扶手箱盖及中控台扶手箱制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体提供一种扶手箱盖及中控台扶手箱，旨在解决现有中控台扶手在解锁过程中摩擦阻力较大，手感比较差的问题。为此目的，本实用新型专利技术的扶手箱盖包括扣合在箱体顶部的盖体以及设置在盖体上的解锁机构、杠杆传动机构和滑杆锁定机构；其中，杠杆传动机构包括至少一个旋杆组件，旋杆组件设置在盖体的前端和/或后端，旋杆组件枢转地连接到盖体并且与滑杆锁定机构枢转连接；解锁机构布置在盖体的侧边，按压或抽出解锁机构能够驱动旋杆组件转动，从而带动滑杆锁定机构脱开与箱体的接合以打开箱体。通过上述结构设置，利用杠杆传动机构实现力的传递，减小扶手在解锁过程中的摩擦阻力，增加力的传递效率，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
扶手箱盖及中控台扶手箱


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体提供一种扶手箱盖及中控台扶手箱。

技术介绍

[0002]中控台扶手位于汽车的驾驶座与副驾驶座之间，是汽车内饰的重要部件。中控台扶手通常为后翻式、卷帘式、对开式、双开式等多种类型。双开式扶手与其他类型的扶手相比，具有更好的人机体验和更高级的使用感，该扶手能够根据实际需要从左右方向进行翻转，使得用户从驾驶位置和副驾驶位置都能够方便地开启储物盒。例如，现有技术中存在一种扶手组件，该扶手组件包括储物盒、布置在储物盒上的盖体、布置在盖体上的解锁机构、锁止机构、滑杆锁定机构等部件。该扶手组件的盖体配置成通过相互配合的解锁机构和滑杆锁定机构双向翻转地设置在储物盒上，使得盖体可以从左侧开启并朝向右侧翻转，并且盖体也可以从右侧开启并朝向左侧翻转，使得用户可以根据实际需要方便地从左右两侧开启盖体。
[0003]在该专利技术的基础上，本技术对中控台扶手的解锁机构与滑杆锁定机构的连接方式进行了改进，优化用户体验。
[0004]因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有中控台扶手在解锁过程中摩擦阻力较大，手感比较差的问题。
[0006]在第一方面，本技术提供一种扶手箱盖，所述扶手箱盖包括扣合在箱体顶部的盖体以及设置在所述盖体上的解锁机构、杠杆传动机构和滑杆锁定机构；其中，所述杠杆传动机构包括至少一个旋杆组件，所述旋杆组件设置在所述盖体的前端和/或后端，所述旋杆组件枢转地连接到所述盖体并且与所述滑杆锁定机构枢转连接；所述解锁机构布置在所述盖体的侧边，按压或抽出所述解锁机构能够驱动所述旋杆组件转动，从而带动所述滑杆锁定机构脱开与所述箱体的接合以打开所述箱体。
[0007]在上述扶手箱盖的优选技术方案中，所述盖体包括基板，所述旋杆组件以及所述滑杆锁定机构均设置在所述基板上；所述杠杆传动机构还包括传动板；所述滑杆锁定机构包括至少一个滑杆，所述滑杆与所述旋杆组件一一对应；所述旋杆组件包括固定部以及从所述固定部延伸的第一杠杆臂和第二杠杆臂；所述旋杆组件在所述固定部枢转连接到所述基板，所述第一杠杆臂枢转连接到对应的所述滑杆，所述第二杠杆臂枢转连接到所述传动板。
[0008]在上述扶手箱盖的优选技术方案中，所述旋杆组件的第二杠杆臂通过拉簧连接到所述基板；和/或所述旋杆组件为“L”形结构。
[0009]在上述扶手箱盖的优选技术方案中，所述旋杆组件还包括从所述固定部延伸的第三杠杆臂，所述第三杠杆臂通过拉簧连接到所述基板。
[0010]在上述扶手箱盖的优选技术方案中，所述基板上设置有轴套，所述滑杆可滑动地穿过所述轴套，所述滑杆的外侧端能够与所述箱体接合，所述滑杆的内侧端与对应的所述旋杆组件的第一杠杆臂枢转连接。
[0011]在上述扶手箱盖的优选技术方案中，所述轴套的内径大于所述滑杆的直径，以使得所述旋杆组件转动时，所述滑杆不会与所述轴套发生干涉。
[0012]在上述扶手箱盖的优选技术方案中，所述旋杆组件为“Y”形结构。
[0013]在上述扶手箱盖的优选技术方案中，所述解锁机构包括解锁按钮和按钮壳体，所述按钮壳体固定设置在所述基板上，所述解锁按钮嵌入设置在所述按钮壳体中；所述解锁按钮与所述传动板驱动连接，通过按压所述解锁按钮能够驱动所述传动板沿其长度反向移动。
[0014]在上述扶手箱盖的优选技术方案中，所述解锁按钮上设置有连接框，所述连接框内设有解锁弹簧，所述解锁弹簧穿过所述按钮壳体与所述传动板相抵接。
[0015]在第二方面，本技术公开了一种中控台扶手箱，所述中控台扶手箱包括上述优选技术方案中任一项所述的箱体和扶手箱盖。
