分布式动力单元、电动车及航行器制造技术

本实用新型专利技术涉及电驱动技术领域，提供一种分布式动力单元、电动车及航行器，所述分布式动力单元包括：第一电机组件、第二电机组件、内转轴、外转轴、双离合组件及输出轴；外转轴为空心轴，外转轴可转动地套设于内转轴上，第一电机组件与第二电机组件沿内转轴的径向排布，第一电机组件与内转轴连接，第二电机组件与外转轴连接；双离合组件与内转轴和外转轴当中的至少一者连接或分离，双离合组件与输出轴连接；本实用新型专利技术通过第一电机组件与第二电机组件的配合，实现多种模式下的动力输出，保证了动力的输出效率与可靠性。力的输出效率与可靠性。力的输出效率与可靠性。

【技术实现步骤摘要】
分布式动力单元、电动车及航行器


[0001]本技术涉及电驱动
，尤其涉及一种分布式动力单元、电动车及航行器。

技术介绍

[0002]现有电动的动力系统通常采用单电机或双电机并配置减速装置，这种结构形式的动力性能与功能较为单一，无法兼顾不同工况下的动力输出，即使使用双电机，双电机之间也难以高效配合进行动力输出，从而影响动力系统的效率及可靠性。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种分布式动力单元、电动车及航行器，用以解决或改善现有电动的动力系统存在动力性能与功能单一而无法兼顾不同工况下动力输出的问题。
[0004]本技术提供一种分布式动力单元，包括：第一电机组件、第二电机组件、内转轴、外转轴、双离合组件及输出轴；所述外转轴为空心轴，所述外转轴可转动地套设于所述内转轴上，所述第一电机组件与所述第二电机组件沿所述内转轴的径向排布，所述第一电机组件与所述内转轴连接，所述第二电机组件与所述外转轴连接；所述双离合组件与所述内转轴和所述外转轴当中的至少一者连接或分离，所述双离合组件与所述输出轴连接。
[0005]根据本技术提供的一种分布式动力单元，所述第一电机组件包括第一定子体、第一转子体及第一永磁体；所述第二电机组件包括第二定子体、第二转子体及第二永磁体；所述第一转子体、所述第一定子体、所述第二转子体及所述第二定子体沿所述内转轴的径向由内向外依次排布，所述第一转子体与所述内转轴连接，所述第二转子体与所述外转轴连接，所述第一永磁体设于所述第一转子体靠近所述第一定子体的一侧，所述第二永磁体设于所述第二转子体靠近所述第二定子体的一侧。
[0006]根据本技术提供的一种分布式动力单元，还包括：外壳体与内壳体；所述第一电机组件、所述第二电机组件及所述内壳体设于所述外壳体内，所述内壳体设于所述第一定子体与所述第二转子体之间；所述第一定子体与所述内壳体连接，所述第二定子体与所述外壳体连接。
[0007]根据本技术提供的一种分布式动力单元，所述第一电机组件包括第三定子体、第三转子体及第三永磁体；所述第二电机组件包括第四定子体、第四转子体及第四永磁体；所述第三转子体、所述第三定子体、所述第四定子体及所述第四转子体沿所述内转轴的径向由内向外依次排布，所述第三转子体与所述内转轴连接，所述第四转子体与所述外转轴连接，所述第三永磁体设于所述第三转子体靠近所述第三定子体的一侧，所述第四永磁体设于所述第四转子体靠近所述第四定子体的一侧。
[0008]根据本技术提供的一种分布式动力单元，所述第三定子体与所述第四定子体为一体式结构，所述一体式结构包括多个定子片，所述定子片呈环状，多个所述定子片沿所述内转轴的轴向排布。
[0009]根据本技术提供的一种分布式动力单元，所述定子片的外周边缘与内周边缘均设有多个定子绕线齿槽。
[0010]根据本技术提供的一种分布式动力单元，所述双离合组件包括第一离合器与第二离合器；所述外转轴的一端设有第一飞轮，所述内转轴的一端设有第二飞轮；所述第一飞轮与所述第一离合器可分离式连接，所述第二飞轮与所述第二离合器可分离式连接。
[0011]根据本技术提供的一种分布式动力单元，还包括：第三离合器；所述第三离合器与所述内转轴背离所述双离合组件的一侧可分离式连接，所述第三离合器用于与液压系统、空压系统、热泵系统及转向助力系统当中至少一者的输入端连接。
[0012]本技术还提供一种电动车，包括：多个行驶轮与多个如上所述的分布式动力单元；多个所述行驶轮与多个所述分布式动力单元一一对应设置，所述分布式动力单元的输出轴与对应的所述行驶轮连接。
