一种分体轮毂电机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体轮毂电机结构，包括电机组件，装设在电机组件外侧的轮毂，电机组件包括电机筒以及端盖，电机筒中心设有容置电机的空腔，端盖装设在电机筒两侧，电机筒外周面设有第一连接部，轮毂内周面设有第二连接部，电机筒与轮毂装配时，第一连接部与第二连接部通过锁紧件紧固连接；优点是一种规格尺寸的电机组件可以适配各种不同规格尺寸的轮毂，不同尺寸的轮毂在生产时只需加工出与该电机组件相适配的第二连接部即可，降低轮毂的生产难度，电机筒只有一种尺寸，也就只需要一种规格的其他零配件，降低生产成本，同时电机组件与轮毂拆卸方便，维修更便捷。维修更便捷。维修更便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种分体轮毂电机结构


[0001]本技术涉及轮毂电机领域，尤其涉及一种分体轮毂电机结构。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，能源的消耗加剧，电动车辆逐渐赢得了人们的青睐。电动车一般采用轮毂电机作为单个车轮独立驱动。
[0003]公告号为CN216886061U的一种便于散热的加固型电动自行车轮毂，包括轮毂和固定环，所述固定环固定安装在轮毂的中部所述固定环的两侧均固定安装有端盖。
[0004]现有的轮毂结构，装配电机用的电机筒与轮毂为一体式的结构，轮毂在加工时轮毂与电机筒一体成型同时加工，轮毂的加工工序较为复杂，加工难度较大，且不同尺寸的轮毂的电机筒的尺寸也不相同，便还需要生产多种规格尺寸的零配件与电机筒装配使用，生产成本较高。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术存在的问题，本技术所要解决的技术问题是提供一种分体轮毂电机结构，让电机部分与轮毂部分相互独立，从而降低维护成本与生产成本。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种分体轮毂电机结构，其特征在于：包括电机组件，装设在电机组件外侧的轮毂，所述电机组件包括电机筒以及端盖，所述电机筒中心设有容置电机的空腔，所述端盖装设在电机筒两侧，所述电机筒外周面设有第一连接部，所述轮毂内周面设有第二连接部，所述电机筒与轮毂装配时，所述第一连接部与第二连接部通过锁紧件紧固连接。
[0007]本技术进一步的优先方案为：所述第二连接部的尺寸根据轮毂的尺寸改变而发生改变。
[0008]本技术进一步的优先方案为：所述锁紧件为螺栓。
[0009]本技术进一步的优先方案为：所述第一连接部与第二连接部的数量均为六个且围绕轴线均匀设置。
[0010]本技术进一步的优先方案为：所述电机筒与轮毂均为一体成型。
[0011]本技术进一步的优先方案为：所述端盖设有阶梯孔，所述电机筒两侧端面相应位置设有螺纹孔。
[0012]本技术进一步的优先方案为：所述端盖成型材料为聚丙烯。
[0013]本技术进一步的优先方案为：所述端盖内设有供电机卡位的限位台阶。
[0014]本技术进一步的优先方案为：所述轮毂外周面上还设有气胎槽，所述气胎槽底面沿轮毂径向延伸形成凸部，所述凸部上设有气嘴孔。
[0015]与现有技术相比，本技术优点在于电机组件包括电机筒以及端盖，电机筒中心设有容置电机的空腔，端盖装设在电机筒两侧，电机筒外周面设有第一连接部，轮毂内周面设有第二连接部，电机筒与轮毂装配时，第一连接部与第二连接部通过锁紧件紧固连接，
一种规格尺寸的电机组件可以适配各种不同规格尺寸的轮毂，不同尺寸的轮毂在生产时只需加工出与该电机组件相适配的第二连接部即可，降低轮毂的生产难度，电机筒只有一种尺寸，也就只需要一种规格的其他零配件，降低生产成本，同时电机组件与轮毂拆卸方便，维修更便捷。
附图说明
[0016]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制，此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0017]图1为本技术优选实施例立体图；
[0018]图2为本技术优选实施例爆炸示意图；
[0019]图3为本技术优选实施例主视图；
[0020]图4为本技术优选实施例电机组件主视图；
[0021]图5为本技术优选实施例电机组件剖视图；
[0022]图中：电机组件
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1，电机筒
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11，端盖
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12，阶梯孔
