车辆的主动式风门片系统技术方案

本公开提供了一种车辆的主动式风门片系统。该系统包括具有至少一个开口的外表面、设置在外表面的后侧的壳体、可旋转地安装在壳体上的风门片、以及使风门片旋转以打开和关闭开口的驱动部。驱动部具有双连杆结构，包括沿竖直方向移动的第一连杆和连接第一连杆和形成风门片的操作轴的风门片连杆机构的第二连杆，从而使得在风门片操作时增大风门片的旋转角度并且防止风门片与保险杠之间发生干扰。度并且防止风门片与保险杠之间发生干扰。度并且防止风门片与保险杠之间发生干扰。

【技术实现步骤摘要】
车辆的主动式风门片系统


[0001]本公开涉及一种车辆的主动式风门片系统(active air flap system)，更具体地，涉及一种用于车辆的多个风门片可以顺序地操作的主动式风门片系统。

技术介绍

[0002]位于车辆内部的乘员前方的车辆前侧空间可以容纳诸如内燃机(用于内燃机车辆)、电动机(用于电动车辆)等的动力机构，以及诸如散热器、冷凝器、中冷器等的多个热交换器。如图13A和13B所示，例如散热器格栅(grill)的格栅10安装在车辆的前侧中以保护设置在车辆前侧空间中的上述部件。此外，为了冷却内燃机、电动机、热交换器等，格栅10设置有多个通风口，外部空气可以通过多个通风口流动。
[0003]同时，当车辆以低速行驶时，通过通风口流入车辆前侧空间的外部空气的流量相对较小，而当车辆以高速行驶时，通过格栅的通风口流入车辆前侧空间的外部空气的流量可能相对较大。
[0004]如图13B所示，当通过格栅10的通风口流入车辆前侧空间的外部空气的流量较大时，可以提高冷却性能(和防热损性能)，然而，由于外部空气流量增加，车辆的空气动力学特性可能会降低。另一方面，如图13A所示，当通过格栅10的通风口流入车辆前侧空间的外部空气的流量相对较小或没有时，冷却性能(和防热损性能)可能会降低，而车辆的空气动力学特性可以提高。
[0005]这样，外部空气的流量可以根据车辆速度的变化而变化，并且冷却性能和空气动力学性能可能会根据外部空气的流量的变化而相互冲突。
[0006]为了克服这个问题，已知通过应用根据车辆速度、外部空气温度等调节风门片的开闭的主动式风门片系统适当地调节外部空气的流量、流入方向等来折中相互冲突的冷却性能和空气动力学性能的技术。
[0007]
技术介绍
描述的内容是为了帮助理解本公开的背景，并且可能包括本公开所属领域的普通技术人员先前不知道的内容。

