一种轻量化发动机舱罩盖及其制备方法技术

本发明专利技术提供一种轻量化发动机舱罩盖及其制备方法，包括罩盖内板和罩盖外板，制备时，通过注塑分别制备一体成型的罩盖内板和罩盖外板；利用塑料铰链压片以及卡块对罩盖内板和罩盖外板进行铆接定位；采用针刺焊接将罩盖内板和罩盖外板焊接为罩盖总成；对罩盖总成的外侧面进行喷漆；将可调节螺母安装在罩盖内板上的安装支架上；将安装支架利用螺栓安装在发动机前端框架上。本发明专利技术采用塑料材料注塑成型罩盖内板和罩盖外板两个主体件，进行焊接形成罩盖总成，对罩盖总成的外板进行喷漆，满足使用功能需求：外观美观、可拆卸、安全可靠、耐久使用等功能，罩盖总成的性能达到与传统金属发罩的国家法律法规要求一致。国家法律法规要求一致。国家法律法规要求一致。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化发动机舱罩盖及其制备方法


[0001]本专利技术属于汽车
，尤其涉及一种轻量化发动机舱罩盖及其制备方法。

技术介绍

[0002]目前传统汽车发动机舱盖板为金属内外板冲压成型，焊接涂装后通过金属铰链连接到车身上，整体生产装配维修等技术成熟。但随着电动汽车的兴起，由于电动汽车电池能耗较高，轻量化必不可少，因此，整车轻量化作为车身发展的趋势，传统金属发罩偏重的缺点就比较明显，如若利用塑料发罩替换金属发罩，整体减重比例可达到50％左右，减重效果非常明显；同时，塑料发罩各项性能均等同或略优于金属发罩，如刚度模态、表面强度，反力变形等，耐腐蚀性能远高于钣金产品，因此开发一款轻量化发动机舱罩盖刻不容缓。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的问题，本专利技术的第一个目的是提供一种轻量化发动机舱罩盖，技术方案如下：
[0004]一种轻量化发动机舱罩盖，包括罩盖内板和罩盖外板，所述罩盖内板和罩盖外板均为塑料材质通过注塑一体成型制备，所述罩盖外板内侧面的上下边缘位置一体成型有多个塑料铰链压片，所述塑料铰链压片上开设有压片铆接孔；所述罩盖内板内侧面上注塑有压片置入槽，所述压片置入槽用于容纳翻折后的塑料铰链压片，所述压片置入槽内开设有内板铆接孔，利用铆钉依次通过内板铆接孔、压片铆接孔将罩盖内板和罩盖外板紧固在一起，所述压片置入槽内还注塑有卡块，所述卡块用于压紧塑料铰链压片的一处边缘位置；
[0005]所述罩盖内板的外侧面上注塑有安装支架，所述安装支架上开设有螺纹孔，所述螺纹孔用于旋入可调节螺母，所述可调节螺母包括螺柱和六角法兰头，所述螺柱具有贯通的中空柱，所述六角法兰头固定在螺柱的上端外侧面上，所述螺柱的中空柱用于通过固定发动机前端框架总成的螺栓，利用可调节螺母的旋入长度调节罩盖内板与发动机前端框架之间的间隙。
[0006]本专利技术的第二个目的是提供一种轻量化发动机舱罩盖的制备方法，包括以下步骤：
[0007]步骤一、通过注塑分别制备一体成型的罩盖内板和罩盖外板；
[0008]步骤二、利用罩盖外板上的塑料铰链压片以及罩盖内板上的卡块对罩盖内板和罩盖外板进行铆接定位；
[0009]步骤三、采用针刺焊接的方法将罩盖内板的内侧面和罩盖外板的内侧面焊接在一起为罩盖总成；
[0010]步骤四、对罩盖总成的外侧面进行喷漆处理；
[0011]步骤五、将可调节螺母安装在罩盖内板上的安装支架上；
[0012]步骤六、将安装支架利用螺栓安装在发动机前端框架上；
[0013]步骤七、安装其他附件。
[0014]作为本专利技术的优选，所述步骤一中，罩盖内板和罩盖外板的材料采用 PP+EPDM+TD30，罩盖外板壁厚3.2mm，罩盖内板壁厚2.5mm。
[0015]作为本专利技术的优选，所述步骤三中，罩盖内板和罩盖外板通过42个针刺焊接点保证焊接强度；针刺焊接点设计了两项冗余，其一为42个针刺焊接点中有预留焊点，随总成产品强度的要求可取消或增加，其二为42个针刺焊接点设计为双排针头焊接，预留三排和四排焊头空间以增加单点焊接强度。
[0016]作为本专利技术的优选，所述步骤四中，罩盖总成的外板面喷漆的工艺采用和普通外饰保险杠相同的工艺和设备。
[0017]作为本专利技术的优选，针刺焊接时，采用非连续点状焊接的方式，为避免震动产生的噪音，可在罩盖外板上粘接吸音毛毡。
[0018]本专利技术的有益效果如下：
[0019](1)本专利技术采用塑料材料注塑成型罩盖内板和罩盖外板两个主体件，然后进行焊接形成罩盖总成，对罩盖总成的外板进行喷漆，产品的造型自由度更高，更加复杂的造型如小R角结构，钣金无法实现而通过塑料发罩设计便可实现更自由的外观；满足使用功能需求：可拆卸、安全可靠、耐久使用等功能，塑料发罩各项性能均等同或略优于金属发罩，如刚度模态、表面强度，反力变形；耐腐蚀性能远高于钣金产品。
[0020](2)相比传统金属罩盖，模具工装方面差异，生产设备也是有差异。本申请提供的塑料罩盖的工艺需要注塑模具，通过注塑机注射成型，罩盖总成需要焊接胎具，涂装过程无需电泳防锈处理，只需与外饰保险杠一样的喷涂工艺即可实现喷漆，制备过程简洁。对比金属发罩工艺：冲压