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121，限位台阶
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122，第一连接部
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13，轮毂
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2，第二连接部
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21，气胎槽
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22，凸部
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23，气嘴孔
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24，空腔
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3。
具体实施方式
[0023]以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例，本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本技术的保护范围。
[0024]应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
[0025]如图1、图2以及图3所示的一种分体轮毂电机结构，包括电机组件1，装设在电机组件1外侧的轮毂2，电机组件包括电机筒11以及端盖12，电机筒11中心设有容置电机的空腔3，端盖12装设在电机筒11两侧，电机筒11外周面设有第一连接部13，轮毂2内周面设有第二连接部21，电机筒11与轮毂2装配时，第一连接部13与第二连接部21通过锁紧件紧固连接。采用这样的结构，在出现零件破损时，仅需更换损坏的零部件，无需更换整个轮毂2。该电机筒11可以适配不同尺寸的轮毂，轮毂在生产时只需加工与电机筒相适配的第二连接部21，大大降低了生产成本。
[0026]第二连接部21的尺寸根据轮毂的尺寸改变而发生改变，电机筒11的尺寸不变，那么，当轮毂尺寸较小时，第二连接部21的尺寸也较小，当与尺寸较大的轮毂装配时，第二连接部21的尺寸也变大，使其能与第一连接部13相配合连接。
[0027]而且，锁紧件设置为螺栓，结构简单，安装方便。
[0028]优选的，第一连接部13和第二连接部21的数量均为六个且围绕轴线均匀设置，精简结构的同时，使得电机筒11与轮毂2间的结构更为稳固。
[0029]不仅如此，电机筒11与轮毂2均为一体成型，使得轮毂2电机结构更为精简，降低生产成本，加快散热。
[0030]如图4以及图5所示，端盖12设有阶梯孔121，电机筒11两侧端面相应位置设有螺纹孔，两者用螺丝拧紧，实现了端盖12与电机筒11的稳固连接。
[0031]为了使轮毂2电机整体质量更轻，端盖12成型材料为聚丙烯，满足强度的同时，还可以抗高温，防腐蚀。
[0032]另外，端盖12内设有供电机卡位的限位台阶122，将电机固定在电机筒11内。
[0033]优选的，轮毂2外周面上还设有气胎槽22，气胎槽22底面沿轮毂2径向延伸形成凸部23，凸部23上设有气嘴孔24。采用这样的结构，保证轮胎可以正常充气的同时，最大程度精简了轮毂2的体积。
[0034]安装时，将电机装入电机筒11，将端盖12装在电机筒11两侧的位置，限位台阶122卡住电机，用螺丝固定端盖12与电机筒11。同样的，将轮毂2套在电机筒11外侧，通过螺栓旋紧第一连接部13与第二连接部21将轮毂2与电机筒11紧固连接。各零件部分独立成型，结构精简，拆卸方便，降低了维护成本和生产成本。
[0035本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体轮毂电机结构，其特征在于：包括电机组件，装设在电机组件外侧的轮毂，所述电机组件包括电机筒以及端盖，所述电机筒中心设有容置电机的空腔，所述端盖装设在电机筒两侧，所述电机筒外周面设有第一连接部，所述轮毂内周面设有第二连接部，所述电机筒与轮毂装配时，所述第一连接部与第二连接部通过锁紧件紧固连接。2.根据权利要求1所述的分体轮毂电机结构，其特征在于：所述第二连接部的尺寸根据轮毂的尺寸改变而发生改变。3.根据权利要求1所述的分体轮毂电机结构，其特征在于：所述端盖设有阶梯孔，所述电机筒两侧端面相应位置设有螺纹孔。4.根据权利要求1所述的分体轮毂电机结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩讯，程恩广，
申请(专利权)人：武义升特车业有限公司，
类型：新型
国别省市：