引擎盖一体式车体制造技术

本发明专利技术公开一种引擎盖一体式车体，其中引擎盖、保险杠和挡泥板一体地形成为单个组件以减轻重量。该引擎盖一体式车体包括：车体前部，被构造成使得引擎盖一体地且可旋转地连接到车体前部的前部并在后侧可打开；提升单元，安装到车辆的前部并使引擎盖旋转；以及锁定单元，安装到车辆的前部并使引擎盖与车辆的前部选择性地接合，使得在操纵以打开引擎盖时释放引擎盖的接合以允许通过提升单元打开引擎盖。引擎盖的接合以允许通过提升单元打开引擎盖。引擎盖的接合以允许通过提升单元打开引擎盖。

【技术实现步骤摘要】
引擎盖一体式车体


[0001]本公开涉及一种引擎盖一体式车体，其中引擎盖、保险杠和挡泥板一体地形成为单个组件以减轻重量，并且引擎盖根据引擎盖是否锁定来打开或关闭。

技术介绍

[0002]通常，车体的前部设置有引擎盖。近来，由于未配备有发动机的例如电动车辆的环保车辆被广泛使用，并且由于电动车辆不需要配备发动机，因此可以减小用于驱动车辆的装置的尺寸，因此发动机舱的一部分用作用于容纳行李的前行李箱，并设置有引擎盖以打开或关闭前行李箱。
[0003]由于这种引擎盖被构造成使得组装在引擎盖板的支架和组装在前围板的支架通过铰链彼此连接，因此引擎盖通过铰链旋转来打开或关闭的同时被车体支撑。
[0004]然而，由于引擎盖由具有高刚度的钢板制成并且单独的铰链组装到板状引擎盖，因此难以改变引擎盖的结构。此外，由于在关闭引擎盖时引擎盖由于其自身重量而与引擎盖闩锁牢固地卡合，因此在关闭引擎盖时对车辆施加大的冲击。
[0005]另外，由于安装引擎盖需要各种支架和铰链结构，因此引擎盖的重量增加。因此，传统的引擎盖结构难以应用于环保车辆。
[0006]作为
技术介绍
描述的细节仅旨在用于促进对本公开的背景的理解，不应解释为是对本领域技术人员已知的现有技术的承认。