‑
焊装、涂装、总装，在设备投资有差异有本质上的不同，总体而言塑料发罩的投资小于金属发罩投资。另外塑料发罩能够满足轻量化车身的需求，对比钣金平均降低20％
‑
30％迎合了未来汽车市场。
[0021](3)考虑到两者之间焊接会存在位置不准确的问题，所以在注塑成型罩盖内板和罩盖外板的同时，在罩盖内板上注塑压片置入槽和压块，在罩盖外板上注塑塑料铰链压片，通过将塑料铰链压片翻折置于压片置入槽内，利用压块先行定位，再利用铆压紧、固定其位置，保证焊接过程中没有位置偏差。同时一体注塑，相对于金属发罩产品，节省了铰链及安装零件，降低了成本。
[0022](4)本申请的罩盖总成通过一个非标标准件可调节螺母，与罩盖内板注塑成型的安装支架上的螺纹孔配合形成总成结构，通过旋转可调节螺母的六角法兰头，实现螺栓与对手件(固定发动机前端框架)表面的零贴合，从而实现总成产品的X向可调节功能，进而更加方便的实现产品的外观匹配。更加优秀的间隙面差匹配：塑料发罩由于生产工艺不同，其注塑工艺的产品公差对比钣金冲回弹等公差控制表现更加优秀。
附图说明
[0023]通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本专利技术的更全面理解，本专利技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
[0024]图1为本专利技术中罩盖总成结构示意图。
[0025]图2为图1的另一个角度示意图。
[0026]图3为图1的另一个角度示意图。
[0027]图4为本专利技术中罩盖外板的结构示意图。
[0028]图5为本专利技术中罩盖内板的结构示意图。
[0029]图6为图2中B
‑
B剖视图。
[0030]图7为图3中A处放大图。
[0031]图8为图7装配时C
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C剖视图。
[0032]图9为图7装配时D
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D剖视图。
[0033]图10为图7装配时E
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E剖视图。
[0034]图11为本专利技术中可调节螺母的结构示意图。
[0035]其中的附图标记为：罩盖内板1、罩盖外板2、塑料铰链压片21、压片铆接孔211、压片置入槽11、内板铆接孔111、铆钉3、卡块112、安装支架12、螺纹孔121、可调节螺母4、螺柱41、六角法兰头42、中空柱411、螺栓5、发动机前端框架6。
具体实施方式
[0036]为使本领域技术人员能够更好的理解本专利技术的技术方案及其优点，下面结合附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本专利技术的保护范围。
[0037]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为：基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化发动机舱罩盖，包括罩盖内板和罩盖外板，其特征在于：所述罩盖内板和罩盖外板均为塑料材质通过注塑一体成型制备，所述罩盖外板内侧面的上下边缘位置一体成型有多个塑料铰链压片，所述塑料铰链压片上开设有压片铆接孔；所述罩盖内板内侧面上注塑有压片置入槽，所述压片置入槽用于容纳翻折后的塑料铰链压片，所述压片置入槽内开设有内板铆接孔，利用铆钉依次通过内板铆接孔、压片铆接孔将罩盖内板和罩盖外板紧固在一起，所述压片置入槽内还注塑有卡块，所述卡块用于压紧塑料铰链压片的一处边缘位置；所述罩盖内板的外侧面上注塑有安装支架，所述安装支架上开设有螺纹孔，所述螺纹孔用于旋入可调节螺母，所述可调节螺母包括螺柱和六角法兰头，所述螺柱具有贯通的中空柱，所述六角法兰头固定在螺柱的上端外侧面上，所述螺柱的中空柱用于通过固定发动机前端框架总成的螺栓，利用可调节螺母的旋入长度调节罩盖内板与发动机前端框架之间的间隙。2.根据权利要求1所述的一种轻量化发动机舱罩盖的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、通过注塑分别制备一体成型的罩盖内板和罩盖外板；步骤二、利用罩盖外板上的塑料铰链压片以及罩盖内板上的卡块对罩盖内板和罩盖外板进行铆接定位；步骤三、采用针刺焊接的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，刘洪敏，付正家，王晓宇，刘杰林，王帅，隋元昆，
申请(专利权)人：长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：