[0013]本技术还提供一种航行器，包括：多个推进单元与多个如上所述的分布式动力单元；多个所述推进单元与多个所述分布式动力单元一一对应设置，所述分布式动力单元的输出轴与对应的所述推进单元连接；其中，所述推进单元包括叶桨或涡扇。
[0014]本技术提供的分布式动力单元、电动车及航行器，双离合组件可单独与内转轴连接，则由第一电机组件单独驱动输出轴，或者，双离合组件单独与外转轴连接，则由第二电机组件单独驱动输出轴，或者，双离合组件同时与内转轴和外转轴连接，则由第一电机组件和第二电机组件共同驱动输出轴，即该分布式动力单元具有三种不同的动力输出方式，可根据实际需求将其中一个电机组件设置成高转速电机，以满足输出轴的高转速输出需求，将另一个电机组件设置成中低转速的大扭矩电机，以满足输出轴的大扭矩输出需求，通过两个电机组件的相互配合，以实现多种模式下的动力输出，从而满足不同工况下的动力输出，相应地，保证了动力系统的效率与可靠性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术提供的分布式动力单元的结构示意图之一；
[0017]图2是本技术提供的分布式动力单元的结构示意图之二；
[0018]图3是本技术提供的定子片的结构示意图；
[0019]图4是本技术提供的电动车的结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1：分布式动力单元；
[0022]11：第一电机组件；111：第一定子体；112：第一转子体；113：第一永磁体；114：第三定子体；115：第三转子体；116：第三永磁体；
[0023]12：第二电机组件；121：第二定子体；122：第二转子体；123：第二永磁体；124：第四定子体；125：第四转子体；126：第四永磁体；
[0024]13：内转轴；131：第二飞轮；
[0025]14：外转轴；141：第一飞轮；
[0026]15：双离合组件；151：第一离合器；152：第二离合器；
[0027]16：输出轴；
[0028]171：外壳体；172：内壳体；
[0029]18：定子片；181：定子绕线齿槽；
[0030]19：第三离合器；
[0031]2：行驶轮。
具体实施方式
[0032]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分布式动力单元，其特征在于，包括：第一电机组件、第二电机组件、内转轴、外转轴、双离合组件及输出轴；所述外转轴为空心轴，所述外转轴可转动地套设于所述内转轴上，所述第一电机组件与所述第二电机组件沿所述内转轴的径向排布，所述第一电机组件与所述内转轴连接，所述第二电机组件与所述外转轴连接；所述双离合组件与所述内转轴和所述外转轴当中的至少一者连接或分离，所述双离合组件与所述输出轴连接。2.根据权利要求1所述的分布式动力单元，其特征在于，所述第一电机组件包括第一定子体、第一转子体及第一永磁体；所述第二电机组件包括第二定子体、第二转子体及第二永磁体；所述第一转子体、所述第一定子体、所述第二转子体及所述第二定子体沿所述内转轴的径向由内向外依次排布，所述第一转子体与所述内转轴连接，所述第二转子体与所述外转轴连接，所述第一永磁体设于所述第一转子体靠近所述第一定子体的一侧，所述第二永磁体设于所述第二转子体靠近所述第二定子体的一侧。3.根据权利要求2所述的分布式动力单元，其特征在于，还包括：外壳体与内壳体；所述第一电机组件、所述第二电机组件及所述内壳体设于所述外壳体内，所述内壳体设于所述第一定子体与所述第二转子体之间；所述第一定子体与所述内壳体连接，所述第二定子体与所述外壳体连接。4.根据权利要求1所述的分布式动力单元，其特征在于，所述第一电机组件包括第三定子体、第三转子体及第三永磁体；所述第二电机组件包括第四定子体、第四转子体及第四永磁体；所述第三转子体、所述第三定子体、所述第四定子体及所述第四转子体沿所述内转轴的径向由内向外依次排布，所述第三转子体与所述内转...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯家任，田立红，冯海曦，
申请(专利权)人：南通大任永磁电机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：