一种三点式无应力连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三点式无应力连接装置，包括车架、连接杆、车厢固定架、第一连接摇臂装置、第二连接摇臂装置和大梁捕捉器固定卡扣，车架均安装有连接杆，车架的一端顶部安装有第一连接摇臂装置，车架的另一端顶部安装有第二连接摇臂装置，第一连接摇臂装置和第二连接摇臂装置的上方安装有车厢固定架，车厢固定架的两侧中部均安装有大梁捕捉器固定卡扣，第一连接摇臂装置和第二连接摇臂装置均由底座架和顶板连接架构成，该三点式无应力连接装置将车厢与车架相连接，不仅稳定性能强，而且在大梁发生变形的时候，仅该装置摇臂下方跟随位移，从而不会造成车架发生变形，提高车架的使用寿命，也提高整体的安全性能。也提高整体的安全性能。也提高整体的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种三点式无应力连接装置


[0001]本技术涉及车厢连接领域，具体为一种三点式无应力连接装置。

技术介绍

[0002]在大型汽车中很多车厢是直接固定在车架上，当汽车行驶在路面上遇到坑洼地的时候，轮胎掉入到坑中车身会发生倾斜，车身上的车厢也会发生倾斜，在车厢倾斜达到避震行程极限的时候，车厢的重力会偏移，从而会造成车架发生变形，严重影响整体的使用寿命，也存在一定的安全隐患，因为现有的车厢大多都是通过螺栓固定在车架上，车厢与车架融为一体，车厢倾斜也会造成车架变形，但是车架有自身重力，则会造成车架发生变形和扭曲；为此提供了一种三点式无应力连接装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种三点式无应力连接装置，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三点式无应力连接装置，包括车架、连接杆、车厢固定架、第一连接摇臂装置、第二连接摇臂装置和大梁捕捉器固定卡扣，所述车架的两端均安装有连接杆，所述车架的一端顶部安装有第一连接摇臂装置，所述车架的另一端顶部安装有第二连接摇臂装置，所述第一连接摇臂装置和第二连接摇臂装置的顶部安装有车厢固定架，所述车厢固定架的两侧中部均安装有大梁捕捉器固定卡扣，所述第一连接摇臂装置和第二连接摇臂装置均由底座架和顶板连接架构成，所述底座架的一端连接有第一U型固定板，所述底座架的另一端连接有第二U型固定板，所述顶板连接架的顶部连接有连接顶板，所述连接顶板上设有若干个安装孔，所述大梁捕捉器固定卡扣上设有轴承固定架，所述轴承固定架的底部两侧和底座架的中部两侧均安装有轴承，所述轴承上安装有连接转轴，所述底座架和顶板连接架的中部上均设有轴承安装孔。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆焊接在车架的两端上，所述第一连接摇臂装置和第二连接摇臂装置均通过螺栓安装在连接杆的顶端中部上。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述车厢固定架的两端中部均通过螺栓分别与第一连接摇臂装置和第二连接摇臂装置固定相连。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述车厢固定架的两侧中部均通过大梁捕捉器固定卡扣固定在车架上。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接顶板与顶板连接架焊接或以锁固件相连，所述第一U型固定板和第二U型固定板分别与底座架的两端焊接或以锁固件相连。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述轴承焊接或以锁固件在轴承固定架和轴承安装孔上，所述底座架和顶板连接架通过连接转轴固定相连。
[0010]本技术的有益效果是：该三点式无应力连接装置将车厢与车架相连接，不仅稳定性能强，而且在大梁发生变形的时候，仅该装置摇臂下方跟随位移，从而不会造成车架
发生变形，提高车架的使用寿命，也提高整体的安全性能，结构简单，便于人们操作使用。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术连接装置的结构示意图；
[0013]图3为本技术连接顶板的结构示意图；
[0014]图4为本技术大梁捕捉器固定卡扣的结构示意图；
[0015]图5为本技术连接装置的平衡结构示意图；
[0016]图6为本技术连接装置的左倾斜结构示意图；
[0017]图7为本技术连接装置的右倾斜结构示意图；
[0018]图8为本技术大梁捕捉器固定卡扣的侧视图之一；
[0019]图9为本技术大梁捕捉器固定卡扣的侧视图之二；
[0020]图10为本技术大梁捕捉器固定卡扣连接立体图。
