本申请涉及一种用于电子助力系统的电源控制装置、系统及车辆，电源控制装置包括电源、第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、驱动器、微处理器，驱动器分别通过第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路与电源电性连接，微处理器分别通过第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路与电源电性连接，微处理器用于当电源的两个输出端中任一项无法正常工作时控制第一开关电路/第三开关电路关断，和/或当电源的两个输出端均无法正常工作时输出控制信号至驱动器以驱动驱动器控制第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路关断。本申请的电源控制装置冗余控制电源通断且安全性高。电源控制装置冗余控制电源通断且安全性高。电源控制装置冗余控制电源通断且安全性高。
【技术实现步骤摘要】
用于电子助力系统的电源控制装置、系统及车辆
[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种用于电子助力系统的电源控制装置、系统及车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车电子技术的发展，汽车电子化程度越来越高，而电源供电模块在电子助力器上极其重要，涉及汽车功能安全问题。电源是电动助力刹车控制器的重要部分，用于对刹车控制器进行基础供电，现阶段电子助力器电源的控制冗余设计不足，存在安全缺陷。
[0003]针对以上问题，本领域技术人员一直在寻求解决方法。
技术实现思路
[0004]本申请要解决的技术问题在于，针对上述现有技术的缺陷，提供一种用于电子助力系统的电源控制装置、系统及车辆，可实现冗余控制电源且安全性高。
[0005]为了实现上述目的，本申请是通过如下的技术方案来实现：
[0006]一种用于电子助力系统的电源控制装置，包括：电源、第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、驱动器、微处理器；
[0007]所述电源的第一输出端通过所述第一开关电路与所述驱动器电性连接，所述电源的第二输出端通过所述第二开关电路与所述驱动器电性连接，所述第三开关电路设置于所述电源的第一输出端与第二输出端之间且与所述驱动器电性连接；
[0008]所述微处理器分别与所述第一开关电路、所述第二开关电路、所述第三开关电路、所述驱动器连接，所述微处理器还与所述电源的第一输出端和第二输出端电性连接，所述微处理器用于执行以下操作中的至少一种：当所述电源的第一输出端无法正常工作时控制所述第一开关电路关断以使得所述电源不能通过所述第一开关电路输出电源电压，当所述电源的第二输出端无法正常工作时控制所述第三开关电路关断以使得所述电源不能通过所述第三开关电路输出电源电压，当所述电源的第一输出端和第二输出端均无法正常工作时输出控制信号至所述驱动器以驱动所述驱动器控制所述第一开关电路、所述第二开关电路、所述第三开关电路关断。
[0009]可选地，所述微处理器的诊断端连接到所述电源的第一输出端和第二输出端，用于获取所述电源的第一输出端和第二输出端的电压信息并进行故障诊断。
[0010]可选地，所述驱动器包括驱动芯片，所述驱动芯片与所述微处理器的使能端连接，用于当所述电源的第一输出端和第二输出端均无法正常工作时接收所述微处理器输出的所述控制信号，并根据所述控制信号控制所述第一开关电路、所述第二开关电路、所述第三开关电路关断。
[0011]可选地，所述第一开关电路包括第一开关元件、第一MOS模块，所述第三开关电路包括第三开关元件、第三MOS模块；
[0012]所述第一开关元件的第一通路端分别与所述微处理器的第一信号输出端、所述驱
动芯片的信号输出端电性连接，所述第一开关元件的第二通路端与所述第一MOS模块的控制端电性连接，所述第一MOS模块的第一通路端与所述电源的第一输出端连接，所述第一MOS模块的第二通路端与电子设备电性连接；所述第一MOS模块的控制端用于控制所述第一MOS模块的第一通路端和第二通路端之间的通断；
[0013]所述第三开关元件的第一通路端分别与所述微处理器的第三信号输出端、所述驱动芯片的信号输出端电性连接，所述第三开关元件的第二通路端与所述第三MOS模块的控制端电性连接，所述第三MOS模块的第一通路端与所述电源的第二输出端连接，所述第三MOS模块的第二通路端与所述电子设备电性连接；所述第三MOS模块的控制端用于控制所述第三MOS模块的第一通路端和第二通路端之间的通断。
[0014]可选地，所述第二开关电路包括第二开关元件、第二MOS模块；所述第二开关元件的第一通路端分别与所述微处理器的第二信号输出端、所述驱动芯片的信号输出端电性连接，所述第二开关元件的第二通路端与所述第二MOS模块的控制端电性连接，所述第二MOS模块的第一通路端与所述电源的第二输出端连接，所述第二MOS模块的第二通路端与电子设备电性连接；所述第二MOS模块的控制端用于控制所述第二MOS模块的第一通路端和第二通路端之间的通断。