技术实现思路

[0007]因此，鉴于上述问题做出本公开，并且本公开的目的是提供一种引擎盖一体式车体，其中引擎盖、保险杠和挡泥板被集成为单个组件以减轻重量，并且其中引擎盖和保险杠一体地形成为允许引擎盖的后端打开或关闭。
[0008]根据本公开的方面，上述和其他目的可以通过一种引擎盖一体式车体来实现，该引擎盖一体式车体包括：车体前部，被构造成使得被构造成打开或关闭车辆的前部中的内部空间的引擎盖一体地且可旋转地连接到车体前部的前部并在后侧可打开；提升单元，安装到车辆的前部并使引擎盖沿打开引擎盖的方向旋转；以及锁定单元，安装到车辆的前部并使引擎盖与车辆的前部选择性地接合(engage)，使得在操纵以打开引擎盖时释放引擎盖的接合以允许通过提升单元打开引擎盖。
[0009]车体前部可以被构造成使得引擎盖、保险杠和挡泥板由塑料材料通过注塑成型一体地形成。
[0010]锁定单元可以包括：格栅，在前后方向上可移动地安装到车体前部；锁定装置，安装到格栅并与车体前部选择性地接合；以及线缆，连接到格栅和锁定装置并在格栅向前移动时允许锁定装置与车体前部脱离。
[0011]车体前部的前端可以设置有滑动空间，格栅在滑动空间内在前后方向上可移动。
[0012]格栅可以设置有锁定槽部，并且在车体前部中的滑动空间中可以设置有锁定销，
锁定销根据用户需要插入锁定槽部中或与锁定槽部分离。
[0013]可以在车体前部中的滑动空间的后面设置有引导孔部，滑动空间中可以设置有弹性体，弹性体被构造成提供弹性力以使格栅向前移动，并且格栅可以设置有向后延伸穿过引导孔部的引导件，该引导件包括在引导件的端部形成的突起，当格栅向前移动预定距离时，突起卡合在引导孔部上。
[0014]锁定装置可以包括钩部，钩部连接到线缆并通过由格栅的前后移动引起的拉力滑动，并且车体前部的后端可以设置有卡合部，卡合部与钩部选择性地接合。
[0015]钩部可以包括设置在引擎盖的后端的横向两侧的多个钩部，并且卡合部可以包括设置在车体前部的后端的横向两侧的多个卡合部。
[0016]锁定装置可以进一步包括安装到引擎盖并连接到线缆的致动部，该致动部被构造成在施加由格栅的向前移动引起的拉力时使钩部移动并与卡合部分离。
[0017]提升单元可以包括设置在车体前部的后端的弹性部，该弹性部与引擎盖的后端接触以沿打开引擎盖的方向提供弹性力。
[0018]提升单元可以包括提升装置，该提升装置的一个端部可旋转地连接到车体前部，该提升装置的另一端部可旋转地连接到引擎盖，以在引擎盖沿打开引擎盖的方向旋转时推动引擎盖并使引擎盖旋转。
附图说明
[0019]本公开的上述和其它目的、特征和其它优点将从以下结合附图的详细描述中得到更清楚的理解，其中：
[0020]图1是示出根据本公开的实施例的引擎盖一体式车体的视图；
[0021]图2是示出图1所示的引擎盖一体式车体的车体前部、提升单元和锁定装置的视图；
[0022]图3是示出锁定装置的格栅的视图；
[0023]图4是示出锁定装置的锁定槽部和车体前部的锁定销的视图；
[0024]图5是示出锁定装置的钩部和车体前部的卡合部的视图；
[0025]图6是示出锁定装置的钩部和车体前部的卡合部的操作的视图；
[0026]图7是示出提升单元的弹性部的视图；
[0027]图8是示出提升单元的冲击吸收构件的视图；
[0028]图9是示出格栅的操作的视图；以及
[0029]图10是示出引擎盖的提升动作的视图。
具体实施方式
[0030]在下文中，将参照附图描述根据本公开的优选实施例的引擎盖一体式车体。
[0031]图1是示出根据本公开的实施例的引擎盖一体式车体的视图。图2是示出图1所示的引擎盖一体式车体的车体前部、提升单元和锁定装置的视图。图3是示出锁定装置的格栅的视图。图4是示出锁定装置的锁定槽部和车体前部的锁定销的视图。图5是示出锁定装置的钩部和车体前部的卡合部的视图。图6是示出锁定装置的钩部和车体前部的卡合部的操作的视图。图7是示出提升单元的弹性部的视图。图8是示出提升单元的冲击吸收构件的视
图。图9是示出格栅的操作的视图。图10是示出引擎盖的提升动作的视图。
[0032]如图1和图2所示，根据本公开的实施例的引擎盖一体式车体包括：车体前部100，引擎盖110一体地且可旋转地连接到车体前部100的前部以打开或关闭车辆的发动机舱或前行李箱；提升单元200，安装到车体前部100，以使引擎盖110沿打开的方向旋转；以及锁定单元300，安装到车体前部100以将引擎盖110选择性地锁定到车体前部100。锁定单元300还被构造成在打开引擎盖110时释放引擎盖110的锁定状态以允许通过提升单元200打开引擎盖110。
[0033]根据本公开的实施例的车体前部100被构造成使得用于打开或关闭发动机舱或前行李箱的引擎盖110、用于吸收施加到车辆的前部的冲击并实现美观设计的保险杠120和围绕车轮的挡泥板130彼此一体地形成。车体前部100由塑料材料制成以减轻重量。
[0034]在传统的车体前部的构造中，由于引擎盖110、保险杠120和挡泥板130分开制造并且通过支架或铰链彼此组装，因此降低了制造效率。然而，根据本公开的实施例的车体前部100中由于引擎盖110、保险杠120和挡泥板130由塑料材料彼此一体地形成，因此车体前部100可以通过注塑成型容易地制造。
[0035]此处，虽然车体前部100被构造成使得引擎盖110与保险杠120一体地形成，但是引擎盖110通过塑料材料的变形在竖直方向上旋转以打开或关闭发动机舱或前行李箱。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种引擎盖一体式车体，包括：车体前部；引擎盖，一体地且可旋转地连接到所述车体前部的前部，所述引擎盖打开或关闭车辆的前部中的内部空间，并且所述引擎盖在后侧可打开；提升单元，安装到所述车辆的前部，所述提升单元使所述引擎盖沿打开所述引擎盖的方向旋转；以及锁定单元，安装到所述车辆的前部，所述锁定单元使所述引擎盖与所述车辆的前部选择性地接合，使得在操纵以打开所述引擎盖时释放所述引擎盖的接合以允许通过所述提升单元打开所述引擎盖。2.根据权利要求1所述的引擎盖一体式车体，其中，所述车体前部进一步包括保险杠和挡泥板，所述引擎盖、所述保险杠和所述挡泥板由塑料材料通过注塑成型一体地形成。3.根据权利要求1所述的引擎盖一体式车体，其中，所述锁定单元包括：格栅，在前后方向上可移动地安装到所述车体前部；锁定装置，安装到所述格栅，所述锁定装置与所述车体前部选择性地接合；以及线缆，连接到所述格栅和所述锁定装置，所述线缆在所述格栅向前移动时允许所述锁定装置与所述车体前部脱离。4.根据权利要求3所述的引擎盖一体式车体，其中，所述车体前部的前端包括滑动空间，所述格栅在所述滑动空间内在前后方向上可移动。5.根据权利要求4所述的引擎盖一体式车体，其中，所述格栅包括锁定槽部，并且在所述车体前部中的所述滑动空间中包括根据用户需要插入所述锁定槽部中或与所述锁定槽部分离的锁定销。6.根据权利要求4所述的引擎盖一体式车体，其中，在所述车体前部中的所述滑动空间...

【专利技术属性】
技术研发人员：车东垠，尹镇永，李弘熙，金成权，
申请(专利权)人：起亚株式会社现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：