【技术实现步骤摘要】
车载域控制器供电电路及控制方法
[0001]本申请属于车辆
，尤其涉及一种车载域控制器供电电路及控制方法。
技术介绍
[0002]随着智能汽车逐渐由分布式趋向中央化，多个电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)向域控制器(Domain Controller Unit，DCU)靠拢，对DCU的供电管理提出了较大要求。
[0003]相关技术中，各个DCU都是采用独立的供电系统进行供电，然而，采用独立的供电系统对DCU进行供电，需要分别对每个DCU进行电源管理和热管理，相应的管理系统较复杂且成本较高。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供一种车载域控制器供电电路及控制方法，能够解决管理系统复杂、成本高的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种车载域控制器供电电路，包括：第一电压比较器、第二电压比较器、开关控制子电路，其中，
[0006]第一电压比较器的输入端与第一电源连接，第一电压比较器的输出端与开关控制子电路连接；
[0007]第...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载域控制器供电电路，其特征在于，所述车载域控制器供电电路包括：第一电压比较器、第二电压比较器、开关控制子电路，其中，所述第一电压比较器的输入端与第一电源连接，所述第一电压比较器的输出端与所述开关控制子电路连接；所述第二电压比较器的输入端与第二电源连接，所述第二电压比较器的输出端与所述开关控制子电路连接；所述开关控制子电路还与所述第一电源、所述第二电源和多个车载域控制器连接；所述第一电压比较器比较所述第一电源提供的第一电压与电压阈值的大小，以及所述第二电压比较器比较所述第二电源提供的第二电压与所述电压阈值的大小，以控制所述开关控制子电路中开关的通断对所述多个车载域控制器进行供电。2.根据权利要求1所述的车载域控制器供电电路，其特征在于，所述开关控制子电路包括：第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，其中，所述第一开关的输入端与所述第一电源连接；所述第一开关的输出端分别与所述第三开关的输入端、所述第四开关的输出端、所述多个车载域控制器中第一部分车载域控制器连接；所述第二开关的输入端与所述第二电源连接；所述第二开关的输出端分别与所述第四开关的输入端、所述第三开关的输出端、所述多个车载域控制器中第二部分车载域控制器连接。3.根据权利要求2所述的车载域控制器供电电路，其特征在于，所述开关控制子电路还包括：第一与非门、第二与非门和第三与非门，其中，所述第一电压比较器的输出端分别与所述第四开关的控制端、所述第一与非门的第一输入端、所述第二与非门的第一输入端连接；所述第二电压比较器的输出端分别与所述第三开关的控制端、所述第一与非门的第二输入端、所述第三与非门的第一输入端连接；所述第一与非门的输出端分别与所述第二与非门的第二输入端、所述第三与非门的第二输入端连接；所述第二与非门的输出端与所述第一开关的控制端连接；所述第三与非门的输出端与所述第二开关的控制端连接。4.根据权利要求2所述的车载域控制器供电电路，其特征在于，所述开关控制子电路还包括：第三电源和十二个MOS管，其中，十二个MOS管分别为第一MOS管至第十二MOS管；所述十二个MOS管的漏极均与所述第三电源连接，所述十二个MOS管的源极均接地；所述第一电压比较器的输出端分别与所述第四开关的控制端、第二MOS管的栅极、第六MOS管的栅极连接；第一MOS管的栅极、第三MOS管的栅极、第四MOS管的栅极和第五MOS管的栅极均与所述第三电源连接；所述第二电压比较器的输出端分别与所述第三开关的控制端、第八MOS管的栅极、第十二MOS管的栅极连接；第七MOS管的栅极、第九MOS管的栅极、第十MOS管的栅极和第十一MOS管的栅极均与所述第三电源连接；
所述第三MOS管的漏极还与所述第一开关的控制端连接；所述第九MOS管的漏极还与所述第二开关的控制端连接。5.根据权利要求2所述的车载域控制器供电电路，其特征在于，所述车载域控制器供电电路还包括：第一理想二极管控制器和第二理想二极管控制器，其中，所述第一理想二极管控制器一端与所述第一电源连接，另一端与所述开关控制子电路连接；所述第二理想二极管...
【专利技术属性】
技术研发人员：马相宇，冯星，李琦，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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