供电装置、电子设备及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种供电装置、电子设备及车辆，该装置包括车机和降压式变换电路；车机包括供电端口和信号端口；车机通过供电端口连接降压式变换电路，降压式变换电路连接传感器；车机通过信号端口连接传感器；车机用于通过供电端口为降压式变换电路提供第一电压，以及通过信号端口接收传感器传输的传感信号，并且控制传感器；降压式变换电路用于将第一电压转换为第二电压，并且基于第二电压为传感器供电；其中，第二电压为传感器的工作电压，第一电压大于第二电压。如此，不会发生传感器卡死的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
供电装置、电子设备及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体涉及一种供电装置、电子设备及车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术的车辆中一般会设置大量的传感器，而传感器工作时需要的电压一般较小，其对应的供电电源的电压是较大的，因此需要降压电路进行降压，将较高电压转换至传感器需要的较低电压。现有对于传感器供电的供电电路中，车机端会通过POC(Power over Coaxia，一种基于同轴线的视频，同轴控制，电源叠加的技术)电路将12V的电压先转换成3.3V的电压，然后再通过buck电路将3.3V的电压转换为1.2V的电压，并传输至传感器为传感器供电；与此同时，车机端还需要通过该POC电路接收传感器传输的传感信号，例如视频信号、距离信号等等，以做出特定的动作。然而POC电路中可能由于故障、电流波动又或者传感器在工作过程中对于电流的需求突然增大，可能会导致车机端的POC驱动芯片过流重启，进而导致传感器卡死，无法继续向车机端传输传感信号，给车辆的使用带来影响。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或至少部分解决上述技术问题，本公开提供了一种供电装置、电子设备及车辆。
[0004]第一方面，本公开提供了一种供电装置，所述供电装置包括：
[0005]车机和降压式变换电路；所述车机包括供电端口和信号端口；
[0006]所述车机通过所述供电端口连接所述降压式变换电路，所述降压式变换电路连接传感器；
[0007]所述车机通过所述信号端口连接所述传感器；
[0008]所述车机用于通过所述供电端口为所述降压式变换电路提供第一电压，以及通过所述信号端口接收所述传感器传输的传感信号，并且控制所述传感器；
[0009]所述降压式变换电路用于将所述第一电压转换为第二电压，并且基于所述第二电压为所述传感器供电；
[0010]其中，所述第二电压为所述传感器的工作电压，所述第一电压大于所述第二电压。
[0011]可选地，所述降压式变换电路还包括过流保护件；
[0012]所述过流保护件连接在所述降压式变换电路中；
[0013]所述过流保护件用于在所述降压式变换电路中的电流大于电流阈值时关断，使得所述降压式变换电路停止为所述传感器供电。
[0014]可选地，所述电流阈值小于所述传感器的熔断电流。
[0015]可选地，所述供电装置还包括告警组件；所述车机还包括告警端口；
[0016]所述车机通过所述告警端口连接所述告警组件；
[0017]所述告警组件用于在所述过流保护件关断后，基于所述车机的第一控制指令发出告警。
[0018]可选地，所述供电装置还包括同轴电路和同轴驱动器件；
[0019]所述同轴驱动器件的第一端连接所述信号端口，第二端连接所述同轴电路的第一端，所述同轴电路的第二端连接所述传感器；
[0020]所述同轴驱动器件用于基于所述车机的第二控制指令，通过所述同轴电路向所述传感器发送控制信号，控制所述传感器；
[0021]所述同轴电路用于向所述同轴驱动器件传输所述传感信号，以进一步传输至所述车机。
[0022]可选地，所述供电装置还包括显示组件；所述车机还包括显示端口；
[0023]所述车机通过所述显示端口连接所述显示组件；
[0024]所述车机还用于获取所述降压式变换电路中的工作电流，并且基于所述工作电流向所述显示组件发送显示信号；
[0025]所述显示组件用于基于所述显示信号显示所述工作电流。
[0026]第二方面，本公开还提供了一种电子设备，所述电子设备包括如第一方面中任一项所述的供电装置。
[0027]可选地，所述电子设备还包括传感器，所述传感器为如第一方面中任一项所述的传感器。
[0028]可选地，所述传感器至少包括摄像头或雷达中的一种。