[0021]图中：车架1、连接杆2、车厢固定架3、第一连接摇臂装置4、第二连接摇臂装置5、大梁捕捉器固定卡扣6、底座架501、第一U型固定板502、第二U型固定板503、轴承504、连接转轴505、连接顶板506、安装孔507、顶板连接架508、轴承安装孔509、轴承固定架510。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0023]实施例：请参阅图1
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10，本技术提供一种技术方案：一种三点式无应力连接装置，包括车架1、连接杆2、车厢固定架3、第一连接摇臂装置4、第二连接摇臂装置5和大梁捕捉器固定卡扣6，车架1的两端均安装有连接杆2，车架1的一端顶部安装有第一连接摇臂装置4，车架1的另一端顶部安装有第二连接摇臂装置5，第一连接摇臂装置4和第二连接摇臂装置5的顶部安装有车厢固定架3，车厢固定架3的两侧中部均安装有大梁捕捉器固定卡扣6，第一连接摇臂装置4和第二连接摇臂装置5均由底座架501和顶板连接架508构成，底座架501的一端连接有第一U型固定板502，底座架501的另一端连接有第二U型固定板503，顶板连接架508的顶部连接有连接顶板506，连接顶板506上设有若干个安装孔507，大梁捕捉器固定卡扣6上设有轴承固定架510，轴承固定架510的底部两侧和底座架501的中部两侧均安装有轴承504，轴承504上安装有连接转轴505，底座架501和顶板连接架508的中部上均设有轴承安装孔509。
[0024]连接杆2焊接在车架1的两端上，第一连接摇臂装置4和第二连接摇臂装置5均通过螺栓安装在连接杆2的顶端中部上。
[0025]车厢固定架3的两端中部均通过螺栓分别与第一连接摇臂装置4和第二连接摇臂装置5固定相连。
[0026]车厢固定架3的两侧中部均通过大梁捕捉器固定卡扣6固定在车架1上。
[0027]连接顶板506与顶板连接架508焊接或以锁固件相连，第一U型固定板502和第二U型固定板503分别与底座架501的两端焊接或以锁固件相连。
[0028]轴承504焊接或以锁固件在轴承固定架510和轴承安装孔509上，底座架501和顶板连接架508通过连接转轴505固定相连。
[0029]工作原理：一种三点式无应力连接装置，包括车架1、连接杆2、车厢固定架3、第一连接摇臂装置4、第二连接摇臂装置5、大梁捕捉器固定卡扣6、底座架501、第一U型固定板502、第二U型固定板503、轴承504、连接转轴505、连接顶板506、安装孔507、顶板连接架508、轴承安装孔509和轴承固定架510，车厢通过螺栓安装在车厢固定架3上，车厢固定架3的两侧通过大梁捕捉器固定卡扣6固定在车架1上，车厢固定架3的两端均通过第一连接摇臂装置4和第二连接摇臂装置5固定在车架1上的连接杆2上，当车子在行驶的时候，车轮遇到坑洼地的时候，车架1会发生倾斜，不管车架1是平稳或者向左或向右倾斜，如图5、6、7所示，则顶板连接架508顶部的连接顶板506保持平稳不会移动，从而保障整个车厢不会倾斜，因为底座架501会围绕连接转轴505和轴承504旋转，轴承固定架510对抵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三点式无应力连接装置，包括车架(1)、连接杆(2)、车厢固定架(3)、第一连接摇臂装置(4)、第二连接摇臂装置(5)和大梁捕捉器固定卡扣(6)，其特征在于：所述车架(1)的两端均安装有连接杆(2)，所述车架(1)的一端顶部安装有第一连接摇臂装置(4)，所述车架(1)的另一端顶部安装有第二连接摇臂装置(5)，所述第一连接摇臂装置(4)和第二连接摇臂装置(5)的顶部安装有车厢固定架(3)，所述车厢固定架(3)的两侧中部均安装有大梁捕捉器固定卡扣(6)，所述第一连接摇臂装置(4)和第二连接摇臂装置(5)均由底座架(501)和顶板连接架(508)构成，所述底座架(501)的一端连接有第一U型固定板(502)，所述底座架(501)的另一端连接有第二U型固定板(503)，所述顶板连接架(508)的顶部连接有连接顶板(506)，所述连接顶板(506)上设有若干个安装孔(507)，所述大梁捕捉器固定卡扣(6)上设有轴承固定架(510)，所述轴承固定架(510)的底部两侧和底座架(501)的中部两侧均安装有轴承(504)，所述轴承(504)上安装有连接转轴(505)，所述底座架(501)和顶板连接架...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦浩源，张思方，李永康，
申请(专利权)人：广东浩思康载具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：