甲板吊机的液压回转系统技术方案

本发明专利技术涉及一种甲板吊机的液压回转系统，为甲板吊机的液压系统的一部分。压力油通过Ａ口或者Ｂ口经过插装式单向顺序阀到平衡阀后再到马达，推动吊臂旋转，回油通过插装式单向顺序阀调节背压，在此过程中，由于插装式单向顺序阀所调节的压力为４－７ＭＰａ，所以无论是刹车还是平衡阀的开启都保证了，而速度由操作人来控制。本发明专利技术避免了由于压力问题导致的刹车和平衡阀的开启和关闭的问题，使得吊臂在回转运行过程中平稳而且可靠，不再出现抖动和溜车的现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种甲板吊机的液压系统，特别涉及一种甲板吊机的液压回转系统。
技术介绍
左舷和右舷两个吊机在做左右回转过程中，都出现过颤抖现象，尤其以右舷吊机 最为明显；主要出现在刹车的时候颤抖较为明显，有时吊机整体都在抖动，时间持续几秒到 十几秒钟；另一个问题，当停车时，有时回转机构继续前行一段距离，即所谓产生“溜车”现 象。此两种情况当出现波浪较大时，情况更为严重；吊机可单独实现主钩、副钩、吊臂、回转 单独运行功能，通过远控手柄控制多路换向阀实现主钩(或副钩)与吊臂、回转的两联动或 三联运动。本专利技术以前的甲板吊机的液压回转系统的工作原理为图1所示系统高压油源 由2台160kw电动机驱动2台A11V0260DRS变量油泵提供高压油源。其中在1465rpm时 二台油泵流量约为7501/min ；工作压力系统主压力为270bar ；回转压力为200bar。回转主油路油泵压力油一多路换向阀的A 口一平衡阀1. 1的A 口一平衡阀的B 口一两个马达(6. 1、6.2)的A 口，推动马达旋转。马达的回油通过马达(6. 1,6. 2)的B 口 —平衡阀1.2的B 口一平衡阀1.2的A 口一多路换向阀的B 口一油箱。反之则油路相反。 刹车打开油路多路换向阀的A 口或者B 口控制油一梭阀3 —减压溢流阀4 —单向节流阀 5—打开两个马达(6. 1、6. 2)的刹车一吊臂开始回转运行。刹车关闭油路吊臂回转操作 手柄复位马达(6. 1,6. 2)的刹车油一单向节流阀5 —减压溢流阀4 —梭阀3 —多路换向 阀的A 口或者B 口一吊臂回转运行停止。因此，
技术介绍
存在以下缺点1、船在海上，不同于陆地上，左右舷随着配载不同，可能存在一定角度的倾斜，这 样左右回转时受力可能不一样；船与船更不一样，受波浪的影响，前后落差也较大，这样就 导致在向左旋转时停止时，尽管主油路没有液压提供动力油源，但由于控制马达刹车时间 的单向节流阀的滞后作用，马达刹车没有抱死之前，受风力影响，就会出现仍向左溜机一段 距离。2、在吊臂向左旋转时(即往下坡方向行走)时候，其正常所需压力在40bar-70bar 左右；但是由于船体的倾斜，吊臂受惯性作用自行滑动，从而导致了在往下坡方向行走时候 压力不到20bar ；然而开启刹车的压力至少要高于30-40bar，这样就导致了往下坡方向行 走时突然刹车，引起吊车的剧烈抖动。这样的情况出现几秒或者十几秒后，待到压力升高， 吊车才继续前行。3、吊臂下行时候，和前面所述一样，系统压力减低，导致平衡阀控制油压力不足， 不能打开平衡阀，导致回油平衡阀关闭，然而平衡阀关闭后，压力迅速上升，平衡阀再次打 开，马达开始动作，如此往复导致了马达的抖动。4、操作时过快的复位，导致刹车过急而引起抖动。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种安全可靠的甲板吊机的液压回转系统。本专利技术的技术方案是这样实现的设计思路如图1、2所示，在平衡阀前面增加二 个插装式单向顺序阀。本专利技术包括多路换向阀、平衡阀、梭阀、减压溢流阀、马达、单向节流 阀等，插装式单向顺序阀和平衡阀相连，当油泵压力油经过插装式单向顺序阀时，进入平衡 阀，打开平衡阀，到达马达，推动马达正向旋转；当油泵压力油经过插装式单向顺序阀，进入 平衡阀，同时打开平衡阀，到达马达，推动马达反向旋转。本专利技术的优点为1、为平衡阀的开启和刹车打开保证有大于4MPa的背压；2、解决 了平衡阀在吊臂由于惯性作用下自行下滑而产生压力不足而关闭的抖动现象，同时也解决 了刹车不会因为控制压力低而自行关闭的情况，从而消除因为该情况引起的抖动现象，经 测试效果非常好。附图说明图1为
