由于销轴4重量较大，单靠手部操作难度较大，为了方便驱动销轴4上下滑动，本装置还设置有连杆14和把手15。具体地，在连接有第一板件2的车厢1上设置有铰链13。所述销轴4的顶部与连杆14的一端铰接，所述把手15分别与铰链13和销轴4铰接。把手15扩大了驱动销轴4上下滑动的力矩，从而降低了驱动销轴4上下滑动所述的力。
[0021]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体用锁紧结构，其特征在于：包括分别固定连接于两相邻车厢(1)上的第一板件(2)和第二板件(3)以及销轴(4)；所述第一板件(2)连接有若干套筒(5)，若干套筒(5)沿竖直方向间隔分布，所述第二板件(3)连接有若干隔板(6)，若干所述隔板(6)分布于相邻两套筒(5)之间，所述隔板(6)上设置有固定孔(7)和沟槽(8)，所述沟槽(8)与固定孔(7)连通，所述销轴(4)包括第一连接部(9)和第二连接部(10)，所述第一连接部(9)和第二连接部(10)交替分布，所述第二连接部(10)的直径小于第一连接部(9)直径；所述销轴(4)滑动连接于套筒(5)中。2.根据权利要求1所述的车体用锁紧结构，其特征在于：所述销轴(4)的顶端和底端分别连接有第一限位盘(11)和第二限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁杰英，田仁福，赵欢，田仁君，
申请(专利权)人：山东丛林福禄好富汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：