[0015]可选地，所述第一MOS模块包括第一场效应管、第二场效应管，所述第二MOS模块包括第三场效应管、第四场效应管，所述第三MOS模块包括第五场效应管、第六场效应管；所述第一场效应管与所述第二场效应管的控制端均与所述第一开关元件的第二通路端连接，所述第一场效应管与所述第二场效应管背靠背设置于所述电源的第一输出端和所述电子设备之间；所述第三场效应管与所述第四场效应管的控制端均与所述第二开关元件的第二通路端连接，所述第三场效应管与所述第四场效应管背靠背设置于所述电源的第一输出端和第二输出端之间；所述第五场效应管与所述第六场效应管的控制端均与所述第三开关元件的第二通路端连接，所述第五场效应管与所述第六场效应管背靠背设置于所述电源的第二输出端和所述电子设备之间。
[0016]本申请还提供一种电子助力刹车系统，包括上述的电源控制装置，和所述电子助力刹车控制器；所述电源控制装置用于对所述电子助力刹车控制器供电。
[0017]本申请还提供一种车辆，包括上述的电子助力刹车系统。
[0018]本申请提供了一种用于电子助力系统的电源控制装置、系统及车辆，当电源的两个输出端中任一项无法正常工作时控制对应开关电路关断以使得所电源不能输出电源电压，和/或当电源的两个输出端均无法正常工作时控制驱动器驱动三个开关电路、第二开关电路、第三开关电路关断，冗余控制电源且安全性高。
[0019]为让本申请的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
[0020]下面结合附图和具体实施方式来详细说明本申请；
[0021]图1是本申请一实施例提供的电源控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0022]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0023]图1是本申请一实施例提供的电源控制装置的结构示意图，请参阅图1，本申请提供一种用于电子助力系统的电源控制装置，包括：电源、第一开关电路10、第二开关电路20、第三开关电路30、驱动器、微处理器。
[0024]电源的第一输出端UB_POWER_V通过第一开关电路10与驱动器电性连接，电源的第二输出端UB_POWER_M通过第二开关电路20与驱动器电性连接，第三开关电路30设置于电源的第一输出端UB_POWER_V与第二输出端UB_POWER_M之间且与驱动器电性连接。
[0025]微处理器分别与第一开关电路10、第二开关电路20、第三开关电路30、驱动器连接，微处理器还与电源的第一输出端UB_POWER_V和第二输出端UB_POWER_M电性连接。
[0026]微处理器用于执行以下操作中的至少一种：(1)当电源的第一输出端UB_POWER_V无法正常工作时控制第一开关电路10关断以使得电源不能通过第一开关电路10输出电源电压；(2)当电源的第二输出端UB_POWER_M无法正常工作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电子助力系统的电源控制装置，其特征在于，包括：电源、第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、驱动器、微处理器；所述电源的第一输出端通过所述第一开关电路与所述驱动器电性连接，所述电源的第二输出端通过所述第二开关电路与所述驱动器电性连接，所述第三开关电路设置于所述电源的第一输出端与第二输出端之间且与所述驱动器电性连接；所述微处理器分别与所述第一开关电路、所述第二开关电路、所述第三开关电路、所述驱动器连接，所述微处理器还与所述电源的第一输出端和第二输出端电性连接，所述微处理器用于执行以下操作中的至少一种：当所述电源的第一输出端无法正常工作时控制所述第一开关电路关断以使得所述电源不能通过所述第一开关电路输出电源电压，当所述电源的第二输出端无法正常工作时控制所述第三开关电路关断以使得所述电源不能通过所述第三开关电路输出电源电压，当所述电源的第一输出端和第二输出端均无法正常工作时输出控制信号至所述驱动器以驱动所述驱动器控制所述第一开关电路、所述第二开关电路、所述第三开关电路关断。2.如权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，所述微处理器的诊断端连接到所述电源的第一输出端和第二输出端，用于获取所述电源的第一输出端和第二输出端的电压信息并进行故障诊断。3.如权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，所述驱动器包括驱动芯片，所述驱动芯片与所述微处理器的使能端连接，用于当所述电源的第一输出端和第二输出端均无法正常工作时接收所述微处理器输出的所述控制信号，并根据所述控制信号控制所述第一开关电路、所述第二开关电路、所述第三开关电路关断。4.如权利要求3所述的电源控制装置，其特征在于，所述第一开关电路包括第一开关元件、第一MOS模块，所述第三开关电路包括第三开关元件、第三MOS模块；所述第一开关元件的第一通路端分别与所述微处理器的第一信号输出端、所述驱动芯片的信号输出端电性连接，所述第一开关元件的第二通路端与所述第一MOS模块的控制端电性连接，所述第一MOS模块的第一通路端与所述电源的第一输出端连接，所述第一MOS模块的第二通路端与电子设备电性连接；所述第一MOS模块的控制端用于控制所述第一MOS模块的第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘富庆，陶喆，张环宇，周印彤，代明磊，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。