本发明专利技术提供一种汽车减震器勾型压板联动自锁夹紧机构，包括定位底座、固定座、勾型压板和夹爪。两个固定座相对对称地安装在定位底座中间的空腔中，两个勾型压板相对对称设于两个固定座之间，两个夹爪可调节地、相对对称地分别固定于对应的勾型压板的顶部，两个夹爪相对的外侧分别固定有配重块。当将汽车减震器底部配合构件放入固定座的限位凹槽内后，汽车减震器推动两个固定座之间的勾型压板运动，使得两个勾型压板沿固定座的固定部相向枢转、并带动设于勾型压板顶端的两个夹爪，夹紧汽车减震器的本体。当向上取出汽车减震器后，设于夹爪外侧的配重块在重力作用下，通过两个夹爪带动两个勾型压板背向运动，使得自锁夹紧机构实现解锁。锁。锁。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器勾型压板联动自锁夹紧机构
[0001]本专利技术涉及一种自锁夹紧装置，特别是涉及一种汽车减震器勾型压板联动自锁夹紧机构。
技术介绍
[0002]目前，市场上的前后夹紧结构样式较多，且结构各异，但是在夹紧结构基础上增加自锁功能的装置却不多见。通常做法是使用自锁气缸代替普通气缸，使装置具有自锁功能。但是自锁气缸成本较高，其稳定性欠佳且不易维修，这也给自锁夹紧机构在使用过程中带来诸多不便。还有些自锁机构采用复杂的机械结构使装置具有自锁功能，但这样其稳定性更差，维修更加困难，使得风险性更高。对于存在安全风险的复杂工作环境来说，若将有前后夹紧功能与自锁功能集中在一台装置上，无疑在节约成本方面、降低风险方面以及更好的利用空间方面都是一种极大的进步。
[0003]因此，需要设计一种在工装定位夹紧过程中，在不改变现有工件的外观形态基础上，确保工件夹紧后，可以实现定位稳定可靠，并且在机加工时候不发生振动。同时，该自锁夹紧机构还应该满足拆装简单、方便维护，且易损件较少、并易于更换的特点。
技术实现思路
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种汽车减震器勾型压板联动自锁夹紧机构，用于解决现有技术中夹紧过程过于繁琐，夹紧装置无法自动复位以及产品加工空间有限的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种汽车减震器勾型压板联动自锁夹紧机构，包括：
[0006]定位底座，所述定位底座中间设有空腔；
[0007]固定座，两个所述固定座相对对称地安装在所述空腔中，每个所述固定座上部设有限位凹槽；
[0008]勾型压板，两个所述勾型压板相对对称布置，每个所述勾型压板设于两个所述固定座之间、并分别连接到两个所述固定座；
[0009]夹爪，两个所述夹爪可调节地、相对对称地分别固定于对应的所述勾型压板的顶部，两个所述夹爪相对的外侧分别固定有配重块；
[0010]当将所述汽车减震器底部配合构件放入所述固定座的所述限位凹槽内后，所述汽车减震器推动两个所述固定座之间的所述勾型压板运动，所述勾型压板的枢转部与所述固定座的固定部固定连接，使得两个所述勾型压板沿所述固定座的所述固定部相向枢转、并带动设于所述勾型压板顶端的两个夹爪，夹紧汽车减震器的本体；
[0011]当向上取出所述汽车减震器后，设于所述夹爪外侧的所述配重块在重力作用下，通过两个所述夹爪带动两个所述勾型压板背向运动，使得所述自锁夹紧机构实现解锁。
[0012]于本专利技术的一实施例中，所述勾型压板包括压板本体、位于所述压板本体顶端的
压紧部、和从所述压板本体两侧分别朝向远离所述压紧部的方向延伸形成的第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂相对的外侧分别设有枢转部，所述第一臂和所述第二臂的端部分别设有勾型结构。