[0029]第三方面，本公开还提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面中任一项所述的供电装置，或者包括如第二方面中任一项所述的电子设备。
[0030]本公开提供了一种供电装置、电子设备及车辆，该供电装置包括车机和降压式变换电路；车机包括供电端口和信号端口；车机通过供电端口连接降压式变换电路，降压式变换电路连接预设的传感器；车机通过信号端口连接传感器；车机用于通过供电端口为降压式变换电路提供第一电压，以及通过信号端口接收传感器传输的传感信号，并且控制传感器；降压式变换电路用于将第一电压转换为第二电压，并且基于第二电压为传感器供电；其中，第二电压为传感器的工作电压，第一电压大于第二电压。如此，本公开实际上通过专门的供电端口和降压式变换电路对预设的传感器进行供电，并且通过另一个信号端口接收传感器传输的传感信号，即相比于现有方案，不通过同一个POC电路同时供电和传输传感信号，因此不会发生因电流过大导致POC驱动芯片重启，进而导致传感器卡死的问题。在本方案中，第一电压大于第二电压，因此不会发生供电电压或电流不足的情况，另外，传输传感信号的通路与供电的通路互不影响，在不会发生供电电压或电流不足的情况下，即使传感器或者降压式变换电路中的电流突然增大，与传输传感信号的通路互不影响，因此不会导致发生传感器卡死的情况。因此本公开提升了车辆的安全性，保证了车辆用户的使用体验。
附图说明
[0031]图1为本公开实施例提供的第一种供电装置结构示意图；
[0032]图2为本公开实施例提供的第二种供电装置结构示意图；
[0033]图3为本公开实施例提供的第三种供电装置结构示意图；
[0034]图4为本公开实施例提供的第四种供电装置结构示意图。
具体实施方式
[0035]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0037]下面结合附图对本公开实施例提供的供电装置、电子设备和车辆做出示例性说明。
[0038]图1为本公开实施例提供的第一种供电装置结构示意图，装置包括：
[0039]车机11和降压式变换电路12；车机11包括供电端口111和信号端口112；车机11通过供电端口111连接降压式变换电路12，降压式变换电路12连接传感器13；车机11通过信号端口112连接传感器13；车机11用于通过供电端口111为降压式变换电路12提供第一电压，以及通过信号端口112接收传感器13传输的传感信号，并且控制传感器13；降压式变换电路12用于将第一电压转换为第二电压，并且基于第二电压为传感器13供电；其中，第二电压为传感器13的工作电压，第一电压大于第二电压。
[0040]具体地，在现有技术方案中，车机一般会通过POC电路先将12V的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电装置，其特征在于，所述供电装置包括：车机和降压式变换电路；所述车机包括供电端口和信号端口；所述车机通过所述供电端口连接所述降压式变换电路，所述降压式变换电路连接传感器；所述车机通过所述信号端口连接所述传感器；所述车机用于通过所述供电端口为所述降压式变换电路提供第一电压，以及通过所述信号端口接收所述传感器传输的传感信号，并且控制所述传感器；所述降压式变换电路用于将所述第一电压转换为第二电压，并且基于所述第二电压为所述传感器供电；其中，所述第二电压为所述传感器的工作电压，所述第一电压大于所述第二电压。2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述降压式变换电路还包括过流保护件；所述过流保护件连接在所述降压式变换电路中；所述过流保护件用于在所述降压式变换电路中的电流大于电流阈值时关断，使得所述降压式变换电路停止为所述传感器供电。3.根据权利要求2所述的供电装置，其特征在于，所述电流阈值小于所述传感器的熔断电流。4.根据权利要求2所述的供电装置，其特征在于，所述供电装置还包括告警组件；所述车机还包括告警端口；所述车机通过所述告警端口连接所述告警组件；所述告警组件用于在所述过流保护件关断后，基于所述车机的第一控制指令发出告警。5.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述供电装置还包括同轴电路和同轴驱动器件；所述同轴驱动器件的第一端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐毅杰，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：