车辆低压系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆低压系统及车辆。其中，车辆包括机舱区域和乘员舱区域，系统包括设于乘员舱区域的低压电源和主动保护模块，低压电源用于给乘员舱区域的第一低压负载供电，并通过主动保护模块给机舱区域的第二低压负载供电；主动保护模块用于响应于车辆发生碰撞时产生的碰撞保护信号，断开低压电源与直流

【技术实现步骤摘要】
车辆低压系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆低压系统及车辆。

技术介绍

[0002]锂电池因其具有重量轻、使用寿命长的优点，被广泛作为电动汽车的低压电源来使用，但是由于其化学特质的特殊性，在车辆发生碰撞时，容易发生起火事故；另外，低压线路在正常工作时，MOS管开关处于打开状态，以使锂电池能够正常为负载供电，而低压线路在发生碰撞短路时，会产生较大的瞬时电流，基于锂电池保护策略，MOS管开关将断开，从而断开锂电池与负载之间的线路，以保证锂电池不被烧坏，但是这与汽车低压安全策略相悖，无法保证车辆在碰撞后持续进行低压供电，不能满足安全功能要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆低压系统，不仅能够保证低压电源在车辆发生碰撞后不被损坏，而且能够保证低压电源能持续为乘员舱区域的第一低压负载供电，满足低压安全要求。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出车辆。
[0005]为达上述目的，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆低压系统，其特征在于，所述车辆包括机舱区域和乘员舱区域，所述系统包括设于所述乘员舱区域的低压电源和主动保护模块，所述低压电源用于给所述乘员舱区域的第一低压负载供电，并通过所述主动保护模块给所述机舱区域的第二低压负载供电；所述主动保护模块用于响应于所述车辆发生碰撞时产生的碰撞保护信号，断开所述低压电源与直流
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直流电压转换器之间的供电回路的连接。2.根据权利要求1所述的车辆低压系统，其特征在于，所述第一低压负载包括与所述车辆的安全功能相关的负载。3.根据权利要求2所述的车辆低压系统，其特征在于，所述与所述车辆的安全功能相关的负载包括驾驶控制器、制动器、电动门模块和车灯中的一种或多种。4.根据权利要求1
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3任一项所述的车辆低压系统，其特征在于，所述主动保护模块包括爆破单元，用于响应于所述碰撞保护信号进行爆破，以断开所述低压电源与所述直流
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直流电压转换器之间的供电回路的连接。5.根据权利要求1
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3任一项所述的车辆低压系统，其特征在于，所述系...

【专利技术属性】
技术研发人员：段燕燕，刘阳，周锦波，于洋，毛韵，潘福礼，张尧，赵小南，于腾龙，刘群，闫武德，王兵，东涛涛，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
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