[0013]于本专利技术的一实施例中，所述第一臂和所述第二臂平行且对称设置，两个所述勾型压板的所述压紧部分别与对应的夹爪固定连接。
[0014]于本专利技术的一实施例中，所述固定座包括固定座本体、从所述固定座本体两侧同向各延伸出的第一腿部和第二腿部、以及由所述固定座本体及所述第一腿部和所述第二腿部共同限定的所述限位凹槽，所述限位凹槽靠近所述固定座本体一端为半圆形、远离所述固定座本体的一端延伸至所述第一腿部和所述第二腿部的自由端且呈开放设置，所述第一腿靠近所述固定座本体一端设有第一限位滑槽，所述第二腿部靠近所述固定座本体一端设有第二限位滑槽，所述第一限位滑槽和所述第二限位滑槽分别与所述限位凹槽相连通；所述第一腿部和所述第二腿部远离所述固定座本体的所述自由端设有固定部。
[0015]于本专利技术的一实施例中，所述限位凹槽相对所述固定座的中心线对称设置，其形状与所述汽车减震器的底部圆形构件的弧度相匹配。
[0016]于本专利技术的一实施例中，所述第一限位滑槽和所述第二限位滑槽相对所述固定座的中心线对称设置、且贯穿所述第一腿部和所述第二腿部，所述第一限位滑槽和所述第二限位滑槽的宽度大于或等于所述勾型压板的所述勾型结构的宽度，且所述第一限位滑槽和所述第二限位滑槽与所述勾型结构的弧度相互配合。
[0017]于本专利技术的一实施例中，所述勾型压板的各所述枢转部为枢转轴，它们分别扣入所述固定座的所述固定部上对应的枢转孔中，使得所述勾型压板的各所述枢转部在所述固定座的所述枢转孔中枢转；所述勾型压板的所述勾型结构对应伸入所述固定座上对应的所述第一限位滑槽和所述第二限位滑槽内，所述勾型压板的各所述枢转部在所述固定座的所述枢转孔中的枢转使得所述勾型压板的所述勾型结构在所述固定座对应的所述第一限位滑槽和所述第二限位滑槽内滑动。
[0018]于本专利技术的一实施例中，所述夹爪包括与所述汽车减震器本体弧度相匹配的弧形凹槽、和设于所述弧形凹槽两侧的两个平行且对称的安装孔，所述夹爪的所述安装孔通过紧固件与所述勾型压板的所述压紧部上的定位孔固定连接，所述安装孔为腰孔结构，以通过所述紧固件在所述腰孔结构内实现调节相对设置的两个所述夹爪之间的间距。
[0019]于本专利技术的一实施例中，所述夹爪远离所述弧形凹槽的外侧面中部设有固定孔，所述配重块对应设有连接孔，通过连接件将所述配重块与所述夹爪固定连接，所述配重块还在靠近所述夹爪的一侧设有凸起部；当所述配重块与所述夹爪组装好后，所述配重块的所述凸起部抵靠住所述夹爪顶部，并配合所述配重块与所述夹爪成为一个整体。
[0020]于本专利技术的一实施例中，所述定位底座为贯穿顶部和底部的中空结构，所述空腔由所述定位底座的底壁和圆柱侧壁限定、并通过所述底壁开口与外部连通，两个所述固定座相对对称地设于所述空腔内、且分别与所述定位底座的所述底壁固定连接。
[0021]如上所述，本专利技术的一种汽车减震器勾型压板联动自锁夹紧机构，具有以下有益效果：
[0022]本专利技术通过将固定定位在定位底座上，固定座和勾型压板采用铆接方式，使得勾型压板可以在固定座上枢转，以保证了定位精度。同时，在勾型压板的勾型结构位置，设计
有极限限位，保证灵活性的基础上结构的安全可靠。与勾型压板固定连接的夹爪采用工程塑料材质，保护被夹取的产品表面；并且夹爪上设置微调机构，可以在勾型压板上实现微调夹爪的间距。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的一种汽车减震器勾型压板联动自锁夹紧机构的立体分解示意图。
[0024]图2为显示本专利技术夹紧状态下的自锁夹紧机构的结构示意图。
[0025]图3为显示本专利技术松开状态下的自锁夹紧机构的结构示意图。
[0026]图4为本专利技术的勾型压板的立体示意图。