技术实现思路

[0008]本公开提供一种车辆的主动式风门片系统，其中多个风门片可以顺序地操作，并且在风门片操作期间，风门片的旋转角度增大的同时防止与保险杠发生干扰。
[0009]在本公开的一个方面，一种主动式风门片系统包括：外表面，设置在车辆前侧并且具有至少一个或多个开口，外部空气通过该至少一个或多个开口被供应到车辆内部；壳体，设置在车辆前后方向上的外表面的后侧；多个风门片，可旋转地安装在壳体上以打开和关闭开口；以及驱动部，被配置为使风门片旋转以打开和关闭开口，其中驱动部包括：第一连杆，被构造为能够在壳体内线性往复运动并且具有分别与多个风门片相对应的多个第一引导孔；多个第二连杆，具有由第一连杆的各个第一引导孔引导的第一端；以及多个风门片连杆机构，具有第一端和第二端，其中风门片连杆机构的第一端分别可旋转地连接到第二连
杆的第二端，风门片连杆机构的第二端分别连接到风门片。
[0010]如上所述，根据本公开，提供一种双连杆结构，其中第二连杆设置在用于直接使多个风门片旋转的风门片连杆机构和在竖直方向上执行线性往复运动的第一连杆之间，并且根据第一连杆的线性往复运动，第二连杆在沿水平方向执行线性往复运动的同时旋转，从而使风门片连杆机构旋转。
[0011]由于如上所述添加了第二连杆，与现有技术相比，可以相对缩短风门片侧旋转半径和风门片操作区间，并且根据第二连杆的长度，风门片操作区间可以设置在旋转轴的后方，从而允许第一连杆沿车辆前后方向朝向后侧移位。因此，即使是具有大曲率的保险杠设计的车辆，也可以避免保险杠蒙皮表面(bumper skin surface)与主动式风门片机构的干扰，同时增大风门片的旋转角度。
[0012]在一个实施例中，多个第一引导孔可以形成为具有不同的形状，使得多个风门片随着第一连杆的线性往复运动而彼此具有时间差地旋转。
[0013]在另一实施例中，第一引导孔可以各自包括：第一直线部，沿第一方向延伸；倾斜部，从第一直线部沿相对于第一方向倾斜的方向延伸。
[0014]在另一实施例中，在第一引导孔的至少一些之中，各自包括第一直线部和倾斜部的所有第一引导孔在第一方向上的长度可以相同，并且第一直线部的长度可以彼此不同。
[0015]在另一实施例中，第一引导孔可以进一步包括从倾斜部向第一方向延伸的第二直线部。
[0016]在另一实施例中，在第一引导孔的至少一些之中，各自包括第一直线部、倾斜部和第二直线部的所有第一引导孔在第一方向上的长度可以相同，并且第一直线部和第二直线部的长度可以彼此不同。
[0017]在另一实施例中，风门片可以进一步包括旋转轴构件，其中风门片连杆机构的第一端可以固定到旋转轴构件的第一轴向端，旋转轴构件的第二轴向端可以可旋转地连接到壳体，并且风门片连杆机构的第二端可以可旋转地连接到第二连杆的第二端。
[0018]在另一实施例中，引导销可以形成为从第二连杆的第一端突出以插入到第一引导孔中，并且壳体还可以进一步设置有第二引导孔，通过所述第一引导孔的引导销插入第一引导孔，以引导引导销的线性往复运动。
[0019]在其他实施例中，第二引导孔可以形成在壳体中，使得其一端开口，并且可以在壳体上设置盖以覆盖第二引导孔的开口端。
[0020]在其他实施例中，第二引导孔可以从壳体延伸到盖。
[0021]在其他实施例中，主动式风门片系统可以进一步包括：致动器；以及加载器，连接第一连杆和致动器，其中加载器可以包括：第一加载器部，具有连接到致动器的输出端以便与致动器一体地旋转的第一端；以及第二加载器部，具有第一端和第二端，其中第一端可以可旋转地连接到第一加载器部的第二端，并且第二端可以可旋转地连接到第一连杆。
[0022]在其他实施例中，旋转轴构件可以沿旋转轴构件的长度方向设置有多个风门片构件，其中多个风门片构件可以被构造为响应于旋转轴构件的旋转而沿外表面的长度方向一体地打开和关闭形成在外表面中的多个开口。
[0023]在其他实施例中，引导销可以形成为从第二连杆的第一端突出以插入到第一引导孔中，并且保持部可以沿引导销的外周形成，以调节引导销的轴向移动。
[0024]在其他实施例中，风门片可以具有突出部，该突出部具有开口形状。
[0025]在一个实施例中，突出部的前表面可以被配置为在风门片关闭开口的状态下与外表面位于同一平面上。
[0026]在其他实施例中，主动式风门片系统可以进一步包括：控制器，被配置为控制致动器，其中控制器可以从安装在车辆上的传感器接收与车辆速度、外部空气温度、制冷剂压力和冷却剂温度中的至少一个相关的信号，并且基于接收到的信号控制各个风门片的开闭程度。
[0027]根据本公开的车辆的主动式风门片系统，与现有技术相比，第一连杆的位置可以向车辆后侧移位。因此，即使在具有大曲率的保险杠设计的车辆的情况下，也可以避免保险杠蒙皮表面与主动式空气风门片的机构部之间的干扰，同时增大风门片的旋转角度。
[0028]此外，根据本公开的车辆的主动式风门片系统，可以将风门片相对紧密附接到格栅，使得风门片表面与作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的主动式风门片系统，所述主动式风门片系统包括：外表面，设置在车辆前侧并且具有至少一个开口，外部空气通过所述至少一个开口被供应到车辆内部；壳体，设置在所述车辆的前后方向上的所述外表面的后侧；多个风门片，可旋转地安装在所述壳体上并且被构造为打开和关闭所述至少一个开口；以及驱动部，被构造为旋转所述多个风门片以打开和关闭所述至少一个开口，其中所述驱动部包括：第一连杆，被构造为在所述壳体内线性往复运动并且具有分别与所述多个风门片相对应的多个第一引导孔；多个第二连杆，第二连杆的第一端由所述第一连杆的各个第一引导孔引导；以及多个风门片连杆机构，具有第一端和第二端，其中所述第一端分别可旋转地连接到所述第二连杆的第二端，并且所述第二端分别连接到所述多个风门片。2.根据权利要求1所述的主动式风门片系统，其中所述多个第一引导孔形成为具有不同的形状，使得所述多个风门片中的风门片随着所述第一连杆的线性往复运动而彼此具有时间差地旋转。3.根据权利要求2所述的主动式风门片系统，其中所述多个第一引导孔各自包括：第一直线部，沿第一方向延伸；以及倾斜部，从所述第一直线部沿相对于所述第一方向倾斜的方向延伸，并且各个第一引导孔在第一方向上的总长度相同，而各个第一直线部的长度彼此不同。4.根据权利要求3所述的主动式风门片系统，其中所述多个第一引导孔各自进一步包括从所述倾斜部向所述第一方向延伸的第二直线部。5.根据权利要求4所述的主动式风门片系统，其中所述多个第一引导孔之中的第一引导孔各自包括第一直线部、倾斜部和第二直线部，并且各个第一引导孔在所述第一方向上的总长度相同，而各个引导孔的所述第一直线部和所述第二直线部的长度彼此不同。6.根据权利要求1所述的主动式风门片系统，其中所述多个风门片进一步包括旋转轴构件，其中所述风门片连杆机构的第一端固定到所述旋转轴构件的第一轴向端，所述旋转轴构件的第二轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑弼中，李京岩，卞宰燮，
申请(专利权)人：起亚株式会社现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：