本申请涉及一种车辆的节能方法、装置、车辆及存储介质。包括：判断当前车辆是否接收到进入节能模式的控制指令；若接收到控制指令，则控制车辆进入节能模式，并获取当前车辆中处于用电状态的至少一个用电系统，并识别至少一个用电系统中满足预设节能条件的至少一个目标用电系统；控制至少一个目标用电系统由用电状态切换至断电状态，并判断当前车辆是否满足节能退出条件，并在当前车辆满足节能退出条件时，控制当前车辆退出节能模式。由此，解决车辆在露营场景下，用户长期在车内休息时造成的车辆耗能的问题，缓解用户的用电焦虑，提升露营后车辆的续航里程，同时为用户提供舒适的休憩环境，保留用户在车内的宿营体验。保留用户在车内的宿营体验。保留用户在车内的宿营体验。
【技术实现步骤摘要】
车辆的节能方法、装置、车辆及存储介质
[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆的节能方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
[0002]由于自驾露营需要长时间的汽车用电，并且户外露营地场景距离充电桩较远不方便充电，所以需要保留足够的剩余电量，因此，提供节能方案缓解用户露营时的用电焦虑显得尤重要。
[0003]然而，相关技术中提出的车辆的节能方案，大多是针对车辆在行车状态或泊车状态下的节能，或者仅针对车辆的某个用电系统的节能，无法解决用户在车内长时间休息时造成的用电焦虑的问题，亟待解决。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的节能方法、装置、车辆及存储介质，该方法解决车辆在露营场景下，用户长期在车内休息时造成的车辆耗能的问题，缓解用户的用电焦虑，提升露营后车辆的续航里程，同时为用户提供舒适的休憩环境，保留用户在车内的宿营体验。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车辆的节能方法，包括以下步骤：判断当前车辆是否接收到进入节能模式的控制指令；若接收到所述控制指令，则控制所述车辆进入所述节能模式，并获取当前车辆中处于用电状态的至少一个用电系统，并识别所述至少一个用电系统中满足预设节能条件的至少一个目标用电系统；控制所述至少一个目标用电系统由所述用电状态切换至断电状态，并判断所述当前车辆是否满足节能退出条件，并在所述当前车辆满足所述节能退出条件时，控制所述当前车辆退出所述节能模式。
[0007]进一步地，在判断所述当前车辆是否接收到进入所述节能模式的控制指令之前，还包括：采集所述当前车辆的场景信号；基于所述场景信号，判断所述当前车辆是否满足进入所述节能模式的条件；若所述当前车辆满足进入所述节能模式的条件，则判断所述当前车辆是否接收到进入所述节能模式的控制指令。
[0008]进一步地，所述场景信号包括当前车速、当前档位、发动机状态、当前电池电量、当前电源状态和节能模式开启时长中的至少一种。
[0009]进一步地，所述基于所述场景信号，判断所述当前车辆是否满足进入所述节能模式的条件，包括：判断所述当前车速是否为零、所述当前档位是否为停车档、所述发动机状态是否为未启动状态、所述当前电池电量是否大于预设电量；若所述当前车速为零、且所述当前档位为所述停车档、且所述发动机状态为所述未启动状态、且所述当前电池电量大于所述预设电量，则判定所述当前车辆满足进入所述节能模式的条件。
[0010]进一步地，所述判断所述当前车辆是否满足节能退出条件，包括：判断所述当前电
池电量是否小于或等于所述预设电量，或者所述节能模式开启时长是否大于预设时长；若所述当前电池电量小于或等于所述预设电量，或者所述节能模式开启时长大于所述预设时长，则判定所述当前车辆满足所述节能退出条件。
[0011]进一步地，所述控制指令包括语音指令、手势指令、物理按键开关被触发生成的指令和软件开关被触发生成的指令中的至少一种。
[0012]进一步地，在控制所述当前车辆退出所述节能模式之后，还包括：控制所述至少一个目标用电系统由所述断电状态切换至所述用电状态。
[0013]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆的节能方法，若接收到节能模式的控制指令，则控制车辆进入节能模式，并获取当前车辆中处于用电状态的至少一个用电系统，识别至少一个用电系统中满足预设节能条件的至少一个目标用电系统，控制至少一个目标用电系统由用电状态切换至断电状态，在当前车辆满足节能退出条件时，控制当前车辆退出节能模式。可以解决车辆在露营场景下，用户长期在车内休息时造成的车辆耗能的问题，缓解用户的用电焦虑，提升露营后车辆的续航里程，同时为用户提供舒适的休憩环境，保留用户在车内的宿营体验。
[0014]本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆的节能装置，该装置可以解决车辆在露营场景下，用户长期在车内休息时造成的车辆耗能的问题，缓解用户的用电焦虑，提升露营后车辆的续航里程，同时为用户提供舒适的休憩环境，保留用户在车内的宿营体验。