技术介绍
的原理示意图；图2为本专利技术的原理示意图。图中各部分的名称如下1-平衡阀，2-插装式单向顺序阀，3-梭阀，4-减压溢流阀，5-单向节流阀，6-马 达。具体实施例方式实施例1 如图2所示，油泵压力油经过第1个插装式单向顺序阀2. 1，进入第1个 平衡阀1. 1，同时打开第2个平衡阀1. 2，到达两个马达(6. 1,6. 2)，推动马达正向旋转。当 油泵压力油经过第2个插装式单向顺序阀2. 2，进入第2个平衡阀1. 2，同时打开第1个平 衡阀1. 1，到达两个马达(6. 1，6. 2)，推动马达反向旋转。其刹车打开油路为A 口或者B 口 的控制油一第1个梭阀3. 1 —第1个减压溢流阀4. 1 —第1个单向节流阀5. 1 —打开马达 的刹车一吊臂开始回转运行。其刹车关闭油路为吊臂回转操作手柄复位马达(6. 1,6. 2) 的刹车油一第1个单向节流阀5. 1 —第1个减压溢流阀4. 1 —梭阀3 — A 口或者B 口一吊 臂回转运行停止。权利要求一种甲板吊机的液压回转系统，包括多路换向阀、平衡阀(1)、梭阀(3)、减压溢流阀(4)、马达(6)、单向节流阀(5)等，其特征在于插装式单向顺序阀(2)和平衡阀(1)相连，当油泵压力油经过第1个插装式单向顺序阀(2.1)时，进入第1个平衡阀(1.1)，打开第2个平衡阀(1.2)，到达两个马达(6.1，6.2)，推动马达正向旋转；当油泵压力油经过第2个插装式单向顺序阀(2.2)，进入第2个平衡阀(1.2)，同时打开第1个平衡阀(1.1)，到达两个马达(6.1，6.2)，推动马达反向旋转。全文摘要本专利技术涉及一种甲板吊机的液压回转系统，为甲板吊机的液压系统的一部分。压力油通过A口或者B口经过插装式单向顺序阀到平衡阀后再到马达，推动吊臂旋转，回油通过插装式单向顺序阀调节背压，在此过程中，由于插装式单向顺序阀所调节的压力为4-7MPa，所以无论是刹车还是平衡阀的开启都保证了，而速度由操作人来控制。本专利技术避免了由于压力问题导致的刹车和平衡阀的开启和关闭的问题，使得吊臂在回转运行过程中平稳而且可靠，不再出现抖动和溜车的现象。文档编号B63B27/10GK101941508SQ200910044370公开日2011年1月12日 申请日期2009年9月21日 优先权日2009年9月21日专利技术者徐文利, 王更生 申请人:邵阳维克液压股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种甲板吊机的液压回转系统，包括多路换向阀、平衡阀（１）、梭阀（３）、减压溢流阀（４）、马达（６）、单向节流阀（５）等，其特征在于：插装式单向顺序阀（２）和平衡阀（１）相连，当油泵压力油经过第１个插装式单向顺序阀（２．１）时，进入第１个平衡阀（１．１），打开第２个平衡阀（１．２），到达两个马达（６．１，６．２），推动马达正向旋转；当油泵压力油经过第２个插装式单向顺序阀（２．２），进入第２个平衡阀（１．２），同时打开第１个平衡阀（１．１），到达两个马达（６．１，６．２），推动马达反向旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王更生，徐文利，
申请(专利权)人：邵阳维克液压股份有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]