[0027]图5为本专利技术的固定座的立体示意图。
[0028]图6为本专利技术的夹爪的立体示意图。
[0029]图7为本专利技术的配重块的立体示意图。
[0030]图8为本专利技术的定位底座的立体示意图。
[0031]元件标号说明
[0032]定位底座1、空腔11、底座定位孔12、底壁13、圆柱侧壁14；
[0033]固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器勾型压板联动自锁夹紧机构，其特征在于，包括：定位底座(1)，所述定位底座(1)中间设有空腔(11)；固定座(2)，两个所述固定座(2)相对对称地安装在所述空腔(11)中，每个所述固定座(2)上部设有限位凹槽(21)；勾型压板(3)，两个所述勾型压板(3)相对对称布置，每个所述勾型压板(3)设于两个所述固定座(2)之间、并分别连接到两个所述固定座(2)；夹爪(4)，两个所述夹爪(4)可调节地、相对对称地分别固定于对应的所述勾型压板(3)的顶部，两个所述夹爪(4)相对的外侧分别固定有配重块(5)；当将所述汽车减震器底部配合构件(61)放入所述固定座(2)的所述限位凹槽(21)内后，所述汽车减震器推动两个所述固定座(2)之间的所述勾型压板(3)运动，所述勾型压板(3)的枢转部(32)与所述固定座(2)的固定部(23)固定连接，使得两个所述勾型压板(3)沿所述固定座(2)的所述固定部(23)相向枢转、并带动设于所述勾型压板(3)顶端的两个夹爪(4)，夹紧汽车减震器本体(6)；当向上取出所述汽车减震器后，设于所述夹爪(4)外侧的所述配重块(5)在重力作用下，通过两个所述夹爪(4)带动两个所述勾型压板(3)背向运动，使得所述自锁夹紧机构实现解锁。2.根据权利要求1所述的自锁夹紧机构，其特征在于：所述勾型压板(3)包括压板本体(31)、位于所述压板本体(31)顶端的压紧部(33)、和从所述压板本体(31)两侧分别朝向远离所述压紧部(33)的方向延伸形成的第一臂(34)和第二臂(35)，所述第一臂(34)和所述第二臂(35)相对的外侧分别设有枢转部(32)，所述第一臂(34)和所述第二臂(35)的端部分别设有勾型结构(36)。3.根据权利要求2所述的自锁夹紧机构，其特征在于：所述第一臂(34)和所述第二臂(35)平行且对称设置，两个所述勾型压板(3)的所述压紧部(33)分别与对应的夹爪(4)固定连接。4.根据权利要求3所述的自锁夹紧机构，其特征在于：所述固定座(2)包括固定座本体(24)、从所述固定座本体(24)两侧同向各延伸出的第一腿部(251)和第二腿部(252)、以及由所述固定座本体(24)及所述第一腿部(251)和所述第二腿部(252)共同限定的所述限位凹槽(21)，所述限位凹槽(21)靠近所述固定座本体(24)一端为半圆形、远离所述固定座本体(24)的一端延伸至所述第一腿部(251)和所述第二腿部(252)的自由端且呈开放设置，所述第一腿(251)靠近所述固定座本体(24)一端设有第一限位滑槽(221)，所述第二腿部(252)靠近所述固定座本体(24)一端设有第二限位滑槽(222)，所述第一限位滑槽(221)和所述第二限位滑槽(222)分别与所述限位凹槽(21)相连通；所述第一腿部(251)和所述第二腿部(252)远离所述固定座本体(24)的所述自由端设有固...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪洪波，王俊，聂攀，刘爱勇，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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