[0015]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0016]一种车辆的节能装置，包括：判断模块，用于判断当前车辆是否接收到进入节能模式的控制指令；获取模块，用于若接收到所述控制指令，则控制所述车辆进入所述节能模式，并获取当前车辆中处于用电状态的至少一个用电系统，并识别所述至少一个用电系统中满足预设节能条件的至少一个目标用电系统；控制模块，用于控制所述至少一个目标用电系统由所述用电状态切换至断电状态，并判断所述当前车辆是否满足节能退出条件，并在所述当前车辆满足所述节能退出条件时，控制所述当前车辆退出所述节能模式。
[0017]进一步地，在判断所述当前车辆是否接收到进入所述节能模式的控制指令之前，所述判断模块，还用于：采集所述当前车辆的场景信号；基于所述场景信号，判断所述当前车辆是否满足进入所述节能模式的条件；若所述当前车辆满足进入所述节能模式的条件，则判断所述当前车辆是否接收到进入所述节能模式的控制指令。
[0018]进一步地，所述场景信号包括当前车速、当前档位、发动机状态、当前电池电量、当前电源状态和节能模式开启时长中的至少一种。
[0019]进一步地，所述判断模块，还用于：判断所述当前车速是否为零、所述当前档位是否为停车档、所述发动机状态是否为未启动状态、所述当前电池电量是否大于预设电量；若所述当前车速为零、且所述当前档位为所述停车档、且所述发动机状态为所述未启动状态、且所述当前电池电量大于所述预设电量，则判定所述当前车辆满足进入所述节能模式的条件。
[0020]进一步地，所述判断模块，还用于：判断所述当前电池电量是否小于或等于所述预设电量，或者所述节能模式开启时长是否大于预设时长；若所述当前电池电量小于或等于所述预设电量，或者所述节能模式开启时长大于所述预设时长，则判定所述当前车辆满足所述节能退出条件。
[0021]进一步地，所述控制指令包括语音指令、手势指令、物理按键开关被触发生成的指令和软件开关被触发生成的指令中的至少一种。
[0022]进一步地，在控制所述当前车辆退出所述节能模式之后，所述控制模块，还用于：控制所述至少一个目标用电系统由所述断电状态切换至所述用电状态。
[0023]进一步地车辆的节能装置与上述的车辆的节能方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0024]本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，可以解决车辆在露营场景下，用户长期在车内休息时造成的车辆耗能的问题，缓解用户的用电焦虑，提升露营后车辆的续航里程，同时为用户提供舒适的休憩环境，保留用户在车内的宿营体验。
[0025]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0026]一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的节能方法。
[0027]所述的车辆与上述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的节能方法，其特征在于，包括以下步骤：判断当前车辆是否接收到进入节能模式的控制指令；若接收到所述控制指令，则控制所述车辆进入所述节能模式，并获取当前车辆中处于用电状态的至少一个用电系统，并识别所述至少一个用电系统中满足预设节能条件的至少一个目标用电系统；以及控制所述至少一个目标用电系统由所述用电状态切换至断电状态，并判断所述当前车辆是否满足节能退出条件，并在所述当前车辆满足所述节能退出条件时，控制所述当前车辆退出所述节能模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述当前车辆是否接收到进入所述节能模式的控制指令之前，还包括：采集所述当前车辆的场景信号；基于所述场景信号，判断所述当前车辆是否满足进入所述节能模式的条件；以及若所述当前车辆满足进入所述节能模式的条件，则判断所述当前车辆是否接收到进入所述节能模式的控制指令。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述场景信号包括当前车速、当前档位、发动机状态、当前电池电量、当前电源状态和节能模式开启时长中的至少一种。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述场景信号，判断所述当前车辆是否满足进入所述节能模式的条件，包括：判断所述当前车速是否为零、所述当前档位是否为停车档、所述发动机状态是否为未启动状态、所述当前电池电量是否大于预设电量；若所述当前车速为零、且所述当前档位为所述停车档、且所述发动机状态为所述未启动状态、且所述当前电池电量大于所述预设电量，则判定所述当前车辆满足进入所述节能模式的条件。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断所述当前车辆是否满足节能退出条件，包括：判断所述当前电...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾艺豪，刘静，齐含硕，黄帅姣，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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