[0016]本技术的扶手箱盖包括扣合在箱体顶部的盖体以及设置在盖体上的解锁机构、杠杆传动机构和滑杆锁定机构；其中，杠杆传动机构包括至少一个旋杆组件，旋杆组件设置在盖体的前端和/或后端，旋杆组件枢转地连接到盖体并且与滑杆锁定机构枢转连接；解锁机构布置在盖体的侧边，按压或抽出解锁机构能够驱动旋杆组件转动，从而带动滑杆锁定机构脱开与箱体的接合以打开箱体。通过上述结构设置，利用杠杆传动机构实现力的传递，减小了中控台扶手箱在解锁过程中的摩擦阻力，增加力的传递效率和顺畅度，提升用户体验。
[0017]进一步地，旋杆组件包括固定部以及从固定部延伸的第一杠杆臂和第二杠杆臂；旋杆组件在固定部枢转连接到基板，第一杠杆臂枢转连接到对应的滑杆，第二杠杆臂枢转连接到传动板，传动板的移动可以带动旋杆组件的转动，以打开中控台扶手箱，减小了中控台扶手箱在解锁过程中的摩擦阻力，增加力的传递效率和顺畅度，提升用户体验。
[0018]进一步地，旋杆组件的第二杠杆臂通过拉簧连接到基板，防止因传动板移动过多而使得第二杠杆臂的旋转角度过大，从而影响解锁按钮的回弹性，同时使旋杆组件具备复位能力。
[0019]进一步地，轴套的内径大于滑杆的直径，以使得旋杆组件转动时，轴套能兼容滑杆在旋杆组件作用下的弧线运动，使滑杆不会与轴套发生干涉，使得滑杆顺利地从箱体中抽出，减少不必要的摩擦阻力，提高力的传递效率和操作手感。
[0020]进一步地，解锁按钮上设置有连接框，连接框内设有解锁弹簧，解锁弹簧穿过按钮壳体与传动板相抵接，避免了解锁按钮从按钮壳体内部脱离，增加按钮按压后的回弹度，延长扶手箱的使用寿命，提升用户体验。
附图说明
[0021]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0022]图1是本技术的扶手箱盖的结构图；
[0023]图2是本技术的扶手箱盖的局部放大图；
[0024]图3是本技术的解锁机构的爆炸图。
[0025]附图标记：
[0026]1、盖体；11、基板；111、轴套；
[0027]2、解锁机构；21、解锁按钮；22、按钮壳体；23、连接框、24、解锁弹簧；
[0028]3、杠杆传动机构；31、旋杆组件；311、固定部；312、第一杠杆臂；313、第二杠杆臂；314、第三杠杆臂；315a、第一拉簧；315b、第二拉簧；32、传动板；
[0029]4、滑杆锁定机构；41、滑杆。
具体实施方式
[0030]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。例如，虽然本技术的附图中显示的中控台扶手箱是双开式扶手箱，但是，本技术的技术方案并不局限于此，本领域技术人员可以根据需要将本技术的技术方案应用于其他类型的扶手箱，例如单开式扶手箱，这种对应用对象的改变并不偏离本技术的原理和范围。
[0031]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“外”、“内”、“顶”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扶手箱盖，其特征在于，所述扶手箱盖包括扣合在箱体顶部的盖体以及设置在所述盖体上的解锁机构、杠杆传动机构和滑杆锁定机构；其中，所述杠杆传动机构包括至少一个旋杆组件，所述旋杆组件设置在所述盖体的前端和/或后端，所述旋杆组件枢转地连接到所述盖体并且与所述滑杆锁定机构枢转连接；所述解锁机构布置在所述盖体的侧边，按压或抽出所述解锁机构能够驱动所述旋杆组件转动，从而带动所述滑杆锁定机构脱开与所述箱体的接合以打开所述箱体。2.根据权利要求1所述的扶手箱盖，其特征在于，所述盖体包括基板，所述旋杆组件以及所述滑杆锁定机构均设置在所述基板上；所述杠杆传动机构还包括传动板；所述滑杆锁定机构包括至少一个滑杆，所述滑杆与所述旋杆组件一一对应；所述旋杆组件包括固定部以及从所述固定部延伸的第一杠杆臂和第二杠杆臂；所述旋杆组件在所述固定部枢转连接到所述基板，所述第一杠杆臂枢转连接到对应的所述滑杆，所述第二杠杆臂枢转连接到所述传动板。3.根据权利要求2所述的扶手箱盖，其特征在于，所述旋杆组件的第二杠杆臂通过拉簧连接到所述基板；和/或所述旋杆组件为“L”形结构。4.根据权利要求2所述的扶手箱盖，其特征在于，所述旋杆组件还包括从所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩斌，王韬，金银柱，陈晓青，吴军，麦杰，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：