一种基于冗余电子开关的车辆负载供电电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于冗余电子开关的车辆负载供电电路，包括主电源、辅助电源、第二电子开关、第三电子开关和负载，所述的负载与第二电子开关连接，所述的第二电子开关与主电源以及辅助电源连接，所述的第三电子开关与第二电子开关并联。与现有技术相比，本实用新型专利技术保证在第二电子开关的诊断过程中，负载正常工作，安全性好。安全性好。安全性好。

【技术实现步骤摘要】
一种基于冗余电子开关的车辆负载供电电路


[0001]本技术涉及一种车辆负载供电电路，尤其是涉及一种基于冗余电子开关的车辆负载供电电路。

技术介绍

[0002]随着自动驾驶概念的进一步发展，车身相关安全负载模块的冗余需求随即产生，此情形下，整车的拓扑架构必须引进冗余隔离开关产品。
[0003]目前市面上应用最多的是传统继电器产品作为开关，随着自动驾驶等级的需求，对整车功能安全提出高要求，汽车安全完整性等级从ASIL B发展到ASIL D，传统继电器的缺点进一步显现，额定电流越大，继电器尺寸越大，重量越重，开或关的响应速度越慢。若以传统继电器作为冗余隔离开关产品则会存在尺寸大的不足，若不设置冗余隔离开关产品，则会出现无法进行电路诊断，或者出现进行电路诊断时导致负载断电的情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于冗余电子开关的车辆负载供电电路，保证在第二电子开关的诊断过程中，负载正常工作，安全性好。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种基于冗余电子开关的车辆负载供电电路，包括主电源、辅助电源、第二电子开关、第三电子开关和负载，所述的负载与第二电子开关连接，所述的第二电子开关与主电源以及辅助电源连接，所述的第三电子开关与第二电子开关并联。
[0007]进一步地，还包括第一电子开关，所述的第一电子开关连接在主电源和第二电子开关之间。
[0008]进一步地，所述的第一电子开关为Power MOSFET。
[0009]进一步地，所述的第二电子开关为Power MOSFET。
[0010]进一步地，所述的第三电子开关为Power MOSFET。
[0011]进一步地，所述的主电源为DC/DC电源。
[0012]进一步地，所述的主电源为电池。
[0013]进一步地，所述的辅助电源为电池。
[0014]进一步地，所述的主电源接地。
[0015]进一步地，所述的辅助电源接地。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以如下有益效果：
[0017](1)本技术包括主电源、辅助电源、第二电子开关、第三电子开关和负载，负载与第二电子开关连接，第二电子开关与主电源以及辅助电源连接，第三电子开关与第二电子开关并联，在诊断第二电子开关时，需要对第二电子开关进行断开以及再闭合的操作，第二电子开关断开时，第三电子开关可继续为负载通电，保证在第二电子开关的诊断过程中，
负载正常工作，避免车辆供电中断而造成安全事故，安全性好；
[0018](2)本技术第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关为Power MOSFET，Power MOSFET体积小且功耗低，大大降低了供电电路的损耗以及封装体积，此外，第一电子开关采用Power MOSFET，相比与传统的继电器，尺寸大大减小，损耗大大降低，导通时间减短。
附图说明
[0019]图1为本技术的车辆负载供电电路图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0021]一种基于冗余电子开关的车辆负载供电电路，如图1，包括主电源1、辅助电源3、第一电子开关2、第二电子开关4、第三电子开关5和负载6，负载6的数量为若干个，每个负载6与第二电子开关4连接，第二电子开关4、第一电子开关2和主电源1依次连接，第二电子开关4与辅助电源3连接，第三电子开关5与第二电子开关4并联，主电源1和辅助电源3接地。
[0022]主电源1为DC/DC电源或电池，辅助电源3为电池。
[0023]第二电子开关4为主开关，用于为负载6正常的通电和断电；
[0024]在诊断第二电子开关4时，需要对第二电子开关4进行断开以及再闭合的操作，第二电子开关4断开时，第三电子开关5可继续为负载6通电，保证在第二电子开关4的诊断过程中，负载6正常工作，避免车辆供电中断而造成安全事故。
[0025]第一电子开关2、第二电子开关4和第三电子开关5为Power MOSFET，Power MOSFET体积小，导通电阻为微欧姆级别，功耗低，其中，传统继电器的接触电阻巨大，带来的损耗巨大，第一电子开关2采用Power MOSFET，相比与传统的继电器，尺寸大大减小，损耗大大降低，导通时间减短。
[0026]本实施例提出了一种基于冗余电子开关的车辆负载供电电路，体积小，功耗低，且能在对主开关，即第二电子开关4进行诊断时，保证负载6正常工作，满足整车功能安全的需求，优化了系统设计。
[0027]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于冗余电子开关的车辆负载供电电路，其特征在于，包括主电源、辅助电源、第二电子开关、第三电子开关和负载，所述的负载与第二电子开关连接，所述的第二电子开关与主电源以及辅助电源连接，所述的第三电子开关与第二电子开关并联，所述的第二电子开关为Power MOSFET，所述的第三电子开关为Power MOSFET；还包括第一电子开关，所述的第一电子开关连接在主电源和第二电子开关之间，所述的第一电子开关为Power MOSFET。2.根据权利要求1所述的一种基于冗余...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大鹏，王巧琴，
申请(专利权)人：安波福中央电气上海有限公司，
类型：新型
国别省市：